【正文】 85下開式 轉(zhuǎn)向架軸距：18002mm 機車外形尺寸：2110033094755mm東風4B客運型 綽號：桔子 娘家：大連機車廠柴油機裝車功率：2430kW 狀況：昔日客運主力，但是隨著鐵路提速，已經(jīng)力不從心，一部分轉(zhuǎn)到山區(qū)對速度要求不高的地區(qū)繼續(xù)服役，其余的改變了齒輪傳動比，刷上綠色圖裝，改成了“西瓜”去拉貨車。3%t 整備重量：138177。為了滿足我國重載貨運的需要，常州戚墅堰機車車輛廠研制成功了東風8大馬力重載貨運機車系列。東風8B型內(nèi)燃機車是為我國繁忙干線貨運重載提速而研制的新型大功率干線貨運內(nèi)燃機車，它裝用16V280ZJA型柴油機、JF204D型同步主發(fā)電機和ZD109C型牽引電動機，柴油機裝車功率3680kW、機車標稱功率3100kW，軸重25(23+2)t。資料簡介：東風8BJ型內(nèi)燃機車（原名NJ2型內(nèi)燃機車）是資陽機車廠和株洲電力機車研究所聯(lián)合研制的國產(chǎn)化交流傳動干線客、貨運內(nèi)燃機車。該型機車分上、下兩部分，上部為車體及安裝在其上的設(shè)備，下部兩端為轉(zhuǎn)向架，中間為燃油箱，燃油箱左、右兩側(cè)為蓄電池箱。根據(jù)牽引計算，機車最大起動牽引力為560kN，持續(xù)牽引力為410kN，恒功率最高速度為110km/h。而東風11因為是全新研制的，所以在成本和可靠性上都無法與之相比，開慣了東風4系列火車司機也不喜歡，結(jié)果自然是敗下陣來。型號：東風11 娘家：戚墅堰機車車輛廠狀況：批量生產(chǎn)，但是不如DF4D普及?，F(xiàn)在戚墅堰車輛廠牛得不得了，所有開往北京的直達軟臥車全部是DF11G牽引，自然是賺得缽滿盆滿。和自動變速器一個道理。這是東風5系列的改進型東風7系列的最新型號DF－7G，無論性能還是外觀都有很大改進。80年代中國從法國阿爾斯通公司引進了50臺重載貨運機車，目前基本上都報廢了，只有豐臺還有一兩輛，也和出土文物差不多了。比東風4D花老虎還快不少，不過因為速度快，再加上液力傳動效率低，個個都是油老虎，中國實在用不起?，F(xiàn)在世界上只有中國集寧－通遼還在運行蒸汽機車，可能作為旅游項目永久保留。因為日本已經(jīng)不怎么生產(chǎn)內(nèi)燃機車，所以中國從日本購買的是電力機車，編號6K，樣子很丑。通過引進6K，我國吃透技術(shù)之后研制除了韶山4電力機車。柴油機裝車功率：4000馬力 傳動方式：電力（交直）用途：客、貨運 軸式：C0C0 軌距：1435毫米 整備重量：138噸 軸重：23噸構(gòu)造速度：118公里/小時 持續(xù)速度：：54453公斤 持續(xù)牽引力：36710公斤 輪徑：1050毫米 機車軸距：15875毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：2121毫米 轉(zhuǎn)向架中心線間距：11735毫米 車鉤中心線間距：19913毫米 通過最小曲線半徑：85米 最大高度：4713毫米 最大寬度：3277毫米 燃油儲備量： 機油儲備量： 水儲備量： 砂儲備量： 柴油機型號：7FDL16 主發(fā)電機型號：5GTA24A3 牽引電動機型號：5GE752AF8老掉牙的東風1/2/3，沒有批量生產(chǎn)的東風6,9暫時現(xiàn)不介紹了。這車一共也沒生產(chǎn)幾臺，法國阿爾斯通的原型車就不怎么樣，仿制品自然更不怎么樣。它的介紹如下： 東風6型內(nèi)燃機車6型機車是新一代大功率、高性能的新產(chǎn)品。機車裝有電阻制動系統(tǒng)。其中的5塊數(shù)字輸出板，各有8個通道，分別用來接通各種轉(zhuǎn)換開關(guān)、接觸器、繼電器和電空閥的線圈供電回路，使相應(yīng)的電器動作；5塊數(shù)字輸人板，各有16個通道分別用來接受各種開關(guān)量信號，用來判斷被控電器的動作狀態(tài)并通過微機對機車、柴油機進行工況和轉(zhuǎn)速控制；1塊勵磁控制板是微機系統(tǒng)的執(zhí)行環(huán)節(jié)，它由大功率場效應(yīng)管及相應(yīng)的控制電路組成，在微機控制下調(diào)節(jié)勵磁機勵磁電流以滿足不同的控制要求；1塊模擬擴展板，共有14個通道，用來分別接受各種模擬信號；l塊傳感器輸人板，用來接受溫度、壓力等各種傳感器的信號，并將模擬量信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字量；2塊頻率輸人板，各有8個通道，分別用來接受各牽引電動機、柴油機及其它旋轉(zhuǎn)機械轉(zhuǎn)速傳感器的頻率信號；1塊存儲器及串行接口板，用來存儲各種信息； l塊中央處理器板，采用 Intel 8OC186CPU，主時鐘頻率為8MHz，該板是微機系統(tǒng)的核心。3%t 整備重量：138177。東風12型電傳動內(nèi)燃機車功率為2430kW，是國內(nèi)功率最大的調(diào)車機車，適用于路內(nèi)大型編組站和工礦企業(yè)5000t級貨列的調(diào)車和小運轉(zhuǎn)作業(yè)，也可以用于牽引干線貨列。額定功率：2430kW 用途：調(diào)車及干線牽引 持續(xù)牽引力： 軸式：CoCo 起動牽引力：437kN 燃油儲量：6200L 持續(xù)速度：：800kg 最大速度：100km/h 外形尺寸：1990033764722mm 整備重量：138t 牽引電動機型號：ZODR410 軌距：1435mm 柴油機型號：16V240ZJB 通過最小曲線半徑：100m 牽引發(fā)電機型號：TQFR3000 軸荷重：23t 硅整流裝置型號：GTF4800/770東風7E型 1998年 鐵道部北京二七機車廠東風9型 1990年鐵道部江蘇常州戚墅堰機車車輛廠第 8 樓東風11Z型 專用機車 2002年 鐵道部江蘇常州戚墅堰機車車輛廠再補充中國內(nèi)燃機車的幾位祖師爺這是中國第一臺內(nèi)燃機車：巨龍這個彩色照片可不好找啊！這車一共產(chǎn)了兩臺。這位祖師爺應(yīng)該也退休了，可能邊遠地區(qū)還有跑的。謝謝大家支持，接下來我再寫中國子彈頭高速列車。韶山系列電力機車，主要應(yīng)與在電力充沛的西南地區(qū)和華南地區(qū)。是在躁動年代投產(chǎn)的，屬于過渡產(chǎn)品，就生產(chǎn)了一臺。技術(shù)參數(shù)如下：用途：客貨兩用 軸式：CoCo 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4350kW 持續(xù)速度：48km/h 持續(xù)牽引力： 最高速度：100km/h 最大牽引力： 整備重量：138t韶山4系主要是為了滿足重載貨運研制的貨運機車，性能優(yōu)于東風4B貨運型。而且即使是電力充沛的鐵路局也會備有一些內(nèi)燃機車，否則一旦停電，整個鐵路運轉(zhuǎn)就會癱瘓。中國鐵路部門的骨氣就在于，只要自己沒掌握的技術(shù)絕對不盲目引進，決不讓外國人卡脖子要挾自己。1988年~1989年6月完成施工設(shè)計，兩臺樣車分別于1990年9月和10月落成。③再生制動。⑦機車設(shè)有列車供電繞組，供客車空調(diào)、取暖、照明、通風。用途：客貨兩用 軸式：CoCo 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：50km/h 持續(xù)牽引力： 最高速度：100km/h 最大牽引力：485kN 整備重量：138t韶山7系列的娘家不再是湖南株洲機車廠，而是山西大同機車廠。但是普遍超載，所以需要大功率。10mm受電弓滑板中心距15000mm動輪直徑(新)1250mm(半磨耗)1200mm轉(zhuǎn)向架固定軸距2880mm轉(zhuǎn)向架中心距71002mm軌距1435mm傳動方式單邊、直齒（剛性）傳動比68/23=我們前文說了，第五次大提速，直達列車基本上都是東風11G（豬頭小隊長）內(nèi)燃機車牽引，但是也有少數(shù)不是。隨著京廣鐵路，京九鐵路的高速化改造，韶山7E也會揚眉吐氣，投入大批量生產(chǎn)，和豬頭并駕齊驅(qū)。機車主要特點:，機車無級調(diào)速和無級磁場削弱；；；、輪對空心軸六連桿傳動；；,單側(cè)制動；；；；，總體、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設(shè)計；，機車可以在高寒地區(qū)運用。30mm車鉤中心線距軌面高度880177。京廣線南段目前特快列車大部分是SS8牽引，把“花老虎”排擠到了京滬線和隴海線去了。98年至今已經(jīng)累計生產(chǎn)50余輛。中國機車界的泰斗——大連機車廠將會推出什么產(chǎn)品延續(xù)東風4系列的輝煌，讓我們拭目以待。但是能跑到和拉著20節(jié)滿載里車穩(wěn)定運營于200km/h是兩個概念。機車功率4800kW，機車采用先進的交流傳動技術(shù)，具有恒功范圍寬，軸功率大，粘著特性好，效率和功率因數(shù)高等特點，為我國鐵路跨入高速運輸行列提供了保證。3．控制系統(tǒng)采用國產(chǎn)化分散式微機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，并采用冗余設(shè)計（主機熱備及冗余輸入輸出）來提高整個列車組運用的可靠性。6．轉(zhuǎn)向架為兩軸轉(zhuǎn)向架，采用空心軸雙側(cè)六連桿傳動方式。7．變壓器為臥式結(jié)構(gòu)，車體吊掛式安裝，一體化的多繞組全分裂變壓器。性能參數(shù)：軌距1435mm軸式BoBo前、后車鉤中心線間距離19440mm車體總長度18030mm車體最大寬度3104mm車鉤中心高880177。第三條應(yīng)采用先進的科學(xué)技術(shù)手段，逐步實現(xiàn)機車運行遠程監(jiān)控，完善機車操縱運行信息分析，配備模擬駕駛裝置，加強日常培訓(xùn)，規(guī)范和提高機車乘務(wù)員操縱水平。第七條認真閱讀核對運行揭示及有關(guān)安全注意事項，結(jié)合擔當列車種類、天氣等情況，做好安全預(yù)想，并記錄于司機手冊。接車時，認真了解機車運用、檢修情況，辦理燃料、耗電和工具、備品交接。附件11 DF8B型內(nèi)燃機車檢查項目。附件15 DF8B型內(nèi)燃機車換班站檢查項目。本規(guī)則規(guī)定以外的機型檢查項目，由鐵路局參考本規(guī)則自行制定。附件22 HXN5型內(nèi)燃機車智能顯示器檢測操作程序。本規(guī)則規(guī)定以外的機型電氣動作試驗、制動機試驗和電力機車高低壓試驗方法，由鐵路局制定。，應(yīng)確認相關(guān)人員處于安全處所，防溜撤除，注意鄰線機車、車輛的移動情況。、防護信號、車列10m前必須停車。多機重聯(lián)時，機車與車輛連掛狀態(tài)的檢查由連掛司機負責；列車本務(wù)司機應(yīng)復(fù)檢機車與第一位車輛的車鉤、軟管連結(jié)和折角塞門狀態(tài)。、列車編組順序表需由機車乘務(wù)組攜帶時，應(yīng)按規(guī)定辦理交接，并妥善保管。，發(fā)車前應(yīng)持有制動效能證明書。第十五條列車制動機試驗 列檢作業(yè)場無列車制動機的地面試驗設(shè)備或該設(shè)備發(fā)生故障時，機車對列車充滿風后，司機應(yīng)根據(jù)檢車員的要求進行試驗：（1）自閥減壓50kPa（編組60輛及以上時為70kPa）并保壓1min，對列車制動機進行感度試驗，全列車必須發(fā)生制動作用，并不得發(fā)生自然緩解，司機檢查制動主管漏泄量，每分鐘不得超過20kPa；手柄移至運轉(zhuǎn)位后，全列車須在1min內(nèi)緩解完畢。，司機應(yīng)確認并正確記錄充、排風時間，檢查制動主管壓力的變化情況，并作為本次列車操縱和制動機使用的參考依據(jù)。壓縮車鉤后，在機車加載前，不得緩解機車制動。、電力機車進級時，應(yīng)使柴油機轉(zhuǎn)速及牽引電流穩(wěn)定上升。第五章 途中作業(yè)列車操縱示意圖、操縱提示卡 第十八條機務(wù)段應(yīng)根據(jù)擔當?shù)臓恳齾^(qū)段、使用機型、牽引定數(shù)、區(qū)間運行時分等編制列車操縱示意圖、列車操縱提示卡。列車操縱與安全注意事項第二十一條機車司機在運行中必須嚴格執(zhí)行“徹底瞭望、確認信號、準確呼喚、手比眼看”的“十六字令”，依照機車乘務(wù)員一次出乘作業(yè)標準、《列車操縱示意圖》、《列車操縱提示卡》正確操縱列車，并規(guī)范執(zhí)行確認呼喚（應(yīng)答）和車機聯(lián)控制度。機車信號轉(zhuǎn)換開關(guān)置于正確位置。設(shè)有速度工況轉(zhuǎn)換裝置的機車，車未停穩(wěn)，不準進行速度工況轉(zhuǎn)換。退回手柄時，主手柄回至“1”位需稍作停留再退回“0”位。牽引手柄要在接近“0”位前稍作停留再退回“0”位。貨物列車若通過分相絕緣器前，列車速度過低時（速度值由鐵路局規(guī)定），允許快速退回牽引手柄。第二十六條運行中應(yīng)確認制動缸壓力表壓力。進入停車線停車時，提前確認LKJ顯示距離與地面信號位置是否一致，準確掌握制動時機、制動距離和減壓量，應(yīng)做到一次停妥，牽引列車時，不應(yīng)使用單閥制動停車，并遵守以下規(guī)定：，不得少于50kPa。，每次不得超過30kPa(CCBII、法維萊型制動機除外)。，不應(yīng)緩解列車制動。開車前應(yīng)進行列車制動機簡略試驗。第三十條單機（包括雙機、專列回送的機車，下同）在自動閉塞區(qū)間緊急制動停車后，具備移動條件時司機須立即將機車移動不少于15m，再按照先防護后報告的原則，在軌道電路調(diào)諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路，然后向就近車站值班員或列車調(diào)度員報告停車位置和原因。司機確認制動主管排風結(jié)束、列車速度下降方可緩解，同時司機應(yīng)注意風表壓力及列車充、排風時間（萬噸及以上重載列車除外）；裝有列尾裝置的列車還應(yīng)使用列尾裝置查詢列車尾部制動主管風壓。，應(yīng)先緩解空氣制動，再解除動力制動。第三十五條裝有動力制動的機車在使用動力制動調(diào)速過程中發(fā)生緊急制動或需緊急制動時，司機應(yīng)保持機車動力制動，同時立即用單閥緩解機車制動缸壓力至150kPa以下（設(shè)有自動控制裝置的機車可不進行單閥緩解操作）。，應(yīng)將機車頭燈燈光減弱或熄滅。禁止進行電氣動作試驗。第三十九條運行中，應(yīng)隨時注意機車各儀表的顯示。因列車總風管壓力漏泄不能維持運行，應(yīng)立即停車，關(guān)閉機車后部折角塞門判斷機車或車輛原因，屬車輛原因應(yīng)立即通知車輛乘務(wù)員處理。、機車牽引力不足等原因，列車在困難區(qū)段可能發(fā)生坡?；驀乐剡\緩時，司機應(yīng)提前使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站或列車調(diào)度員。第四十二條多機牽引時應(yīng)遵守下列規(guī)定：，相鄰機車之間連接狀態(tài)的檢查，由相鄰機車乘務(wù)員實行雙確認，共同負責。，前部機車應(yīng)按規(guī)定鳴示降、升弓信號，后部機車必須按前部機車的指示，立即降下或升起受電弓。附掛（重聯(lián)）機車需與本務(wù)機車或前位機車摘開時，必須恢復(fù)機車牽引條件后(閉合蓄電池開關(guān)、開啟LKJ、升弓或啟機、空壓機工作、總風缸壓力達到定壓、機車處于制動狀態(tài))，方可通知前位機車進行摘掛作業(yè)。，應(yīng)采取保壓停車，按機車停車位置標一次穩(wěn)、準停妥。應(yīng)單獨緩解機車，使列車制動時機車呈緩解狀態(tài)。第四十八條列車在長大下坡道運行中，應(yīng)采用空氣、動力制動配合使用的操縱方法，做到： ，投用動力制動，待列車繼續(xù)增速的同時，再逐步增加制動電流。各種坡道上的操縱第四十九條在較平坦的線路上，列車起動后應(yīng)強迫加速，達到運行時分所需速度時，適當調(diào)整機車牽引力，使列車以均衡速度運行。嚴寒地區(qū)操縱及注意事項第五十二條在防寒過冬期間，段內(nèi)接班后，除執(zhí)行本規(guī)則第九條的規(guī)定外，還應(yīng)檢查機車有無凍結(jié)處所，暖汽閥是否按規(guī)定開放，防寒罩是否齊全。在站內(nèi)停留如發(fā)現(xiàn)弓網(wǎng)產(chǎn)生打火放電現(xiàn)象時，站內(nèi)起動列車，應(yīng)控制牽引電流不得過大，避免受電弓與接觸網(wǎng)間產(chǎn)生拉弧導(dǎo)致燒網(wǎng)。，機械間檢查時機由鐵路局規(guī)定。采用無線調(diào)車燈顯設(shè)備進行調(diào)車時，應(yīng)使LKJ處于調(diào)車工作狀態(tài)與無線調(diào)車燈顯設(shè)備配