【正文】 Abstract since1988 our country Hujia highway opened to traffic, China39。 Damage phenomenon。而半剛性基層瀝青路面約占高速公路的 75%多。 Ⅱ型瀝青混凝土的有點(diǎn)是 TD 較大，即表面粗糙度較好，缺點(diǎn)是空氣率較大，透水性較大，但內(nèi)部孔隙有不構(gòu)成水的通道。該孔隙已不屬于表面構(gòu)造深度，而計(jì)算是又只能將其作為表面構(gòu)造深度的一部分。 課題研究的主要內(nèi)容是 根據(jù)高速公路瀝青路面施工的幾個(gè)重要技術(shù)問(wèn)題，部分高速公 路瀝青路面早期破壞的簡(jiǎn)況，高速公路瀝青路面的水破壞，瀝青混凝土設(shè)計(jì)中的若干問(wèn)題，路面的縱向形變和縱向裂縫及優(yōu)質(zhì)基層的關(guān)鍵 方面的問(wèn)題 對(duì)瀝青路面的損壞和各養(yǎng)護(hù)對(duì)策研究 ， 課題研究?jī)?nèi)容具體如下： (1)高速公路瀝青路面施工的幾個(gè)重要技術(shù)問(wèn)題； (2)部分高速公路瀝青路面破壞的簡(jiǎn)況； (3)高速公路瀝青路面的水破壞及措施； (4)路面的縱向形變和縱向裂縫及措施； (5)縱向裂縫及優(yōu)質(zhì)基層。若果路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)破壞，就談不上它還具有優(yōu)良使用性能。輪跡帶上產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變后，如不及時(shí)進(jìn)行修理，會(huì)發(fā)展成整個(gè)行車道產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。 路面結(jié)構(gòu)的抗永久性形變能力強(qiáng) 要求路面結(jié)構(gòu)的抗永久性形變能力強(qiáng)，也就是 要求路面在設(shè)計(jì)使用期間不產(chǎn)生嚴(yán)重的轍槽。 3 面層表面無(wú)泛油現(xiàn)象 我國(guó)建成的高速公路基本每一條都要泛油現(xiàn)象只是泛油輕重不同。 無(wú)明顯水破壞現(xiàn)象 新建高速公路，特別是近幾年完成的高速公路的瀝青路面，在竣工通車 時(shí)往往表面質(zhì)量是很好的，圖抗滑性。 無(wú)明顯臺(tái)背沉陷和路基沉陷 我國(guó)高速公路在軟土的地段，特別是極軟土以及軟土層較厚地段的路面常產(chǎn)生橋梁臺(tái)背沉陷和路基沉陷。軟土地基上的橋頭填土往往需要多年時(shí)間才能達(dá)到穩(wěn)定。 基層質(zhì)量不好或質(zhì)量不均勻性大，不 能形成一個(gè)完整的整體，容易導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生局部破壞。早期縱向裂縫統(tǒng)稱縫口較寬，長(zhǎng)度較大。 5 3. 部分高速公路瀝青路面破壞的簡(jiǎn)況 概況 高速公路瀝青路面破壞現(xiàn)象，較普通的面層泛油和抗滑性能較快降低現(xiàn)象，以及轍槽深度等 : (1）瀝青的面層的厚度有較大差別； (2）面層的結(jié)構(gòu)有較大差別。 幾種主要路面早期破壞現(xiàn)象 由軟土地基繼續(xù)沉降產(chǎn)生的路面 (含橋頭）沉陷 我國(guó)多條高速公路都有部分路段位于軟土地基上。 （ 1） 路面沉陷和橋頭跳車 杭甬高速公路的軟土地段長(zhǎng) 占 %,采取不同處理措施的低端占 53%，軟土性質(zhì)嚴(yán)重，軟土層普通厚 5~53m。 其他高速公路軟土地段的路面也有不同程度的沉陷。我國(guó)高速公路的計(jì)劃施工期忘忘較短，而實(shí)際施工期往往更短，到時(shí)不得不在圖案圖地基繼續(xù)明顯沉降的情況下，鋪筑完成路面，這樣造成了上述后果。未打穿軟土層的各種樁，實(shí)際是懸浮在軟土層中，只能靠樁周的摩擦力起支撐其上路面荷載的作用。 7 路基壓實(shí)度不夠?qū)е侣访娴脑缙谄茐? （ 1） 路基路面局部沉陷形變 與構(gòu)造物相鄰的填土路堤壓實(shí)度不夠以及對(duì)原地基（介于軟土地基和堅(jiān)硬地 基之間的地基）未做適當(dāng)處理，使鄰接構(gòu)造物的路面明顯下沉，產(chǎn)生俗稱的橋頭跳車。實(shí)踐證明，地基處理的好，路基分層填筑和壓實(shí)的好，使路基盡有可能均勻，特別在預(yù)先采取措施防止表面滲入地基的情況下 ，可以大幅度減少縱向裂縫的數(shù)量，同時(shí)顯著延緩縱向裂縫出現(xiàn)的時(shí)間。因此強(qiáng)度無(wú)保證。部分高速公路上的局部嚴(yán)重轍槽和網(wǎng)裂形變也常與基層質(zhì)量不好有關(guān)。差別僅在有的高速公路水破壞現(xiàn)象嚴(yán)重，有的高速公路水破壞現(xiàn)象較輕。無(wú)論表面層瀝青混凝土是密實(shí)式還是半開(kāi)式的，都曾產(chǎn)生過(guò)這類表面層水破壞 — 坑洞。這種破壞現(xiàn)象也相當(dāng) 普遍。某處產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變后，降水就更容易透入，并產(chǎn)生惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致路面破壞。瀝青混凝 土本身的空氣率大、壓實(shí)度不夠喝不均勻性是導(dǎo)致瀝青面層產(chǎn)生水破壞的內(nèi)因。 對(duì)于某一已知?dú)夂驐l件，影響轍槽的有兩個(gè)主要的外因如下：一為重載卡車的數(shù)量及其軸重和輪胎壓力，重載卡車的數(shù)量愈多、軸重和輪胎壓力愈大，要求瀝青混凝土的抗轍槽能力愈大；二為行車速度，承受慢速交通或有停車情況的路面與承受 快速交通的路面相比較而言，前者要求瀝青混凝土有較大的抗轍槽能力，即車速愈慢，要求瀝青混凝土的抗轍槽能力愈大。降雨過(guò)程中及雨后轍槽內(nèi)的積水會(huì)使行車產(chǎn)生水漂現(xiàn)象而影響行車安全。高速公路瀝青路面的泛油現(xiàn)象主要產(chǎn)生在行車道上，超車道上的泛油現(xiàn)象很少。有的路段泛油嚴(yán)重且連續(xù)。表面的摩擦力磨掉瀝青膜，并使集料顆粒脫落。 (3）瀝青混凝土面層內(nèi)有密實(shí)度低的位置， 需要有高密實(shí)度才能保證瀝青混合料的粘聚力。 橫向裂縫 (1)普遍性 橫向裂縫是瀝青面層發(fā)生最多的一種裂縫。在冰凍地區(qū)的溫度裂縫有兩種：一時(shí)冬季突然大幅度降溫引起瀝青面層產(chǎn)生低溫收縮裂縫；二是日氣溫變化引起瀝青面層產(chǎn)生溫度應(yīng)力，溫度應(yīng)力的反復(fù)作用使瀝青面層產(chǎn)生溫度疲勞裂縫。 4）半剛性路面的裂縫率與柔性路面的裂縫率沒(méi)有明顯差別 11 德國(guó)對(duì) 170 個(gè)路段進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá) 18 年得跟蹤觀察后得出結(jié)論，半剛性路面的裂縫率與柔性路面的裂縫率沒(méi)有明細(xì)差別 5）溫度裂縫逐年增加 由于瀝青隨時(shí)間增長(zhǎng)而老化，瀝青面層的抗裂縫能力（或抗拉強(qiáng)度）會(huì)逐年降低，因此，溫度裂縫也是逐年增加。瀝青混凝土的均勻性愈好，其強(qiáng)度就愈均勻，面層表面的薄弱處也就愈少。由于下臥層不連續(xù)處（接縫或裂縫）的運(yùn)動(dòng)，不連續(xù)通過(guò)熱拌瀝青混凝土層傳播到表面，形成反射裂縫，下列因素可能引起反射裂縫： (1）下臥水泥混凝土樓面的裂縫或接縫； (2）舊熱拌瀝青混凝土面層上的低溫裂縫； (3）舊熱拌瀝青混凝土面層的塊狀裂縫，或由土基收縮裂縫引起的舊路面的塊狀裂縫； (4）舊面層上的縱向裂縫； (5）舊面層上的疲勞裂縫。這種破壞現(xiàn)象幾乎每條高速公路都有，只是單位面積內(nèi)產(chǎn)生的坑洞個(gè)數(shù)和面積常有明顯的差別。有大量快速形成使此兩層內(nèi)瀝青混凝土中部分碎石上的瀝青剝落，導(dǎo)致表面產(chǎn)生網(wǎng)裂、形變（下陷）和向外側(cè)推擠，或產(chǎn)生坑洞。 水破壞的數(shù)量和速度與下列因素有關(guān)：瀝青混凝土是密實(shí)式或是半開(kāi)式及空氣率大小，瀝青和碎石的粘結(jié)力大小或有無(wú)抗剝落劑，交通量的大小和重載車輛的多少。 （ 4） 其他水破壞 13 自由水進(jìn)入瀝青面層后，使瀝青面層產(chǎn)生唧漿，坑洞或唧漿、形變、網(wǎng)裂，坑洞是典型的最嚴(yán)重水破壞現(xiàn)象。 半剛性路面產(chǎn)生水破壞的內(nèi)因外因 瀝青路面產(chǎn)生水破壞的外因是降水量、交通量組成，以及行車速度。 減少瀝青路面水破壞的措施 我國(guó)的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)習(xí)慣上不考慮路面內(nèi)部（或結(jié)構(gòu)層）排水，也不考慮防止水侵害基層。從減少水破壞來(lái)說(shuō)，首先要從多方面老驢如何使水不容易侵入路面結(jié)構(gòu)層。一旦水進(jìn)去，那一層就會(huì)產(chǎn)生水破壞。為減輕瀝青剝落現(xiàn)象，改善瀝青混凝土的水穩(wěn)定和耐久性，需要增強(qiáng)瀝青與礦料的粘結(jié)力。經(jīng)驗(yàn)證明，這些巖石與瀝青的粘結(jié)力 都較差，往往只有三級(jí)，偶爾能達(dá)到四級(jí)，因此都需要添加抗剝落劑，以改善粘結(jié)力。 減少水 泥混凝土橋面瀝青面層水破壞的措施 原因 有多個(gè)原因?qū)е禄炷龄佈b層上瀝青面層措施嚴(yán)重的水破壞： (1)橋面上瀝青混凝土的級(jí)配個(gè)性質(zhì)與路面上所用的相同； (2)橋面上的瀝青混凝土的壓實(shí)度常次于路面上的瀝青混凝土，因此橋面上的瀝青混凝土的實(shí)際空氣率常大于路面上的瀝青混凝土的空氣率。其下層宜用多孔隙瀝青混合料，起空氣率為18~20%以上。 建議 對(duì)高速公路瀝青路面各種損壞及其養(yǎng)護(hù)措施，研究后提出以下建議： (1）應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)新工藝、新技術(shù)的研究及應(yīng)用，尤其是“強(qiáng)基薄面”理論，以使在資金充裕的前提下，能加鋪面層，延長(zhǎng)路面結(jié)構(gòu)的使用壽命； (2）應(yīng)該規(guī)范路面施工工藝標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)高速公路的路面修建嚴(yán)格進(jìn)行監(jiān)測(cè)。同時(shí)通過(guò)試驗(yàn)工程總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提 17 出路面排水系統(tǒng)、路肩加固以及其他路面工程設(shè)計(jì)的完善措施； (5）提高高速公路瀝青路面要用的原材料的質(zhì)量，提高瀝青等質(zhì)量，多采用優(yōu)質(zhì)瀝青。在寫(xiě)論文的過(guò)程中有許多細(xì)小的環(huán)節(jié)需要特別注意，在向魏老師討教這些細(xì)小的環(huán)節(jié)時(shí)，魏老師從來(lái)都是不厭其煩、耐心的為我們講解，隨時(shí)都能為我們糾正論文中所犯的錯(cuò)誤，無(wú)論魏老師平時(shí)工作多么繁