7在警戒區(qū)內(nèi)航行安全問題的分析-預(yù)覽頁
【正文】 的定義是： “ 警戒區(qū) ” 是指船舶必須特別謹(jǐn)慎航行，并盡可能按照建議的交通流向航行的區(qū)域。 ，因此它也就不具有強(qiáng)制性。因此在上述案例中的兩船，由于是在警戒區(qū)內(nèi)航行，不存在強(qiáng)制性意義上的航道，因此也就不構(gòu)成 “ 逆向行駛 ” ，也不構(gòu)成 “ 橫越分道 ” 。 “ 警戒區(qū) ” 的設(shè)置，其本身就是因?yàn)樵谠搮^(qū)域內(nèi)船舶流向復(fù)雜（據(jù)對(duì)吳淞口警戒區(qū)內(nèi)船舶流向的觀測，有12 個(gè)不同的船舶流向），無法按照一般的航道規(guī)則來規(guī)范船舶的航行，因此在此區(qū)域內(nèi)的安全航行就只好寄希望于對(duì)在警戒區(qū)域內(nèi)航行的船舶的特別謹(jǐn)慎駕駛。在警戒區(qū)內(nèi)航行，根據(jù)《 1972 年國際海上避碰規(guī)則》 “ 適用范圍 ” 的規(guī)定，首先應(yīng)適用地方規(guī)則，在地方規(guī)則沒有規(guī)定的情況下，應(yīng)適用《 1972 年國際海上避碰 第 6 頁 共 13 頁 規(guī)則》（以下稱《規(guī)則》）。采納了這些推薦的船舶總流向航行，在很大程度上，是可以避免一些碰撞事故的。 3 關(guān)于地方規(guī)則中 “ 主動(dòng)避讓 ” 的規(guī)定 在警戒區(qū)內(nèi)航行首先要充分注意地方規(guī)則有那些規(guī)定，這是要優(yōu)先執(zhí)行的，但要明確優(yōu)先執(zhí)行的條件。因此地方 第 7 頁 共 13 頁 性規(guī)定給予了這些船舶一定的航路優(yōu)先權(quán)。 ，如駕駛臺(tái)之間的通話；或向 vts（ vesseltrafficservice）中心的報(bào)告；或在 vhf 規(guī)定頻道的廣播；或懸掛規(guī)定的表示本船動(dòng)向的號(hào)燈、號(hào)型或信號(hào)等有效手段，使本船進(jìn)出黃浦江的操縱意圖被相關(guān)船舶充分理解，并得到確認(rèn)。當(dāng)其在距黃浦江進(jìn)口較遠(yuǎn)的地方，在沒有采取任何通報(bào)手段進(jìn)行表達(dá)的情況下，僅是其駕駛?cè)藛T “ 想 ” 進(jìn)黃浦江，就要其它船舶為其主動(dòng)讓路，顯然沒有道理。在引航員的陳述中稱： “ 當(dāng)距 w 輪 200～ 300m 時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)她在本輪右前方極近橫距內(nèi)向南橫越本輪船艏 ” 。 一些港口在警戒區(qū)內(nèi)的航線交叉點(diǎn)，對(duì)各個(gè)方向的航行的船舶有號(hào)燈、號(hào)型、信號(hào)旗、聯(lián)系、廣播等規(guī)定 ，為了表明自己的動(dòng)態(tài)，讓相關(guān)的船舶理解和知道，達(dá)到避讓行為的協(xié)調(diào)，是必須執(zhí)行的。于是就造成了在警戒區(qū)內(nèi)航行的特點(diǎn)：船舶密度高、船舶流向復(fù)雜、適用的規(guī)則不同等等。一是第十條第六款 “ 船舶在分道通航制端部附近區(qū)域行駛時(shí)，應(yīng)特別謹(jǐn)慎（ withparticularcaution） ” ；二是第十八條第四款第二項(xiàng) “ ，限于吃水的船舶應(yīng)充分注意到其特殊條件，特別謹(jǐn)慎地駕駛（ shallnavigatewithparticularcaution） ” ；三是第十九條第五款 “ 必要時(shí)，應(yīng)把船完全停住，而且，無論如何，應(yīng)極其謹(jǐn)慎地駕駛（ navigatewithextremecaution），直到碰撞危險(xiǎn)過去為止 ” 。否則就很難證明船長盡到了特別謹(jǐn)慎的法定義務(wù)，就可能被認(rèn)定承擔(dān)相應(yīng)的不利的法律后果，承擔(dān)相應(yīng)的行政責(zé)任或者民事法 律責(zé)任，甚至是刑事責(zé)任。 、航行警告、通告、航行計(jì)劃等的正確修改，要求特別注意警戒區(qū)內(nèi)的航行安全，并且使駕駛?cè)藛T都知道。 第 11 頁 共 13 頁 vts 和其他船舶的聯(lián)系，注意收聽當(dāng)局規(guī)定的信息交流頻道。 ，對(duì)正規(guī)的望提出了更高的要求，要早發(fā)現(xiàn)、早判斷、早行動(dòng)。因此，在進(jìn)行避讓操縱時(shí)，應(yīng)特別注意不與其他來船發(fā)生另一緊迫局面或緊迫危險(xiǎn)的要求。在引航員履行其職責(zé)的過程中，安全管理的責(zé)任并沒有發(fā)生轉(zhuǎn)移。顯然，定義中的 “ 某種異常情況 ” 包括了但并不限于機(jī)械設(shè)備的突然故障。
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