兩岸汽車產(chǎn)業(yè)概述-預覽頁
【正文】 戰(zhàn)略37跨國公司下一步戰(zhàn)略n 控股或獨資。216。216。 不採用合資方式。 沒有終身保護，達不到要求（開發(fā)和出口）就除名，虧損嚴重的不再貸款（大宇） 。 自主開發(fā)（蘇聯(lián)）、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)（英國）、規(guī)模（大宇）216。 。 。216。216。v 城市交通建設： 城市交通的發(fā)展戰(zhàn)略不明確（發(fā)展私人轎車還是發(fā)展公共交通），爭論耽誤了時間。23v 爭論到何時： 要不要發(fā)展發(fā)展私人轎車的爭論還存在，影響決策。22n 政府對私人汽車消費的需求估計不足。n 90年代中期以前，汽車長期供不應求，政府一直采取措施控制汽車消費。n 三、 2023年汽車及關(guān)鍵零部件的進口配額，按承諾將達到105億美元。 n 2023年我國小轎車需求的底限 247萬輛，其中進口車 1517萬輛。 * 北京市人大常委會未采納該市交通委員會征收私人小汽車牌照稅和交通排堵稅解決交通擁堵辦法的建議，對全國不限制私人小汽車將產(chǎn)生正面的積極影響。臺灣汽車產(chǎn)業(yè)如何在大陸找到自己的定位及立足點。 私人購買和使用的第三層次市場，將成為汽車成長量的主體 。 * 消費結(jié)構(gòu)升級，住宅、汽車和通訊成為消費熱點。 n 外國機構(gòu)美國咨詢行業(yè)巨頭美林公司分析師馬克預測，2023年中國轎車 190萬輛， 2023年 266萬輛， 2023年 346萬輛。n 二、 2023年企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模效應使生產(chǎn)成本下降。20大陸 汽車產(chǎn)業(yè)策略與問題21中國還沒有為汽車時代做好準備n 汽車消費政策沒有本質(zhì)變化。n 對汽車消費長期爭論，國家十五規(guī)劃草稿中有 “大幅度提高城市居民私人汽車保有率 ”的提法，正式公布時被刪掉。n 2023年人均 GDP超過 1000美元。 沒有《汽車消費者保護法》。 中國的平均汽車保有量非常低，與中國的經(jīng)濟發(fā)展水平不相稱 。 世界平均水平為 8人一輛，日本、歐洲為兩個人一輛，美國為 。這說明：216。216。 有最新的裝配廠，最新的車型（同步生產(chǎn)），國外最好的品牌在中國生產(chǎn)， 400多萬輛產(chǎn)量居世界第 5 沒有自己的品牌216。216。216。 取消對國產(chǎn)化、外匯平衡的要求。 發(fā)動機及零部件企業(yè)可以獨資?！ ?一個外國公司最多建立兩家合資企業(yè)。n 全價值鏈戰(zhàn)略：售后
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