中國的交通運輸-預(yù)覽頁
【正文】 庫爾勒 喀什 湛江 格爾木 拉薩 與 隴海線 交會城市 與 長江 線 交會城市 南北干線 京滬線 京九線 京廣線 焦柳線 寶成 — 成昆線 徐州 商丘 鄭州 洛陽 寶雞 南京 上 海 九江 武漢 枝城 攀枝花 即將形成的鐵路新干線 ：寧西線 （南京 — 合肥 — 潢川 — 信陽 — 南陽 — 西安） ：包粵線 （可稱為“第六縱”） （包頭 — 神府 — 延安 — 西安 — 安康 — 重慶 — 遵義 — 貴陽 — 柳州 — 黎塘 — 湛江） ：上海 — 南京 — 蕪胡 — 九江 — 武漢 — 重慶） ：大連輪渡到煙臺 — 藍村 — 臨沂 — 長興 — 杭州 — 寧波 — 福州 — 廈門 — 汕頭 — 深圳 — 廣州 — 湛江 — ?？?— 三亞） 5. 南疆鐵路： 6. 青藏鐵路： （吐魯番 —— 喀什） （西寧 — 格爾木 — 拉薩） 寧 西 線 南京 — 合肥 — 潢川 — 信陽 — 南陽 — 西安 南京 合肥 信陽 潢川 南陽 西安 包粵線 :可稱為“第六縱” 包頭 — 神府— 延安 — 西安 —安康 — 重慶 — 遵義 — 貴陽 — 柳州— 黎塘 — 湛江 上海 南京 蕪胡 九江 武漢 重慶 沿 江 鐵 路 線 沿海鐵路線 大連 輪渡 到煙臺 — 藍村 — 臨沂 — 長興 — 杭州 — 寧波 — 福州 — 廈門 — 汕頭 — 深圳 — 廣州 — 湛江 — ?？?— 三亞 南疆鐵路 吐魯番 喀 什 鐵路的發(fā)展方向 貨運重載化 管理自動化 建設(shè)高速鐵路 ? 優(yōu)點 機動靈活， 周轉(zhuǎn)速度快， 裝卸方便， 對各種自然條件適應(yīng)性強； ? 缺點 運量小，耗能多，成本高。 該國道主干線系統(tǒng)建成后，將以占全國 2％的公路里程承擔占 全國 20％以上的交通量，在大城市間、省際間、區(qū)域間形成 400～ 500km當日往返、 800～ 1 000km當日直達的現(xiàn)代化高等級公路網(wǎng)絡(luò)， 并將帶來相當可觀的經(jīng)濟效益。 ? 松花江航道 —— 哈爾濱是松花江上最大的
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