【正文】 5℃) 到來之前一個月到一個半月完成。 施工方案選擇 三、碾壓方案遠(yuǎn)擇 石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土應(yīng)用 12t以上的壓路機(jī)碾壓。對于石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土，應(yīng)采用先輕型、后重型壓路機(jī)碾壓。 填隙碎石基層施工 填隙碎石基層施工應(yīng)遵守的規(guī)定 (1)細(xì)集料應(yīng)干燥。碾壓后基層的固體體積率應(yīng)不小于 85％，底基層的固體體積率應(yīng)不小于 83％。 (3)塑性指數(shù)應(yīng)符合規(guī)定。用重型振動壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)碾壓時(shí)，每層的壓實(shí)厚度可達(dá) 20cm。離析現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，粗集料集中處級配差、孔隙率大、碎石嵌鎖不好，缺乏水泥的水化固結(jié)；細(xì)集料集中處水泥過于富裕，固結(jié)強(qiáng)度高。 離析現(xiàn)象產(chǎn)生原因 原材料的級配組成和配合比因素 (1)級配。水泥穩(wěn)定碎石基層的強(qiáng)度、穩(wěn)定性及其拌和的和易性均通過水泥這一關(guān)鍵材料來實(shí)現(xiàn)。離析的產(chǎn)生主要是由于碎石的級配不符合要求，未采用較小粒徑來填充較大粒徑的孔隙，并且還有超大粒徑碎石存在；若碎石表面包裹有過多的雜質(zhì)，如泥土等，則這些含雜質(zhì)的石料就不能很好地和水泥等膠凝材料混合，在下料斗放料過程中，這些石料和超大粒徑碎石就會離析而出。 (5)在水泥穩(wěn)定碎石基層的施工中，由于當(dāng)?shù)刭Y源和就近取材的限制，加上材料堆放和篩網(wǎng)制作不周，各種集料不可能時(shí)刻保持一致，往往容易造成篩分料的級配不合理，同時(shí)混合料配合比與試驗(yàn)室提供的配合比存在偏差，也會使混合料的和易性變差而產(chǎn)生集料離析。 (4)拌和料進(jìn)入成品料倉中，由于受輸送皮帶線速度的影響，粗粒料的慣性較大，直接沖撞成品料倉前壁，然后反彈回成品料倉后壁下方，形成粗細(xì)料嚴(yán)重離析的現(xiàn)象，這是拌和過程中產(chǎn)生離析的重要因素。在卸料時(shí)，車廂緩慢地升起，而后車廂門提前打開，造成部分粗粒料先滾落下來，也同樣可以產(chǎn)生離析。 解決離析問題的方法 材料的控制 (1)水泥。試驗(yàn)室應(yīng)在拌和過程中不斷地對拌和料進(jìn)行取樣篩分，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)對組成設(shè)計(jì)做適當(dāng)調(diào)整，以滿足施工要求。在這一過程中，現(xiàn)場試驗(yàn)人員應(yīng)密切配合，隨各種情況的變化，含水率是在不斷調(diào)整的。 ～ 18176。 傾角配置一個 60mm的方孔篩，用 16mm的螺紋鋼焊成。 (5)卸料的位置與方向。較小的卸料口可以迫使物料集中地卸出，以減少離析現(xiàn)象的發(fā)生。向自卸車的矩形車箱卸料，一般應(yīng)設(shè)置兩個出料口，以免形成單個大料堆造成的離析 解決離析問題的方法 混合料的裝料、運(yùn)輸和卸料 混合料運(yùn)輸過程中，物料產(chǎn)生離析現(xiàn)象的主要原因有：凹凸不平的道路造成車輛的顛簸；向車廂中部集中泄料；自卸車車廂升起速度過慢，造成粒料的滾落等。 (3)平整并碾壓施工現(xiàn)場的道路，適當(dāng)降低車輛行駛速度，以減少因車輛顛簸造成的混合料的離析。較小的攤鋪寬度可以使攤鋪機(jī)穩(wěn)定連續(xù)地工作，并減少因螺旋分料形成的離析。 (3)攤鋪機(jī)在接料時(shí)，應(yīng)保持進(jìn)料斗有 1／ 3的拌和料為佳，注意兩側(cè)翻板不要向中間翻動。 (6)攤鋪機(jī)的喂料及螺旋分料可采用自動超聲波料位傳感器控制，使混合料始終保持在最高位置，即熨平板前充滿拌和料，這樣可防止粗粒料的滾動造成兩端離析。 影響平整度因素 土基 (或底基層 )平整度 實(shí)踐表明，由于道路平整度的傳遞衰減作用，土基的平整度對基層的平整度有很大影響。而采用下層高程不平整要靠上層“彌補(bǔ)”的辦法調(diào)平，基層施工時(shí)勢必要影響平整度。 影響平整度因素 配料不準(zhǔn) 由于施工中各工序控制不嚴(yán)，造成配料不準(zhǔn)確，分層攤鋪平整度不好，最終影響平整度。 (3)當(dāng)混合料中含有較多超粒徑集料時(shí)，該處壓實(shí)系數(shù)就不同于其他地方，使壓路機(jī)碾壓不均勻。 (2)攤鋪機(jī)。這在攤鋪時(shí)是一種常見現(xiàn)象，變換速度形成一段快，一段慢，在快段、慢段之間，攤鋪的平整度都是有差異的，對平整度影響表現(xiàn)在快慢段之間的初始壓實(shí)度不同。 影響平整度因素 機(jī)械操作 (3)壓路機(jī)。壓路機(jī)操作手技術(shù)不熟練，未按重疊輪跡碾壓，或碾壓不按路線方向而發(fā)生歪斜，使有些地方多壓，有些地方少壓，人為造成表面不平整；碾壓段落不夠長，經(jīng)常倒車或掉頭，在倒車和掉頭的地方易產(chǎn)生推擠和拐彎輪跡；壓路機(jī)停在未壓好或剛壓好的路段上休息或過夜，使停機(jī)處下凹或被污染。實(shí)際上，掛鋼絲的方法就是用鋼絲來提供一個與攤鋪頂面平行的基準(zhǔn)面，攤鋪機(jī)的自動找平系統(tǒng)通過“讀”鋼絲的高程，使鋪出的混合料頂面與鋼絲平行。 (2)鋼絲掛點(diǎn)間距較大，造成鋼絲下垂較大。 (5)在攤鋪時(shí)鋼絲突然斷裂或被碰落，將嚴(yán)重影響該段的平整度。 (1)混合料含水率偏高。 (3)混合料含水率忽高忽低。 (2)工作縫的搭接。壓路機(jī)上下產(chǎn)生的斜坡并未全面挖除，沒有挖到高程不變處，使接頭處舊段上局部形成低洼；新段虛鋪厚度掌握不好，使壓路機(jī)碾壓后與舊段不齊平；壓路機(jī)碾壓不注意接縫處的特殊性，沒有在舊段上采取先橫向逐步移向新段的碾壓方法，造成新段混合料推移，使接縫處混合料相對減少，在接縫處形成凹槽；新段材料鋪到或被壓路機(jī)帶到舊段上，碾壓后舊段反而變高了，使舊段與新段之間在碾壓時(shí)產(chǎn)生新的不平整；新段混合料虛鋪厚度不夠，碾壓后壓塌舊段邊角，造成接縫處低洼?；鶎邮┕r(shí)，要根據(jù)土基高程、拱度及寬度放出水泥穩(wěn)定碎石基層高程、拱度和鋪筑高度，保證土基與基層的施工銜接，以糾正小的偏差，從而減少土基對基層平整度的影響。 控制平整度的方法 攤料不平對策 攤鋪時(shí)要注意攤鋪速度，根據(jù)拌和機(jī)拌料多少，運(yùn)輸車輛的噸位多少，合理確定攤鋪速度，保證攤鋪的連續(xù)性，盡量避免停機(jī)現(xiàn)象。在直線段，平地機(jī)由兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平；在曲線段，平地機(jī)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行刮平。加強(qiáng)拌和能力，提倡聯(lián)合供料，培養(yǎng)卸料時(shí)駕駛員與攤鋪機(jī)的銜接能力。配備適宜的壓路機(jī)，采取“先輕后重，先穩(wěn)后振，先邊后中，先內(nèi)后外”的碾壓方法，在碾壓段上不急拐、不掉頭、不急制動，注意重疊 1／ 2輪寬碾壓，一般需碾壓 6— 8遍，不少壓，掌握好碾壓時(shí)的含水率，要求一次碾壓成形。 確保施工中混合料含水率適度 混合料的含水率不僅影響平整度，更會影響到水泥穩(wěn)定碎石的成形和強(qiáng)度。若施工時(shí)間有間斷，則當(dāng)天最后一段的工作縫應(yīng)設(shè)方木處理，要求在預(yù)定長度的末端，挖一條橫貫全寬的槽，槽內(nèi)放兩根與壓實(shí)厚度等厚的方木，方木的另一側(cè)用素土回填 3～ 5m長，然后進(jìn)行整形和碾壓。 水泥碎石穩(wěn)定基層裂縫 水泥穩(wěn)定碎石在溫、濕變化作用下產(chǎn)生較大的收縮變形是導(dǎo)致基層裂縫及反射裂縫的主要原因。 水泥碎石穩(wěn)定基層裂縫 干縮裂縫 水泥穩(wěn)定碎石在干燥空氣中硬化時(shí)，隨著水分減少體積收縮變形而產(chǎn)生的較為均勻的裂縫。同理，二灰碎石也經(jīng)常由于施工含水量大于最佳含水量而增大了基層的干縮幅度而產(chǎn)生較多的干縮裂縫。 水泥碎石穩(wěn)定基層裂縫 網(wǎng)狀裂縫 水泥穩(wěn)定碎石產(chǎn)生網(wǎng)狀裂縫多是在一些排水井、自來水井和沿線埋置電信、電纜網(wǎng)的接口處。 路面成形后產(chǎn)生的裂縫 路面成形后，路表面產(chǎn)生的裂縫向下延伸，或外界空氣、水進(jìn)入基層，使基層表面出現(xiàn)裂縫，由于這種裂縫是路面成形后產(chǎn)生的，施工中難以預(yù)防。施工過程中，檢驗(yàn)水泥性能時(shí)人們習(xí)慣重視抗壓強(qiáng)度，對抗折強(qiáng)度也應(yīng)引起足夠的重視。因此在滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求的前提下，水泥劑量應(yīng)選擇小值。不同粒徑的集料其干縮性不同，細(xì)料土比粗料土的干縮性大。級配的優(yōu)劣影響混合料的均勻性、穩(wěn)定性和耐久性。在養(yǎng)生期內(nèi)必須保證表面的濕潤，灑水應(yīng)及時(shí)、均勻，否則在干燥炎熱的氣候條件下，兩三天過后就會出現(xiàn)干縮裂縫；若養(yǎng)生期滿后，沒有立即灑透層瀝青保護(hù)，使水穩(wěn)基層長期暴露在外，那么外界溫度的變化、降雨和交通荷載等均會影響基層的性能。 (3)碾壓時(shí)混合料中含水率偏大，碾壓后殘留的水分過多，或混合料的含水率不一致，忽干忽濕，造成不同地段或上下層之間干縮溫縮性不同，在外界條件影響下，易產(chǎn)生裂縫。因此，施工的關(guān)鍵是要保證在鋪筑面層之前，基層不產(chǎn)生收縮裂縫；否則，為避免反射裂縫的產(chǎn)生，需較厚的瀝青面層或加鋪中間層。如強(qiáng)度偏差大或達(dá)不到，應(yīng)通過調(diào)整級配、水泥品種及嚴(yán)密控制施工過程中的碾壓成形時(shí)間來達(dá)到要求。夏季時(shí)間應(yīng)盡可能長，取高限；春秋季取低限。 (2)提高粗集料含量，盡量采用密實(shí)級配，形成密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)。 預(yù)防水泥穩(wěn)定碎石基層開裂措施 保證足夠的壓實(shí)度 (1)水泥穩(wěn)定碎石基層的最佳壓實(shí)厚度一般在 18一 19cm。 (2)排水井等結(jié)構(gòu)設(shè)施和管線埋置的接口處，往往是大型機(jī)械碾壓的死角，為保證壓實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，混合料的攤鋪厚度可比正常路段薄一些，水泥的含量增加 1％左右，使用小型機(jī)具夯實(shí)多遍。運(yùn)輸途中，混合料應(yīng)用土工布等覆蓋，以減少水分損失。 減少施工接頭 施工組織應(yīng)科學(xué)合理，以便在施工過程中減少接頭。養(yǎng)生時(shí)間至少在 7d以上，才能鋪筑瀝青混凝土下面層。灑水車灑水時(shí)必須在另外一側(cè)車道上行駛。 (3)基層碾壓完畢后，若暫時(shí)不進(jìn)入下一道工序，表面應(yīng)覆蓋保溫材料，以減少基層的內(nèi)外溫差，防止材料溫度的驟然變化和水分的迅速揮發(fā)。因此，應(yīng)在平均氣溫條件下施工，就我國的氣候特點(diǎn)而言，安排在春夏季施工是較為妥當(dāng)?shù)摹? (3)對橫縫進(jìn)行處理。因此要控制細(xì)粒含量。在碾壓過程中，如發(fā)現(xiàn)土過于、表層松散，應(yīng)適當(dāng)灑水；如土過濕，發(fā)生“彈簧”現(xiàn)象，應(yīng)采用挖開晾曬、換土、摻石灰或水泥等措施進(jìn)行處理。 ④底基層或老路面上的低洼和坑洞，應(yīng)仔細(xì)填補(bǔ)及時(shí)壓實(shí)；搓板和轍槽應(yīng)刮除；松散處，應(yīng)耙松灑水并重新碾壓，達(dá)到平整密實(shí)。 (3)在槽式斷面的路段，兩側(cè)路肩上每隔一定距離 (可為 5一 lOm)交錯開挖泄水溝(或做盲溝 )。 (2)每隔 10～ 20m挖一小洞，使洞底高程與預(yù)定的水泥穩(wěn)定土層的底面高程相同，并在洞底做一標(biāo)記，以控制翻松及粉碎的深度。在無專用機(jī)械的情況下，也可以用旋轉(zhuǎn)耕作機(jī)、圓盤耙粉碎塑性指數(shù)不大的土。 (4)對于塑性指數(shù)大于 12的黏性土，可視土質(zhì)和機(jī)械性能確定土是否需要過篩。根據(jù)水泥穩(wěn)定土層的厚度和預(yù)定的干密度及水泥劑量，計(jì)算每一平方米水泥穩(wěn)定土需要的水泥用量，并確定水泥擺放的縱橫間距。卸料距離應(yīng)嚴(yán)格掌握，避免有的路段料不夠或過多。 (11)當(dāng)路肩用料與穩(wěn)定土層用料不同時(shí)，應(yīng)采取培肩措施，先將兩側(cè)路肩培好。人工攤鋪混合料時(shí)，其松鋪系數(shù)可按下表選用。 (3)應(yīng)將土均勻地?cái)備佋陬A(yù)定的寬度上，表面應(yīng)力求平整，并有規(guī)定的路拱。 (7)除灑水車外，嚴(yán)禁其他車輛在土層上通行。 (3)細(xì)粒土應(yīng)經(jīng)一夜悶料；中粒土和粗粒土，視其中細(xì)土含量的多少，可縮短悶料時(shí)間。 (2)應(yīng)將水泥當(dāng)日直接送到攤鋪路段，卸在做標(biāo)記的地點(diǎn)，并檢查有無遺漏和多余。 路拌法施工 —— 拌合（干拌） (1)對二級及二級以上公路，應(yīng)采用專用穩(wěn)定土拌和機(jī)進(jìn)行拌和并設(shè)專人跟隨拌和機(jī)，隨時(shí)檢查拌和深度并配合拌和機(jī)操作員調(diào)整拌和深度。直接鋪在土基上的拌和層也應(yīng)避免素土夾層。灑水車不應(yīng)在正進(jìn)行拌和以及當(dāng)天計(jì)劃拌和的路段上掉頭和停留，以防局部水量過大。對于穩(wěn)定粗粒土和中粒土，宜較最佳含水率大％～ ％；對于穩(wěn)定細(xì)粒土，宜較最佳含水率大 1％～ 2％。在直線段，平地機(jī)由兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平；在平曲線段，平地機(jī)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行刮平。 (4)對于局部低洼處，應(yīng)用齒耙將其表層 5cm以上耙松，并用新拌的混合料進(jìn)行找平。 (7)當(dāng)用人工整形時(shí)，應(yīng)用鍬和耙先將混合料攤平，用路拱板進(jìn)行初步整形。 (8)在整形過程中，嚴(yán)禁任何車輛通行，并保持無明顯的粗細(xì)集料離析現(xiàn)象。鋼鐵空心滾筒側(cè)面設(shè)有加載孔，加載大小根據(jù)設(shè)計(jì)需要確定，加載物料有鑄鐵塊和砂礫石等。重型羊腳碾碾重可達(dá) 30 t，羊腳相應(yīng)長 40 cm，拖拉機(jī)的牽引力隨碾重增加而增加。然而，粘性土顆粒間的黏結(jié)力是主要的，且土粒相對比較均勻，在震動作用下，不能取得像非粘性土那樣的壓實(shí)效果。為防止氣胎損壞，停工時(shí)用千斤頂將金屬箱支托起來，并把胎內(nèi)的氣放掉。 路拌法施工 —— 碾壓 (1)根據(jù)路寬、壓路機(jī)的輪寬和輪距的不同，制訂碾壓方案，應(yīng)使各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同，路面的兩側(cè)應(yīng)多壓 2～ 3遍。壓路機(jī)的碾壓速度，頭兩遍以采用 1． 5～ 1． 7km／ h為宜，以后宜采用— ／ h。 (5)碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)翻開重新拌和 (加適量的水 )或用其他方法處理，使其達(dá)到質(zhì)量要求。 路拌法施工 —— 接縫和掉頭處理 (1)同日施工的兩工作段的銜接處，應(yīng)采用搭接。 (4)縱縫的處理。在鋪筑上層穩(wěn)定土?xí)r，宜在下層表面撒少量水泥或水泥漿。 ? 宜采用濕砂進(jìn)行養(yǎng)生，砂層厚宜為 7~10cm。 ? 對于基層，可采用瀝青乳液進(jìn)行養(yǎng)生。如不能避免施工車輛在養(yǎng)生層上通行，應(yīng)在乳液分裂后撒布 3~8mm的小碎（礫）石，做成下封層。 ? 對于高速公路和一級公路，基層的養(yǎng)生期不宜少于 7d。在采用覆蓋措施的水泥穩(wěn)定土層上，不能封閉交通時(shí)，應(yīng)限制重車通行，其他車輛的車速不應(yīng)超過 30km/h。如為水泥混凝土面層，也不宜讓基層長期暴曬，以免開裂。 (3)在正式拌制混合料之前，必須先調(diào)試所用的設(shè)備，使混合料的顆粒組成和含水率都達(dá)到規(guī)定的要求。車上的混合料應(yīng)覆蓋，減少水分損失。在裝車時(shí)要不停地移動位置，以防離析。 廠拌法施工 —— 攤鋪 (1)應(yīng)