一、柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展-預(yù)覽頁
【正文】 關(guān)閉，執(zhí)行噴油 ； 電磁閥打開，噴油結(jié)束 。 缺點(diǎn)： 響應(yīng)慢，控制精度不高，供油壓力不能控制。1 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 第六章 柴油機(jī)電控技術(shù)簡介 本章主要內(nèi)容： 柴油機(jī)電控技術(shù)概述 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)功能與組成 柴油機(jī)供（噴）油量控制 柴油機(jī)供（噴）油正時(shí)控制 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)實(shí)例 2 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 一、柴油機(jī)電控技術(shù)概述 柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展 柴油機(jī)電控技術(shù) 是在解決能源危機(jī)和排放污染兩大難題的背景下 ， 在飛速發(fā)展的電子控制技術(shù)平臺上發(fā)展起來的 。 優(yōu)點(diǎn)： 柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)幾乎不需改動，便于對現(xiàn)有柴油機(jī)進(jìn)行升級換代。 4 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展：第二代（時(shí)間控制 方 式） 1. 基本保留了傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)，通過 高速電磁閥 直接控制高壓燃油的適時(shí)噴射。高壓噴油能力大大加強(qiáng)。 5 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展：第三代（時(shí)間 壓力方式） 1. 這是國外于 20世紀(jì) 90年代中期研制的一種新型柴油機(jī)電控技術(shù)。 4. 共軌噴射系統(tǒng)是柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的一個(gè)發(fā)展方向。 降低氮氧化物和煙度的排放 采用柴油機(jī)電控技術(shù) ， 可精確地將噴油量控制在不超過冒煙界限的適當(dāng)范圍內(nèi) ， 同時(shí)根據(jù)發(fā)動機(jī)工況調(diào)節(jié)噴油時(shí)刻 ， 從而有效地抑制排煙 。 控制渦輪增壓 采用電子控制技術(shù)可以對增壓裝置進(jìn)行精確的控制 。 進(jìn)氣控制 主要包括進(jìn)氣節(jié)流控制、可變進(jìn)氣渦流控制和可變配氣正時(shí)控制。 巡航控制 ECU根據(jù)車速信號等自動維持汽車以一定車速行駛。 傳感器 加速踏板位置傳感器 、 反饋信號傳感器 、 燃油溫度傳感器等和信號開關(guān) 柴油機(jī)控制 ECU 根據(jù)各傳感器輸入信號和內(nèi)存程序 ， 計(jì)算出供 （ 噴 ） 油量和供 （ 噴 ）油開始時(shí)刻 ， 并向執(zhí)行元件發(fā)出執(zhí)行令信號 。 用 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 和 加速踏板位置傳感器 代替原有的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷傳感機(jī)構(gòu)（如離心飛塊、真空室等）； 用 ECU控制的電子執(zhí)行元件 來代替 機(jī)械離心式調(diào)速執(zhí)行機(jī)構(gòu) 和 加速踏板傳動機(jī)構(gòu) 。 噴油始點(diǎn) 取決于電磁閥關(guān)閉時(shí)刻， 噴油量 取決于電磁閥關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間。 對噴油量的控制采用 時(shí)間－壓力控制 或 壓力控制 ， 用的最多的是時(shí)間－壓力控制方式 。 噴油器噴孔尺寸一定，噴油時(shí)間一定，控制噴油壓力即可控制噴油量；而在增壓活塞和柱塞尺寸一定時(shí)，噴油壓力（即增壓壓力）取決于共軌中的油壓，共軌中的油壓是由 ECU根據(jù)各種傳感器信號通過燃油壓力調(diào)節(jié)閥來控制的，所以將此種噴油量控制方式稱為“壓力控制”方式。 19 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 第三代共軌電控噴射系統(tǒng) —— 典型系統(tǒng) 高壓共軌系統(tǒng)由五個(gè)部分組成，即高壓油泵、共軌腔及高壓油管、噴油器、 電控單元、各類傳感器和執(zhí)行器。預(yù)噴射還可以降低失火的可能性 ， 改善高壓共軌系統(tǒng)的冷起動性能 。 21 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 22 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 四、柴油機(jī)供（噴）油正時(shí)控制 直列柱塞泵供油正時(shí)電控系統(tǒng) 組成： 正時(shí)控制器、電磁閥、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、正時(shí)傳感器和 ECU等。 該系統(tǒng)是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵的基礎(chǔ)上，加裝電子控制裝置而形成的。 與 ECD－ V1系統(tǒng)相比，主要是噴油量控制方法不同， ECD－ V3系統(tǒng)是 通過控制噴油時(shí)間來實(shí)現(xiàn)對噴油量控制 的，即 ECU在確定噴油器的噴油開始時(shí)刻后，再通過 溢流控制電磁閥 來控制柱塞泵回油的時(shí)刻（即停止噴油的時(shí)刻），以此來控制噴油量。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器安裝在曲軸上。 系統(tǒng)的主要特點(diǎn) ：具有巡航控制功能，設(shè)有燃油溫度傳感器，不對噴油正時(shí)進(jìn)行反饋控制。 系統(tǒng) 控制功能 包括：燃油噴射控制、進(jìn)氣控制、起動控制、故障自診斷、失效保護(hù)和應(yīng)急備用，同時(shí)還具有與其他控制系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓δ堋? 系統(tǒng)具有 共軌式 噴油系統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu)，屬于第三代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)。 PCV閥 斷電和通電的時(shí)刻決定了高壓供油泵向共軌內(nèi)供入的燃油量。 共軌（ Commonrail） 43 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 二位三通閥結(jié)構(gòu) 共軌 固定的內(nèi)閥 可上下移動的外閥 噴油嘴 閥體 液壓活塞 電控噴油器 早期 ECD－ U2系統(tǒng)的電控噴油器采用 二位三通電磁閥 結(jié)構(gòu)； 在新結(jié)構(gòu)的 ECD－ U2系統(tǒng)中，都采用 二位二通電磁閥 結(jié)構(gòu)。 , February 13, 2023 雨中黃葉樹，燈下白頭人。 :48:5013:48:50February 13, 2023 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國見青山。 下午 1時(shí) 48分 50秒 下午 1時(shí) 48分 13:48: 沒有失敗，只有暫時(shí)停止成功！。 13:48:5013:48:5013:48Monday, February 13, 2023 1不知香積寺，數(shù)里入云峰。 2023年 2月 13日星期一 1時(shí) 48分 50秒 13:48:5013 February 2023 1空山新雨后，天氣晚來秋。 :48:5013:48Feb2313Feb23 1越是無能的人，越喜歡挑剔別人的錯(cuò)兒。 2023年 2月 13日星期一 下午 1時(shí) 48分 50秒 13:48: 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。 , February 13, 2023 雨中黃葉樹，燈下白頭人。 :48:5013:48:50February 13, 2023 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國見青山。 下午 1時(shí) 48分 50秒 下午 1時(shí) 48分 13:48: 沒有失敗，只有暫時(shí)停止成功！。 13:48:5013:48:5013:48Monday, February 13, 2023 1不知香積寺，數(shù)里入云峰。 2023年 2月 13日星期一 1時(shí) 48分 50秒 13:48:5013 February 2023 1空山新雨后，天氣晚來秋。 :48:5013:48Feb2313Feb23 1越是無能的人，越喜歡挑剔別人的錯(cuò)兒。 2023年 2月 13日星期一 下午 1時(shí) 48分 50秒 13:48: 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我
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