華晨寶馬5系列技術(shù)介紹-預覽頁
【正文】 車輪的四根控制桿不是直接固定在車身上，而是彈性固定在一個后橋副車架上，該副車架同時還利用橡膠支座承載著差速器。這樣，后橋副車架上的軸承就可承受整個后橋單元的附加縱向懸掛，對車輛的平穩(wěn)和低噪音起重要作用。 帶 DTC的 DSC(動態(tài)穩(wěn)定控制 )：極速駕駛時更具動感的性能 7 系列中標準配制的 DSC 動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)現(xiàn)在移植到了 5 系列車型， DTC動態(tài)牽引控制尤其有利于改善復雜條件下的牽引力，進行更個性化的運動型動感駕駛調(diào)整。在車輪的轉(zhuǎn)動需要有更大滑動幅度的路面上行駛時，此功能可以顯著提高車輛的牽引力，比如厚的積雪、泥雪、沙地或砂礫，特別是在坡路上，以及使用防滑鏈、或擺脫 積雪、淤泥和泥漿的卡陷時。當車速超過約 70公里 /小時和 /或約 g 的橫向加速度時，則不再優(yōu)先考慮牽引力，即車輛穩(wěn)定性的保持成為首要條件。 四、 車身：采用混合技術(shù)的創(chuàng)新輕型結(jié)構(gòu) 通過引入全新 5系列， BMW成為世界上首家在白車身上采用創(chuàng)新的鋼鋁組合結(jié)構(gòu)的汽車生產(chǎn)商。毫無疑問， BMW推出的復合結(jié)構(gòu)技術(shù)將開創(chuàng)輕質(zhì)車身設(shè)計的新潮流。 創(chuàng)新的加工方法制成新的合成金屬材料 因為鋼和鋁具有不同的熱膨脹系數(shù)， 所以這一復合構(gòu)造技術(shù)需要采取特別的應對措施。由于這是使用的唯一連接方法，所以接頭可以在需要時在任何維修車間修理。 五、 輔助系統(tǒng)：創(chuàng)新技術(shù)帶來更多的安全和舒適 憑借 BMW的 iDrive 理念，全新 5系列正成為同級別車輛中人機工程學方面的先鋒，通過提供對眾多輔助功能的直觀控制，使駕駛者可以始終專注于路面交通情況，在開發(fā)類似解決方案的競爭者中脫穎而出。 中央控制器顯示屏的位置調(diào)高到儀表板的中部，更易于查看，并成為幾乎所有輔助和通訊系統(tǒng)的中心用戶界面。通常情況下，由于日光的反射，會使某些顯示模糊不清，甚至無法閱讀。 顯示器上的主菜單可細 分為四個部分：氣候、通訊、導航和娛樂。最后，利用控制器后面的按鈕，可以讓駕駛者直接返回主菜單。和原來一樣，這套收音機系統(tǒng)仍是導航單元的一個部分。這個多媒體換盤機同樣是通過中央控制器操作，可以放置六張 CD、音頻或視頻 DVD，并且被安裝在行李箱里左側(cè)車輪拱罩處的活板后面。雜物箱中內(nèi)置另外兩個次低音揚聲器，中間還有兩個高音揚聲器。 LOGIC7的目標就是為車內(nèi)的所有聽眾創(chuàng)造盡可能接近原聲的音響體驗。尤其是移動的聲音源，比如汽車經(jīng)過的效果尤其具有立體感，令人心動。這時，基本菜單中通常的菜單查找標志變成一個耳機的標志，用戶就可以向操縱中央控制器那樣推、壓或旋轉(zhuǎn)按鈕使用遙控器訪問菜單。 此資料來自 , 大量管理資料下載 六、高標準全面防護概念 公眾通常所了解安全性通常是一些非常表面化的東西，比如更多的安全氣囊、附加的安全帶束緊裝置、或者以更高速度進行的碰撞測試，其實，安全性方面真正的進步蘊涵于所有的細節(jié)之中，并不在于數(shù)量，而是質(zhì)量的提高。 出色的車身設(shè)計帶來理想的效果，一旦發(fā)生碰撞事故，乘員所受的沖擊被降至最小，而生存空間則增至最大： 167。 167。 除了安全氣囊，高效防護系統(tǒng)中還包含轉(zhuǎn)向 柱、方向盤、座椅、頭枕、安全帶、安全帶束緊裝置、帶力限制器、以及一套完備的安全組件 (可以使乘員在撞擊時盡可能與車輛同步移動，從而減小沖擊力 )。而不必要的功能則不會被啟動。碰撞和潛在危險的識別更加準確。與事故嚴重程度相適應的安全氣囊、安全帶束緊裝置和主動型頭枕的選擇性啟動。蓄電池接頭損壞的診斷，一旦需要，可以通過蓄電池安全插接座斷電。單獨的傳感器可以實現(xiàn)抑制系統(tǒng)中煙火部件 (安全氣囊、安全帶束緊裝置、主動型頭枕等 )的最佳管理，只有真正需要的部件才會被啟動。 車身結(jié)構(gòu) MW的開發(fā)部門和安全專家擁有著豐富的專有技術(shù)與經(jīng)驗，這在車身外殼及其部件的開發(fā)中起到了重要作用。因此專家們把正面碰撞分為以下幾種類型： 167。中高碰撞力：這種情況下，車輛的前端和前橋必須吸收碰撞能量，并且在必要時，通過不同的負載路徑轉(zhuǎn)移撞擊力，避免乘客艙遭受沖擊。 在碰撞之后，這個塑料蓋罩會恢復到其原來的形狀。而在部分重疊的碰撞中，防護的目標就是保持儀表板前和擱腳處的存活區(qū)域，避免擠壓傷害。根據(jù)實際的事故情形，所采取的應對措施分三個級別： 167。 167。 167。高度穩(wěn)定的后保險杠內(nèi)置有能量吸收支撐元件，可降低低速碰撞造成的損壞，并且易于更換。 安全帶系統(tǒng)： 駕駛者和前排乘客的安全帶系統(tǒng)包含幾個裝置 燃爆式安全帶 束緊裝置和安全帶應用探測器： 燃爆式安全帶束緊裝置可以在碰撞中消除或降低安全帶下部和肩部的松弛現(xiàn)象。 座椅占用探測器：駕駛者和前排乘 客座椅上的傳感器墊用來探測座椅上是否有人乘坐，在測量出大約 12千克以上的重量時，將確認“座椅已經(jīng)占用”。安全帶束緊裝置在兩個外側(cè)座椅上 正面安全氣囊系統(tǒng) 前排座椅安全帶系統(tǒng)與正面安全氣囊相互配合，功能趨于完美，后者還可以根據(jù)事故的嚴重程度分兩級觸發(fā)。 安全轉(zhuǎn)向柱 轉(zhuǎn)向柱的主要特點是采用了變形元件，從而可以減輕作用在駕駛者頭部和胸部的力，這是由 7系列移植而來的技術(shù)，并針對 5系列做了精心的改進。 主動型頭枕 在選裝駕駛者和前排乘客的多功能座椅時，還可提供主動型頭枕。 側(cè)面碰撞約束系統(tǒng) 胸部側(cè)面安全氣囊、車門襯套與靠手的吸能設(shè)計、以及高級 ITS頭部安全氣囊均在側(cè)面碰撞中為乘員提供保護。高級 ITS啟動時，固定在車頂框架中的帆形件會在管狀氣囊膨脹至 24升時張開。側(cè)面碰撞或翻車時對乘員的有效約束，防止乘員的頭部伸出窗外。 167
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1