電子商務(wù)物流過(guò)程管理-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 。 按運(yùn)輸需求彈性， 富有彈性的、缺乏彈性的特征分類（ 3）運(yùn)輸方式分類 按運(yùn)輸范圍： 干線運(yùn)輸，支線運(yùn)輸，二次運(yùn)輸，廠內(nèi)運(yùn)輸 ： 集貨運(yùn)輸和配送運(yùn)輸按運(yùn)輸協(xié)作程度：一般運(yùn)輸，聯(lián)合運(yùn)輸（多式聯(lián)運(yùn)）按運(yùn)輸中途是否換載： 直達(dá)運(yùn)輸，中轉(zhuǎn)運(yùn)輸按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具鐵路、公路、水路、航空及管道不同運(yùn)輸方式的成本結(jié)構(gòu)比較 不同運(yùn)輸方式的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)特征 注：噸英里（ tonmiles）； 長(zhǎng)距離運(yùn)輸費(fèi)用低廉252。 港口設(shè)施要求高252。 以卡車為運(yùn)輸工具，包括專用運(yùn)輸車輛， 如集裝箱、散裝、冷藏、危險(xiǎn)品 等運(yùn)輸車輛 。）較靈活、機(jī)動(dòng)可實(shí)現(xiàn) “門到門 ”運(yùn)輸集散速度較快，適合市內(nèi)配送近距離運(yùn)輸費(fèi)用低可以簡(jiǎn)化包裝不適合大批量的長(zhǎng)途運(yùn)輸運(yùn)輸能力較小運(yùn)輸質(zhì)量和安全性較低252。Carrier252。Forwarder組織形式公路運(yùn)輸（ n 優(yōu)勢(shì)在于大宗貨物，平均重量不會(huì)小于 1000磅。安全系數(shù)大物品損壞少不受地理?xiàng)l件限制班機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸集中托運(yùn)航空快遞國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) IATAInternational管道運(yùn)輸 運(yùn)輸方式不靈活對(duì)管道運(yùn)輸技術(shù)水平有較高的要求不適合固態(tài)物品的運(yùn)輸速度慢 l公鐵聯(lián)運(yùn)l陸海聯(lián)運(yùn)l陸空（?？眨┞?lián)運(yùn)l大陸橋運(yùn)輸?西伯利亞大陸橋 。Transport形式 選擇選擇 與合理化與合理化運(yùn)輸方式選擇， 主要是運(yùn)載工具的選擇w 考慮因素： 品種、價(jià)格、時(shí)間、距離、數(shù)量、安全單一運(yùn)輸方式多式聯(lián)運(yùn)自用運(yùn)輸運(yùn)輸服務(wù)中間商形式 供應(yīng)商和買方之間的合作基礎(chǔ)分銷渠道中的相互競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸服務(wù)水平對(duì)價(jià)格的影響運(yùn)輸費(fèi)率、產(chǎn)品種類、庫(kù)存成本的變化和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能采取的措施等運(yùn)載工具的決策對(duì)供應(yīng)商存貨的間接作用企業(yè)運(yùn)輸決策者不能控制的因素運(yùn)輸方式選擇運(yùn)輸、運(yùn)輸 合理化合理化隨著運(yùn)輸規(guī)模的增長(zhǎng)，單位貨物的運(yùn)輸成本下降有關(guān)固定費(fèi)用按整批貨物量分?jǐn)傔\(yùn)價(jià)折扣 使單位貨物運(yùn)輸成本下降原理：規(guī)模經(jīng)濟(jì) Scope距離經(jīng)濟(jì) economies of distance167。或起程空駛 4系統(tǒng) 集成 必須全面支持?jǐn)?shù)據(jù)的 自動(dòng) 傳遞。8負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)優(yōu)化的 人員 ，必須具備支持建模、數(shù)據(jù)收集和優(yōu)化方案所需的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)專長(zhǎng)。選擇運(yùn)輸公司與運(yùn)輸方式安排運(yùn)輸服務(wù)工作 延期 /滯留 貨物存儲(chǔ)的功能167。保管167。提供信息167。 “2080”法制167?；?Inter的存儲(chǔ)管理167。電子商務(wù)物流包裝與流通加工 包裝合理化 包裝的大型化和集裝化167。 流通加工 是在貨物從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)的過(guò)程中，為促進(jìn)銷售、維護(hù)貨物質(zhì)量和提高物流效率，對(duì)貨物進(jìn)行的一定程度的加工，從而使貨物發(fā)生物理、化學(xué)或形狀的變化。 流通加工的對(duì)象 是進(jìn)入流通過(guò)程的商品，具有商品的屬性；而 生產(chǎn)加工對(duì)象 不是最終產(chǎn)品，而是原材料、零配件、半成品167。 商品生產(chǎn)是為 交換和消費(fèi) 而生產(chǎn)的，流通加工的一個(gè)重要目的是為了 服務(wù)消費(fèi)或再生產(chǎn)216。鋼板剪板及下料加工216。加工定制167。 方便客戶167。 物流業(yè)的重要利潤(rùn)來(lái)源167。 流通加工點(diǎn)設(shè)置的不合理167。 加工與配送結(jié)合167。 加工與節(jié)約相結(jié)合167。倉(cāng)庫(kù)裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車裝卸216。連續(xù)裝卸和間歇裝卸n物流成本的重要組成部分216。 裝卸物的移動(dòng)167。167。 充分利用機(jī)械，實(shí)現(xiàn) “規(guī)模裝卸 ”216。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 是指對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域中需要協(xié)調(diào)統(tǒng)一的技術(shù)事項(xiàng)所制定的標(biāo)準(zhǔn)。 完成各項(xiàng)任務(wù)的程序和方法以及相關(guān)崗位的協(xié)調(diào)、信息傳遞方式；167。 貨車和配送車輛運(yùn)行時(shí)刻表、運(yùn)行速度限制以及異常情況的處理方法；作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)216。運(yùn)用 模擬技術(shù) ，研究整個(gè)物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的最優(yōu)化；靜態(tài)： 物流合理化是物流活動(dòng)所要達(dá)到的合理狀態(tài)；216。 摩托羅拉物流服務(wù)商管理的特點(diǎn)采取收貨方付費(fèi)的原則；21
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