【正文】 嚴(yán)重度 ， 高 RPN值和小組指定的其它項目 進(jìn)行預(yù)防 /糾正措施的工程評價 。 在對嚴(yán)重度值為 9或 10的項目給予特別關(guān)注之后 ， 小組再考慮其它的失效模式 ， 其意圖在于降低嚴(yán)重度 ， 其次頻度 ， 再次探測度 。 只有通過設(shè)計更改消除或控制失效模式的一個或多個起因 /機(jī)理才能有效地降低頻度 。 55 20） 建議措施的責(zé)任 填入每一項建議措施的責(zé)任組織的名稱和個人的姓名以及目標(biāo)完成日期。如果沒有采取任何措施，將相關(guān)欄空白即可。 56 跟蹤措施 負(fù)責(zé)設(shè)計的工程師應(yīng)負(fù)責(zé)保證所有的建議措施已被實施或已妥善落實 。 57 制造和裝配過程 潛在失效模式及后果分析 （過程 FMEA） 58 簡 介 過程 FMEA是由負(fù)責(zé)制造 /裝配的工程師 /小組主要采用的一種分析技術(shù) ， 用以最大限度地保證各種潛在失效模式及其相關(guān)的起因 /機(jī)理已得到充分的考慮和論述 。 60 顧客的定義 過程 FMEA中“顧客”的定義通常是指“最終使用者”。過程FMEA應(yīng)成為促進(jìn)各相關(guān)領(lǐng)域之間相互交換意見的一種催化劑，從而推進(jìn)小組協(xié)作的工作方式。 在新車型或部件項目的制造策劃階段 ， 促進(jìn)對新的或更改的過程進(jìn)行早期評審和分析 ， 以便預(yù)測 、 解決或監(jiān)控潛在的過程問題 。 63 過程 FMEA的開發(fā) 負(fù)責(zé)過程的工程師掌握一些有益于過程 FMEA準(zhǔn)備工作的文件是有幫助的 。 如果有的話 ，相應(yīng)的設(shè)計 FMEA中所明確的一些產(chǎn)品影響后果應(yīng)包括在內(nèi) 。 64 過程流程圖 格式 Part CertificationFamily name Date (Orig.) 日期（編制） Prepared by （編制）474B ?Part Number （零件代號 ) Date (Rev.) 日期（修訂） Title （職務(wù)）QS1701131 ?Part Name （零件名稱） Page （頁） Phone Number （電話號碼）中間軸Cross Functional Team Members( 核心小組成員 )見核心小組成員名單Step ( 序號 ) Fab( 制造 ) Move( 移動 )Store( 貯存 )Insp.( 檢驗 )Operation description （操作描述） Item ( 項目號 )Product Characteristics （產(chǎn)品特性） Item ( 項目號 )Control Characteristics （控制特性）1 毛坯入廠檢驗 軸向尺寸，徑向尺寸2 用汽車專用盛具運(yùn)至 503 廠產(chǎn)品加工毛坯堆放區(qū)外觀 搬運(yùn)產(chǎn)品重量3 銑端面打中心孔 軸向尺寸，外圓尺寸，中心孔尺寸，各表面粗糙度，套車長度銑削參數(shù)、鉆削參數(shù) ( 進(jìn)給量、轉(zhuǎn)速、吃刀量 )4 移動到下一工序 輥式輸送帶速度5 精車 軸向尺寸，外圓尺寸，其余各部尺寸，各表面粗糙度，外圓及端面跳動車削參數(shù) ( 進(jìn)給量、轉(zhuǎn)速、吃刀量 )6 移動到下一工序 輥式輸送帶速度7 精車 軸向尺寸，外圓尺寸，其余各部尺寸，各表面粗糙度，各部位跳動車削參數(shù) ( 進(jìn)給量、轉(zhuǎn)速、吃刀量 )8 移動到下一工序 輥式輸送帶速度9 精車 軸向尺寸，外圓尺寸，其余各部尺寸，各表面粗糙度，各部位跳動車削參數(shù) ( 進(jìn)給量、轉(zhuǎn)速、吃刀量 )10 人工搬運(yùn)到檢驗臺11 檢驗 外圓尺寸，軸向尺寸，外觀、表面粗糙度，徑向跳動12 人工搬運(yùn)到下一工序13 銑槽 圓弧槽尺寸 , 外觀，表面粗糙度 銑削參數(shù) ( 進(jìn)給量、轉(zhuǎn)速、吃刀量 )14 移動到下一工序 輥式輸送帶速度PROCESS FLOW DIAGRAM ( 過程流程圖 )65 附錄 G： 過程 FMEA的標(biāo)準(zhǔn)表 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴(yán)重度S 級別 潛在失效起因 /機(jī)理 頻度O 現(xiàn)行過程 控制 預(yù)防 探測 探測度 D R P N 建議措施 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 措施結(jié)果 采取的措施 S O D RPN 子系統(tǒng) 功能要求 潛在失效模式及后果分析 （過程 FMEA） FMEA編號： 共 頁，第 頁 編制人 ： FMEA日期（編制） （修訂） 系統(tǒng) 子系統(tǒng) 部件 過程責(zé)任 年 車型年 /車輛類型 關(guān)鍵日期 年 核心小組 等 66 附錄 G： 過程 FMEA的標(biāo)準(zhǔn)表 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴(yán)重度S 級別 潛在失效起因 /機(jī)理 頻度O 現(xiàn)行過程控制 預(yù)防 現(xiàn)行過程控制 探測 探測度 D R P N 建議措施 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 措施結(jié)果 采取的措施 S O D RPN 子系統(tǒng) 功能要求 潛在失效模式及后果分析 （過程 FMEA） FMEA編號： 共 頁，第 頁 編制人 ： FMEA日期（編制） （修訂） 系統(tǒng) 子系統(tǒng) 部件 過程責(zé)任 年 車型年 /車輛類型 關(guān)鍵日期 年 核心小組 等 67 1） FMEA編號 填入 FMEA文件的編號 ， 以便查詢 。 如已知 ， 還包括供方的名稱 。 注：對于供方 ， 初始的 FMEA日期不應(yīng)超過顧客要求 的生產(chǎn)件批準(zhǔn)過程 （ PPAP） 的提交日期 。 另外 ， 建議記錄所分析的步驟的相關(guān)過程 /工序編號 。 70 10） 潛在失效模式 所謂潛在失效模式是指過程有可能不能滿足過程功能 /要求欄中所描述的過程要求和 /或設(shè)計意圖 。 當(dāng)歷史數(shù)據(jù)表明進(jìn)貨零件質(zhì)量有缺陷時 ，F(xiàn)MEA小組可做例外處理 。 72 過程工程師應(yīng)能提出并回答下列問題 : ? 過程 /零件怎樣不滿足要求 ？ ? 無論工程規(guī)范如何 ， 顧客 （ 最終使用者 、 后續(xù)工序 或服務(wù) ） 認(rèn)為的可拒收的條件是什么 ？ 以對類似過程的比較和對顧客 （ 最終使用者和后續(xù)工序 ）對類似部件的索賠研究為起點 。 要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果， 要記住顧客既可能是內(nèi)部的顧客也可能是最終用戶。 對于最終使用者來說 ， 失效的后果應(yīng)一律采用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來描述 ， 例如： 噪音 粗糙 工作不正常 費(fèi)力 異味 不能工作 工作減弱 不穩(wěn)定 74 間歇性工作 牽引阻力 泄漏 外觀不良 返工 /返修 車輛控制減弱 報廢 顧客不滿意 如果顧客是下一道工序或后續(xù)工序 /工位 ， 失效的后果應(yīng)用過程 /工序性能來描述 。 如果受失效模式影響的顧客是裝配廠或產(chǎn)品的使用者，嚴(yán)重度的評價可能超出了本過程工程師 /小組的經(jīng)驗或知識范圍。 注：不推薦修改為 9和 10的嚴(yán)重度數(shù)值。 如果 兩種可能都存在的，采用兩個嚴(yán)重度值中的較高者 。（制造 /裝配后果） 嚴(yán)重度級別 無警告的 危害 當(dāng)潛在的 失效模式 在 無警告 的情況下 影響到車輛安全 運(yùn)行 和 /或 涉及不符合 政府法規(guī) 的情況時，嚴(yán)重度定級非常高 或可能在無 警告 的情況下對（機(jī)器或總成）操作員造成危害 10 有警告的 危害 當(dāng)潛在的 失效模式 在有 警告 的情況下 影響到車輛安全 運(yùn)行 和 /或 涉及不符合 政府法規(guī) 的情況時，嚴(yán)重度定級非常高 或可能在有 警告 的情況下對（機(jī)器或總成）操作員造成危害 9 很高 車輛 /項目不能工作（ 喪失基本功能 ） 或 100%的 產(chǎn)品 可能需要 報廢 ； 或 者 車輛／項目在 返修 部門 返修 1個小時以上 8 高 車輛 /項目可運(yùn)行 但 性能水平下降。 顧客不滿意。 50%的 顧客能發(fā)現(xiàn)缺陷 或部分 (小于 100%)產(chǎn)品可能需要返工，無需報廢，在生產(chǎn)線上其它工位返工。 本欄目還可用于突出高優(yōu)先度的失效模式以進(jìn)行工程評定。 盡可能的列出可歸結(jié)到每一失效模式的每一個潛在起因。 典型的失效起因可包括但不限于： 扭矩不當(dāng) —— 過大或過小 焊接不當(dāng) —— 電流 、 時間 、 壓力 測量不精確 81 熱處理不當(dāng) —— 時間、溫度 澆口 /通風(fēng)不足 潤滑不足或無潤滑 零件漏裝或錯裝 磨損的定位器 磨損的工裝 定位器上有碎屑 損壞的工裝 不正確的機(jī)器設(shè)置 /不正確的程序編制 應(yīng)只列出具體的錯誤或故障情況 （ 如操作者未安裝密封件 ） ；不應(yīng)使用含糊不清的詞語 （ 如操作者錯誤 、機(jī)器工作不正常 ） 。 潛在失效起因 /機(jī)理發(fā)生頻度的評估分為 1到 10級。 如果能從類似的過程中獲取統(tǒng)計數(shù)據(jù) ， 這些數(shù)據(jù)便可應(yīng)用于確定頻度數(shù) 。 86 表 PFMEA頻度評價準(zhǔn)則 失效發(fā)生可能性 可能的失效率 * 頻度 很高： 持續(xù)發(fā)生失效 ≧100 個 每 1000件 10 50個 每 1000件 9 高： 經(jīng)常發(fā)生失效 20個 每 1000件 8 10個 每 1000件 7 中 等：偶然性失效 5個 每 1000件 6 2個 每 1000件 5 1個 每 1000件 4 低： 相對很少發(fā)生的失效 每 1000件 3 每 1000件 2 極低 :失效不太可能發(fā)生 ? 每 1000件 1 *有關(guān) Ppk的計算和數(shù)值，見 附錄 I。評價可以在目標(biāo)工序或后續(xù)工序進(jìn)行。 假如預(yù)防性控制被融入過程意圖并成為其一部分 ， 它可能會影響最初的頻度定級 。 最好采用這樣的兩欄表格 。 一旦確定了過程控制 ， 評審所有的預(yù)防措施以決定是否有需要更改的頻度數(shù) 。 假定失效模式已經(jīng)發(fā)生 ， 然后 ， 評價所有的 “ 現(xiàn)行過程控制 ” 的能力 ， 以防止具有此種失效模式或缺陷的零件被發(fā)運(yùn)出