【正文】 當(dāng)時(shí)焦作“二汽”車很多，“一汽”的貨車基本沒(méi)有。 這樣他們很快發(fā)展壯大了自己，現(xiàn)在這個(gè)車隊(duì)的“一汽”車已發(fā)展到了 2千輛，企業(yè)信譽(yù)度也高了，他們業(yè)務(wù)擴(kuò)展到了全國(guó)七八個(gè)省，出境運(yùn)輸遠(yuǎn)到越南、老撾、印度等國(guó)家。 ? 在倉(cāng)儲(chǔ)方面，有大批閑置的專業(yè)倉(cāng)庫(kù)，對(duì)于客戶幾乎是有求必應(yīng) ,價(jià)格也不會(huì)高的令人難以接受。 ? 指出一方面大多數(shù)企業(yè)仍然習(xí)慣于“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)模式 ,不愿意將物流業(yè)務(wù)外包 ,導(dǎo)致我國(guó)第三方物流市場(chǎng)的需求過(guò)小 。對(duì)于追求利益最大化的經(jīng)濟(jì)人來(lái)說(shuō) ,究竟采取哪種方式以獲得所需的物料或服務(wù) ,取決于哪一種方式的費(fèi)用較低。 ? 但企業(yè)的擴(kuò)張并不是無(wú)邊界的 ,因?yàn)橐?guī)模的擴(kuò)張必然帶來(lái)企業(yè)管理成本的增加。 ? (1)交易費(fèi)用的一個(gè)重要部分是搜尋有關(guān)商品的價(jià)格、質(zhì)量信息及潛在買者或賣者行為方面信息所花費(fèi)的成本。 ? 這些公共職能部門常常將自己所獲得的信息當(dāng)作部門的權(quán)力資本 ,相互挾制 ,不愿意對(duì)社會(huì)公開(kāi) ,或者以獨(dú)家信息作為索取部門經(jīng)濟(jì)利益的籌碼向信息使用者收取高額費(fèi)用。 ? (2)交易費(fèi)用的另一個(gè)重要組成部分是簽定合同的成本以及在對(duì)方違約后尋求法律救助和索取賠償?shù)某杀尽? ? 很多的企業(yè)在開(kāi)展業(yè)務(wù)時(shí)并不簽定合同 ,或者是合同條款寥寥數(shù)語(yǔ) ,根本無(wú)法涵蓋可能發(fā)生的情況及其情況發(fā)生時(shí)的責(zé)任劃分。 ? 我國(guó)的貨主企業(yè)在接受物流服務(wù)時(shí) ,常常遭受時(shí)間延宕、貨物受損等對(duì)方違約的困擾。由于合同受害方欲獲得賠償耗時(shí)費(fèi)力、甚至有時(shí)是得不償失的 ,再加上一般物流設(shè)施的投資并不是很高 ,所以 ,自營(yíng)物流就是貨主企業(yè)的理性選擇了。 ? 交易的雙方也可以“雇傭”第三方 (如建筑市場(chǎng)的監(jiān)理公司或信用證業(yè)務(wù)中的銀行 )來(lái)監(jiān)督對(duì)方履約。 ? 我國(guó)物流市場(chǎng)中交易費(fèi)用的高企 ,原因是多方面的。 返回 （二）、剩余控制權(quán)的激勵(lì)機(jī)制導(dǎo)致企業(yè)管理層缺乏物流外包的動(dòng)力 ? 就我國(guó)大部分企業(yè)的出資者和股權(quán)結(jié)構(gòu)而言 ,國(guó)有資產(chǎn)仍然是企業(yè)財(cái)產(chǎn)的主要形式。 ? 剩余索取權(quán)是指對(duì)企業(yè)收入在扣除所有的固定合同支付 (指原材料成本、固定工資、利息等 )后的余額 (利潤(rùn) )的要求權(quán) , 包括對(duì)企業(yè)利潤(rùn)或企業(yè)股票升值價(jià)值的合法索取權(quán)。 ? 有關(guān)數(shù)據(jù)分析指出 :中國(guó)國(guó)有企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者基本上沒(méi)有分享企業(yè)剩余索取權(quán) ,但是已享有相當(dāng)充分的企業(yè)剩余控制權(quán)。 ? (3)歸屬需要 ,指在企業(yè)和社會(huì)建立良好關(guān)系、取得一定地位的需要。 ? (2)企業(yè)在包括定單處理、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、客戶服務(wù)等的一切物流活動(dòng)中由公司自身的職能部門運(yùn)作而不是外包更可以保守商業(yè)秘密 ,防備同行的競(jìng)爭(zhēng)。 ? 在當(dāng)今失業(yè)率比較高的情況下 ,下級(jí)對(duì)上級(jí)的服從甚至逢迎 ,使得管理與協(xié)調(diào)的成本比較低。 ? 第三方物流存在的合理性在于它能為第三方物流的使用者帶來(lái)降低成本增加利潤(rùn)的好處。 返回 （三）、政府的管理體制影響第三方物流企業(yè)的現(xiàn)代化 ? 上面所說(shuō)的通過(guò)改變企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的激勵(lì)機(jī)制來(lái)增加對(duì)第三方物流的需求 ,通過(guò)構(gòu)筑市場(chǎng)信用來(lái)降低購(gòu)買物流服務(wù)的交易費(fèi)用 ,都是從第三方物流企業(yè)發(fā)展的外在環(huán)境著眼的 ,而且這種改變需要改革的進(jìn)一步深入和全社會(huì)的長(zhǎng)期努力。 ? 但以上任何一個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn) ,都有賴于政府的公共權(quán)力發(fā)揮作用。 ? 然而 ,目前我國(guó)的多數(shù)物流企業(yè)難以做到這一點(diǎn) ,一個(gè)重要的原因在于控制貨物流動(dòng)節(jié)奏的并不是第三方物流企業(yè)一方。貨站也有一套貨物位置的電子信息。 ? 這不僅包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ) ,還包括業(yè)務(wù)外延的擴(kuò)張 ,向上游的延伸如物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、銷售預(yù)測(cè)、采購(gòu)等 。 ? 2023年國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部和中國(guó)民用航空總局聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》中明確指出“交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、貨運(yùn)代理、多式聯(lián)運(yùn)等企業(yè)要從實(shí)際出發(fā) ,根據(jù)自身比較優(yōu)勢(shì) ,緊緊圍繞用戶的需求 ,提供優(yōu)質(zhì)高效的部分或全程物流服務(wù)”。 ? 那么 ,這些貨運(yùn)企業(yè)如何能夠提供全程的物流服務(wù)呢 ?如何能從傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代第三方物流企業(yè)升級(jí)呢 ? ? 我國(guó)第三方物流發(fā)展的困境 ,既有物流供需雙方經(jīng)營(yíng)觀念、經(jīng)營(yíng)模式的問(wèn)題 ,又有物流發(fā)展環(huán)境和法律制度方面的障礙問(wèn)題。 ? 那么 ,隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng) ,對(duì)物流服務(wù)的需求也會(huì)隨之增長(zhǎng) ,有了適宜的制度環(huán)境 ,第三方物流企業(yè)獲得大發(fā)展的時(shí)期一定會(huì)來(lái)臨。 因此企業(yè)必須注意以下幾個(gè)方面的問(wèn)題： （ 1）注意運(yùn)輸需求多樣性的變化，并據(jù)此考慮企業(yè)是否開(kāi)拓新的運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目和采用新的運(yùn)輸服務(wù)方式。避免所有產(chǎn)品都處于生命周期的同一時(shí)期，以減少企業(yè)營(yíng)銷的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。 ? 企業(yè)對(duì)新型物流服務(wù)的需求迅速擴(kuò)大，使第三方物流市場(chǎng)成為新興的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)和豐厚利潤(rùn)的源泉。 ? 物流成本通常被認(rèn)為是企業(yè)經(jīng)營(yíng)中較高的成本之一，控制物流成本，就等于控制了總成本。 ? 專家指出企業(yè)又犯了“大而全”、“小而全”的“老企業(yè) 病”，建議他們剝離車隊(duì)，把商品運(yùn)輸和其他商品流轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)全部交給一家物流企業(yè)制定解決方案并負(fù)責(zé)方案的實(shí)施。 ? 減虧與盈利兩者總和達(dá) 30 萬(wàn)元之多！ ? 談及此事，這家企業(yè)的總經(jīng)理深有感觸，他說(shuō)，第三方物流企業(yè)不是來(lái)“化緣”的和尚，而是幫我們賺錢的“ 手足兄弟”。 ? 在衡量物流成本的增減變動(dòng)時(shí)，應(yīng)全面考慮所有這些有關(guān)的費(fèi)用構(gòu)成的物流總成本，而不能僅以運(yùn)輸費(fèi)用和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的簡(jiǎn)單之和作為考察物流成本變動(dòng)的指標(biāo)。第三方物流采購(gòu)由于集零為整批量大，因此價(jià)格上享受一定的優(yōu)惠，使商品售價(jià)降低 。 ? 對(duì)企業(yè)而言，應(yīng)建立一套完整的物流成本核算體系，以便真實(shí)地反映企業(yè)實(shí)施物流控制或采用第三方物流所帶來(lái)的效益，促使企業(yè)物流活動(dòng)日趨合理化。 ? 在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，高水平的顧客服務(wù)對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的，它是企業(yè)優(yōu)于其同行的一種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。物流服務(wù)水平實(shí)際上已成為企業(yè)實(shí)力的一種體現(xiàn)。 ? 現(xiàn)代企業(yè)必須充分認(rèn)識(shí)到顧客服務(wù)的重要性，在考慮是否采用第三方物流時(shí)，應(yīng)處理好成本與服務(wù)的均衡問(wèn)題，不應(yīng)一味追求物流成本的削減，即使在企業(yè)自己從事物流時(shí)也應(yīng)如此。 返回 （三）、第三方物流的風(fēng)險(xiǎn)分散價(jià)值 ? 企業(yè)如果自己運(yùn)作物流，要面臨兩大風(fēng)險(xiǎn)。 ? 另一方面，企業(yè)由于自身配送能力、管理水平有限，為了及時(shí)對(duì)顧客定貨作出反應(yīng)，防止缺貨和快速交貨，往往需要采取高水平庫(kù)存的策略，即在總部以及各分散的定貨點(diǎn)處維持大量的存貨。存貨越多，變現(xiàn)能力往往越弱，企業(yè)資金越少。 返回 （四）、第三方物流的 競(jìng)爭(zhēng)力提升價(jià)值 ? 企業(yè)利用第三方物流，可使自身專注于提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。 ? 如果將企業(yè)與顧客間的物流活動(dòng)轉(zhuǎn)由第三方物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)，便可大大降低企業(yè)在關(guān)系處理上的復(fù)雜程度。 ? 在專業(yè)化分工越來(lái)越細(xì)的時(shí)代，再有實(shí)力的企業(yè)也不可能面面俱到，什么都做得很好。 ? 首先，第三方物流可將社會(huì)上眾多的閑散物流資源有效整合、利用起來(lái)。 ? 而通過(guò)第三方物流企業(yè)專業(yè)的管理控制能力和強(qiáng)大的信息系統(tǒng)，對(duì)企業(yè)原有的倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)等物流資源進(jìn)行統(tǒng)一管理、運(yùn)營(yíng)、組織共同存儲(chǔ)、共同配送，將企業(yè)物流系統(tǒng)社會(huì)化，實(shí)現(xiàn)信息、資源的共享，則可從另一個(gè)高度上極大地促進(jìn)社會(huì)物流資源的整合和綜合利用，提高整體物流效率。 ? 再次，第三方物流的成長(zhǎng)和壯大可帶動(dòng)中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，對(duì)中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化有著重要的意義。 （ 2）聲望定價(jià)策略。 4． 調(diào)整價(jià)格策略 （ 1）主動(dòng)調(diào)整 ； （ 2）被動(dòng)調(diào)整 ： 一是在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手降價(jià)幅度較小時(shí)置之不理；二是價(jià)格不變，但增加服務(wù)功能或加大折扣比率； 三是跟著降價(jià)，適應(yīng)于對(duì)手降價(jià)幅度較大時(shí)的情況。 ? 因此，客戶對(duì)融入供應(yīng)鏈的第三方物流企業(yè)提出較高的要求，不僅要求具備個(gè)性化服務(wù)的能力，而且還要能夠符合客戶準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)及零庫(kù)存的要求，提供相應(yīng)的準(zhǔn)時(shí)制服務(wù)。 ? 并且雙方根據(jù)合作的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)外購(gòu)物流服務(wù)過(guò)程中容易出現(xiàn)的錯(cuò)誤加以提防，列出相當(dāng)詳細(xì)的清單，制定標(biāo)準(zhǔn)范本與條款，使合同法律化。 返回 提供綜合化物流服務(wù) 的比重上升 ? 由于制造商為了降低交易成本，為了加強(qiáng)物流業(yè)務(wù)的管理和監(jiān)控，保證不斷改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，獲得較高服務(wù)成本性價(jià)比，企業(yè)只愿意雇用少數(shù)幾個(gè)物流服務(wù)商。 ? 如天津雙灃物流，利用以前從事進(jìn)出口冶金、紡織原料和產(chǎn)品貿(mào)易的優(yōu)勢(shì)，不局限于提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、代理等物流業(yè)務(wù)，發(fā)揮對(duì)特定行業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)變化具有準(zhǔn)確預(yù)見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)，為企業(yè)提供配套的增值服務(wù)，使客戶企業(yè)獲得增值回報(bào)，增強(qiáng)客戶依賴性，成為客戶供銷價(jià)值鏈中的重要一環(huán)，從而避開(kāi)激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)局面。 ? 第三方物流企業(yè)目前的客戶都建立了現(xiàn)代企業(yè)制度，管理水平較高，是最具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和活力的企業(yè)。 ? 比如廣州寶供物流，就是以服務(wù)質(zhì)量為突破口，接軌國(guó)際的ＧＭＰ質(zhì)量保證體系和ＳＯＰ運(yùn)作管理程序，贏得諸多跨國(guó)公司和知名企業(yè)的信賴。 ? 這種趨勢(shì)反映在第三方物流企業(yè)中，就要以個(gè)性化的服務(wù)來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)的需求，加強(qiáng)與客戶的溝通和協(xié)作，保證信息在兩個(gè)組織的管理層之間流動(dòng)，使之與每個(gè)公司的垂直溝通相結(jié)合。 ? 推行大客戶經(jīng)理負(fù)責(zé)制，重視換位思考，經(jīng)常站在客戶角度考慮問(wèn)題，與客戶共同發(fā)展。 ? 為確保初期共計(jì)數(shù)百種汽車零配件每日３至４次生產(chǎn)線拉動(dòng)、每次６至８車運(yùn)輸量的高標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作需求，進(jìn)行較大規(guī)模投資，將５ ０００ｍ２傳統(tǒng)性倉(cāng)庫(kù)改造為現(xiàn)代化立體倉(cāng)庫(kù)，成立由１５人組成的項(xiàng)目運(yùn)作管理團(tuán)隊(duì)，保證了生產(chǎn)物流效率的改進(jìn)。 ? 如珠海九川物流，沒(méi)有一輛運(yùn)輸工具和一座倉(cāng)庫(kù)，但能夠調(diào)運(yùn) 4000輛汽車，有權(quán)使用 10多個(gè)物流中心，每個(gè)中心創(chuàng)造幾千萬(wàn)元的年產(chǎn)值。它提供的實(shí)質(zhì)上就是第四方物流服務(wù)。 運(yùn)輸企業(yè)要提高運(yùn)輸規(guī)模，就要加強(qiáng)組貨業(yè)務(wù)，包括合理設(shè)置眾多的組貨網(wǎng)點(diǎn)。 2． 組貨渠道的類型 （ 2） 間接組貨 在運(yùn)輸企業(yè)與貨主之間加上了一個(gè)或若干個(gè)貨運(yùn)代理等中間商。 但是 ，由于存在貨運(yùn)代理商，運(yùn)輸企業(yè)一般對(duì)其采用運(yùn)價(jià)折扣，從而減少了企業(yè)部分利益的獲得；另外，容易割裂運(yùn)輸企業(yè)與運(yùn)輸市場(chǎng)信息的直接聯(lián)系，從而帶來(lái)較大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。 3． 影響組貨渠道選擇的因素 （ 2） 運(yùn)輸市場(chǎng)狀況 。 ④市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，應(yīng)選擇多樣化的組貨渠道。因此，企業(yè)組貨時(shí)應(yīng)采取長(zhǎng)短結(jié)合方式。 其策略要保證提高市場(chǎng)占有率，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)營(yíng)銷目標(biāo) . 返回 第五節(jié) 4R營(yíng)銷理論 ? 一、 4Cs理論取代 4Ps ? 二、營(yíng)銷理論的最新進(jìn)展 —— 4Rs理論 ? 三、 4Rs理論有 4大優(yōu)勢(shì) 返回 一、 4Cs理論取代 4Ps ? 4Ps（產(chǎn)品、價(jià)格、渠道、促銷）營(yíng)銷策略自 50年代末由 麥卡錫（ JeromeMcCarthy）提出以來(lái)，對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷理論和實(shí)踐產(chǎn)生了深刻的影響，被營(yíng)銷經(jīng)理們奉為營(yíng)銷理論中的經(jīng)典。到 80年代，美國(guó)勞特朋針對(duì) 4P存在的問(wèn)題提出了4Cs營(yíng)銷理論： ? 瞄準(zhǔn)消費(fèi)者需求。 ? 消費(fèi)者的便利性。 ? 4Cs理論也留有遺憾。 ? 二是隨著 4Cs理論融入營(yíng)銷策略和行為中，經(jīng)過(guò)一個(gè)時(shí)期的運(yùn)作與發(fā)展，雖然會(huì)推動(dòng)社會(huì)營(yíng)銷的發(fā)展和進(jìn)步，但企業(yè)營(yíng)銷又會(huì)在新的層次上同一化，不同企業(yè)至多是個(gè)程度的差距問(wèn)題，并不能形成營(yíng)銷個(gè)性或營(yíng)銷特色，不能形成營(yíng)銷優(yōu)勢(shì)，保證企業(yè)顧客份額的穩(wěn)定性、積累性和發(fā)展性。 ? 所以從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，企業(yè)經(jīng)營(yíng)要遵循雙贏的原則，這是 4Cs需要進(jìn)一步解決的問(wèn)題。如互動(dòng)關(guān)系、雙贏關(guān)系、關(guān)聯(lián)關(guān)系等。 ? 特別是企業(yè)對(duì)企業(yè)的營(yíng)銷與消費(fèi)市場(chǎng)營(yíng)銷完全不同，更需要靠關(guān)聯(lián)、關(guān)系來(lái)維系。解決辦法是為客戶提供一攬子解決方案，然后在更大范圍內(nèi)系統(tǒng)集成和優(yōu)化組合，這樣可以保證方案整體最優(yōu)。這樣，通過(guò)提供一攬子方案，幫顧客做得最好，企業(yè)與顧客就建立起了互需、互求的長(zhǎng)期、牢靠的關(guān)聯(lián)紐帶。 ? 其次是采用“大規(guī)模量身訂制”式生產(chǎn)方式。 ? 所以，企業(yè)必須搶占網(wǎng)絡(luò)先機(jī)，在充分了解顧客需求的基礎(chǔ)上，為其量身訂做合其所用的物品與服務(wù)，如針對(duì)企業(yè)特殊需求的各種電子商務(wù)服務(wù)和軟件服務(wù)等，這樣可更有效地鞏固和吸引客戶。 ? 面對(duì)迅速變化的市場(chǎng)，要滿足顧客的需求，建立關(guān)聯(lián)關(guān)系，企業(yè)必須建立快速反應(yīng)機(jī)制，提高反應(yīng)速度和回應(yīng)力。 ? 日本企業(yè)在質(zhì)量上并不一味單純追求至善至美，而是追求面向客戶的質(zhì)量，追求質(zhì)量?jī)r(jià)格比。 返回 關(guān)系營(yíng)銷越來(lái)越重要了 ? 在企業(yè)與客戶的關(guān)系發(fā)生了本質(zhì)性變化的市場(chǎng)環(huán)境中，搶占市場(chǎng)的關(guān)鍵已轉(zhuǎn)變?yōu)榕c顧客建立長(zhǎng)期而穩(wěn)固的關(guān)系，從交易變成責(zé)任，從管理營(yíng)銷組合變成管理和顧客的互動(dòng)關(guān)系。 ? 必須優(yōu)先與創(chuàng)造企業(yè) 75％～ 80％利潤(rùn)的 20％～ 30％的那部分重要顧客建立牢固關(guān)系。 返回 回報(bào)