城市重點(diǎn)地段地下空間開(kāi)發(fā)規(guī)模論證方法初探5則范文-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 利用，形成了地下空間開(kāi)發(fā)的規(guī)模效應(yīng)，拓展城市資源，促進(jìn)城市的立體化，是解決中心 XX 縣區(qū)高密度疏散，擴(kuò)充基礎(chǔ)設(shè)施容量，達(dá)到人車立體分流，尋求人文景觀與環(huán)境的均衡和統(tǒng)一，減少環(huán)境污染，節(jié)約土地資源等許多問(wèn)題的有效途徑。香港地鐵是世界上為數(shù)不多的地鐵經(jīng)營(yíng)沒(méi)有嚴(yán)重虧損的地鐵公司之一。 二、 XX 市地鐵站地下空間的商業(yè)開(kāi)發(fā)利用情況 XX 市目前已建成通車運(yùn)營(yíng)的共有兩條地鐵線路，為地鐵一號(hào)線 和二號(hào)線，兩條線路有一個(gè)交匯站，為公園前站。目前，地鐵一號(hào)線沿線，共有 8 個(gè)大型綜合商場(chǎng)及一個(gè)專業(yè)商場(chǎng)，總體供應(yīng)量約為 54 萬(wàn)平方米。兩條線運(yùn)營(yíng)總里程 萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞了地球 7 圈。地下商鋪的商品銷售最旺的時(shí)間一般與人流高峰時(shí)刻相同，但也因商品種類的不同而有所差異，例如藥品店、洗衣店等。這和各個(gè)站點(diǎn)的客流量有很大關(guān)系，二號(hào)線開(kāi)通不久，客流量大大不如一號(hào)線的幾個(gè)大站點(diǎn)。 第 5 頁(yè) 共 9 頁(yè) 地鐵一號(hào)線 在經(jīng)營(yíng)方面包括商鋪出租、廣告、銀行代理點(diǎn)、地下電訊專營(yíng)權(quán)等。 由地鐵一號(hào)線部分站點(diǎn)地下空間利用的基本情況可看出，地鐵一號(hào)線的西朗、坑口站人流較少，需求少，尚未設(shè)置任何商業(yè)服務(wù)設(shè)施，土地及地下空 間未充分利用。其中有兩個(gè)站點(diǎn)與地下商場(chǎng)相通：公園前站中，地鐵站出口不僅與地下商場(chǎng)（主要銷售 衣服、飾品等）相通，而且還與中旅商業(yè)城負(fù)一層相連通，其主要租戶 第 6 頁(yè) 共 9 頁(yè) 有招商銀行和 “ 百佳 ” 超市，行人可由此直接上地面層，緩解了大量人流通向地面的情況；芳村站出口與 “ 好美居 ” 地下家居廣場(chǎng)相連通。 目前地鐵二號(hào)線站口已與部分商場(chǎng)連通。 由地鐵二號(hào)線部分站點(diǎn)地下空間基本利用情況可以看出，地鐵二號(hào)線一共只有 6 種經(jīng)營(yíng)類型的商鋪，其中廣州火車站和三元里站的種類最多，為 5 種，最少的是海珠廣場(chǎng)站，為 3 種。且從一號(hào)線和二號(hào)線的對(duì)比也可以看出，由于二號(hào)線大部分采用連鎖經(jīng)營(yíng)的形式，因此，各站點(diǎn)商鋪的種類比較類似和統(tǒng)一，不象一號(hào)線那么種類分散。 首先，廣州地鐵的人流高峰基本出現(xiàn)在上下班時(shí)間，說(shuō)明乘客中有很大比例的人都是上班族，他們 一般行色匆匆，因此，讓他們?cè)诔俗罔F的時(shí)候能夠順便完成日常的生活事物是最理想的。第三， “ 停車難 ” 是 XX 市目前城市交通的突出問(wèn)題之一，可以考慮修建地下停車場(chǎng)。
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