地鐵風(fēng)險(xiǎn)及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防培訓(xùn)課件-預(yù)覽頁
【正文】 訓(xùn)（第一期） 51 2023/1/25 無錫市軌道交通一號(hào)線工程保險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)管理培訓(xùn)（第一期） 52 從上述案例中看出，地鐵一旦出現(xiàn)事故，影響很大，工期拖后，損失嚴(yán)重，上海損失達(dá)幾億元，其他也都有幾千萬甚至上億，施工企業(yè)是無法賠償?shù)?，只有通過施工保險(xiǎn)和再保險(xiǎn)來補(bǔ)償。往南逐段為清底做墊層和做接地極。在跨中偏東側(cè)設(shè)有格構(gòu)柱，柱下基礎(chǔ)為 30m長的灌注樁?；臃侄喽畏謩e開挖。 塌方東側(cè) 20多米外，四棟四層小樓開裂，人員緊急疏散。 ? d、我國地鐵建設(shè)進(jìn)入高潮，設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和管理的人員嚴(yán)重缺乏。2023/1/25 1 無錫市軌道交通一號(hào)線工程 保險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)管理培訓(xùn)（第一期） 地鐵風(fēng)險(xiǎn)及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防 主講人：賀長俊 2023/1/25 無錫市軌道交通一號(hào)線工程保險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)管理培訓(xùn)（第一期） 2 一、地鐵建設(shè)風(fēng)險(xiǎn) ? 地鐵工程本身是高風(fēng)險(xiǎn)工程。 ? c、目前地下工程設(shè)計(jì)理論還不完善，計(jì)算結(jié)果不夠準(zhǔn)確，處于以經(jīng)驗(yàn)為主，用工程類比法和信息指導(dǎo)施工的階段。 2023/1/25 無錫市軌道交通一號(hào)線工程保險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)管理培訓(xùn)（第一期） 31 經(jīng)全力搶救， 下沉車輛及車上人員以及部分施工人員被救出，仍有 21名施工人員被埋。 ?湘湖站為三跨雙層島式車站，全長 900多米，寬 20米，深 。盾構(gòu)井處為五道支撐。 2023/1/25 無錫市軌道交通一號(hào)線工程保險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)管理培訓(xùn)（第一期） 39 2023/1/25 無錫市軌道交通一號(hào)線工程保險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)管理培訓(xùn)（第一期） 40 塌方前施工進(jìn)度情況 ? 第二開挖段長 106m，分六個(gè)流水段開挖，第一段為靠大里程方向盾構(gòu)井段 ，已經(jīng)打上底板混凝土，正綁扎墻體鋼筋。 2)由于基坑西側(cè)墻體位移，引起鋼支撐掉下，進(jìn)而發(fā)生墻體折斷，基底變形，格構(gòu)柱東移，東側(cè)墻體向內(nèi)傾斜。無錫地鐵地層一個(gè)重要特征就是地下水豐富，控制重點(diǎn)應(yīng)是對(duì)地下水的處理。 ? 對(duì)施工環(huán)境，包括房屋、橋梁等做出評(píng)估，提出明確的控制指標(biāo)。 ? 做好施工監(jiān)測，應(yīng)用信息數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。 ? d、支撐體系穩(wěn)定、可靠。 b、聯(lián)絡(luò)通道施工土層加固措施應(yīng)在盾構(gòu)到達(dá)前做好
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