【正文】 number for K2 + 000. This design mainly has carried on the roads of flat, vertical and horizontal bination and design。 The road of rainwater drainage design. In the design to the design of the intersection, pavement structure design and road rainwater drainage design as the key point. Throughout the design process, the municipal road design software, using the hongye hongye municipal pipeline design software and Auto CAD auxiliary designKeywords:Urban road，intersection，Pavement structure，drainage，Computer aided designDesign: Yu Review: 緒論畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)教學(xué)計(jì)劃中最后和最重要的環(huán)節(jié)，是為培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用所學(xué)知識(shí)進(jìn)行道路設(shè)計(jì)的能力。但其中仍存在一些問題，概括為如下幾方面：其一、城市道路規(guī)劃不到位，部分城市仍有嚴(yán)重的交通堵塞問題；其二、城市道路施工質(zhì)量差，導(dǎo)致部分道路提前發(fā)生破壞，給城市交通帶來(lái)不便；其三、道路養(yǎng)護(hù)工作需加強(qiáng)。宜昌位于中亞熱帶與北亞熱帶的過渡地帶，屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候。年平均大于10度的活動(dòng)積溫5200攝氏度以上，持續(xù)天數(shù)達(dá)250天。全線長(zhǎng)2000米，全線按城市主干道Ⅱ級(jí)道路設(shè)計(jì)修建，設(shè)計(jì)車速為50km/h，道路寬度為50米，其中機(jī)動(dòng)車道22米，中央分隔帶6米，兩側(cè)各設(shè)3米的分隔帶，非機(jī)動(dòng)車道5米，人行道3米。本設(shè)計(jì)使用AutoCAD、鴻業(yè)市政道路軟件、鴻業(yè)市政管線軟件進(jìn)行繪圖與核算。（2）城鄉(xiāng)融合，力求系統(tǒng)綜合，時(shí)空發(fā)展有序符合各項(xiàng)規(guī)范要求，達(dá)到規(guī)范要求的各項(xiàng)指標(biāo)（7）（10）因地制宜，就地取材。選線是根據(jù)路線基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)條件和施工條件等因素，通過全面比較，選擇路線的全過程。城市道路網(wǎng)是編制城市規(guī)劃時(shí)擬定的，它從總體上對(duì)每條道路提出了明確的目的與任務(wù)。城市道路網(wǎng)是城市范圍內(nèi)由不同功能、等級(jí)、區(qū)位的道路，以一定的密度和適當(dāng)?shù)男问浇M成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。方格式：又稱棋盤式。既保持放射街道，又加上與市中心成同心圓的環(huán)狀街道，以避免單純放射式的缺點(diǎn)。其缺點(diǎn)為占地多，城市內(nèi)任何兩點(diǎn)間道路的非直線系數(shù)都較大。年平均大于10度的活動(dòng)積溫5200攝氏度以上，持續(xù)天數(shù)達(dá)250天。（2）、水文地質(zhì)概況 宜昌市地理環(huán)境復(fù)雜多樣，地質(zhì)構(gòu)造較為復(fù)雜，距今18億年前的元古界到距今百萬(wàn)年前的新生界之間的各個(gè)地質(zhì)時(shí)代的地層均有分布，且發(fā)育完整，出露齊全。 （3）、地震 自有地震記錄以來(lái)，場(chǎng)區(qū)地震不超過3級(jí)，多發(fā)生在斷裂交匯處，新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)為地殼大面積的不均勻升降。世界著名的“李四光地質(zhì)力學(xué)構(gòu)造形跡”和最古老而原始的帶殼動(dòng)物化石，即發(fā)現(xiàn)于西陵峽境內(nèi)，引起世界地質(zhì)學(xué)界的濃厚興趣，被稱為“天然地質(zhì)博物館”。宜昌市境內(nèi)地形復(fù)雜多樣。宜昌境內(nèi)水系屬外流水系，以長(zhǎng)江為主脈，河流多、密度大、水量豐富。城市道路選線的依據(jù)主要有交通部頒發(fā)的規(guī)范、實(shí)測(cè)和預(yù)測(cè)交通量、地形圖、 地方政前以及建設(shè)單位下發(fā)的文件、會(huì)議紀(jì)要、設(shè)計(jì)任務(wù)書等，它們是路線設(shè)計(jì)不可缺少的資料。交通量調(diào)查資料是確定道路等級(jí)的依據(jù)，也是道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的依據(jù)。地形圖比例為1 : 1000，用于路線的方案選擇。同時(shí)為了保證汽車行駛的安全與舒適，應(yīng)把道路的平、縱、橫三面結(jié)合做為主題線形來(lái)分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺上自然地誘導(dǎo)司機(jī)的視線，并保證視覺的連續(xù)性，平原地區(qū)地勢(shì)平坦，縱斷面以平坡為主。b、路基用土由地方政府統(tǒng)一安排，利用開挖魚塘或溝渠，避免亂開挖。（2）、除滿足汽車行駛動(dòng)力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求。 平曲線是在平面線形中路線轉(zhuǎn)向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和曲線。地形條件特別困難時(shí)，可采用設(shè)超高最少半徑值。) T=(R+P)tan+q L=() E=(R+P)sec J=2TL 本設(shè)計(jì)中路段為直線，無(wú)平面曲線。00′″ =+200=K0+040點(diǎn)坐標(biāo)： x：+20cos180176。新建平面交叉口，應(yīng)以交叉口紅線為依據(jù)，根據(jù)相交道路的類別以及設(shè)計(jì)車型、車速、交通流量流向，并考慮到未來(lái)發(fā)展的可能性進(jìn)行設(shè)計(jì)。f.g.）由以上公式算得各個(gè)圓曲線幾何要素：1號(hào)T型交叉口左側(cè)下和右側(cè)下：：（單位：米）1號(hào)交叉口左側(cè)上和右側(cè)下：（單位：米） a=92176。00′00″左側(cè)下（內(nèi)側(cè)）R=30T=L=E=左側(cè)下（外側(cè)）R=28T=L=E=右側(cè)上（內(nèi)側(cè)）R=30T=L=E=右側(cè)上（外側(cè)）R=28T=L=E=3號(hào)T型交叉口左側(cè)上和右側(cè)上：：（單位：米）3號(hào)號(hào)交叉口左側(cè)上和右側(cè)上：（單位：米） a=93176。具體體現(xiàn)如下：①.縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足縱坡和豎曲線的各項(xiàng)規(guī)定（最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制、豎曲線最小半徑及長(zhǎng)度等）；②.為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。:%,%，%時(shí)，應(yīng)設(shè)置鋸齒形偏溝或采取其他排水措施。（3）、試坡試坡主要是在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，選線意圖，考慮各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)和控制點(diǎn)的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計(jì)線的工作。（4）、調(diào)坡調(diào)坡主要根據(jù)以下兩方面進(jìn)行：結(jié)合選線意圖。調(diào)整坡度線的方法有抬高、降低、延長(zhǎng)、縮短、縱坡線和加大、減小縱坡度等。（6）、確定縱坡線經(jīng)調(diào)整核對(duì)后，即可確定縱坡線。變坡點(diǎn)的高程是根據(jù)路線起點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高由已定的坡度、坡長(zhǎng)依次推算而來(lái)。只有當(dāng)?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時(shí)才允許采用極限最小半徑。反向豎曲線間設(shè)置一段直坡段，直坡段長(zhǎng)度一般不小于計(jì)算行車速度行駛3s的行程長(zhǎng)度。 式中：相鄰豎曲線坡度代數(shù)差； L豎曲線長(zhǎng)度； R豎曲線半徑； T豎曲線切線長(zhǎng)； h豎曲線上任一點(diǎn)豎距； E豎曲線外距。/210000=豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)＝（K0+310）—45=(K0+280)；豎曲線起點(diǎn)高程＝+＝豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=（K0+310）+45=(K0+340)；豎曲終點(diǎn)高程＝＝。 設(shè)計(jì)原則應(yīng)在視覺上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性；注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡；選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于行車安全和路面排水；注意與道路周圍環(huán)境的配合。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級(jí)別、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢；（2）橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并預(yù)留管線位置。基層材料應(yīng)具有適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度。在分割帶端頭或交叉口的小半徑處，緣石宜作成曲線形。（4）、繪橫斷面設(shè)計(jì)線，又叫“戴帽子”。（6）、由圖計(jì)算并填寫逐樁占地寬度表、路基設(shè)計(jì)表、路基土石方計(jì)算表及公里路基土石方數(shù)量匯總表。詳細(xì)設(shè)計(jì)見施工圖。根據(jù)人行道的功能，人行道的總寬度應(yīng)由行人步行道寬度和種植綠化、布設(shè)地面桿柱、設(shè)置櫥窗報(bào)欄等寬度組成，；此外還應(yīng)考慮在行人道底下埋設(shè)地下管線所需要的寬度。 車行道路拱設(shè)計(jì)為了排水的需要，車行道的路拱應(yīng)具有一定的橫坡度。路拱形式采用二次拋物線。交通量較小的道路，站位距交叉口不得小于30m。 城市道路管線布置城市道路和管線工程應(yīng)本著“統(tǒng)一規(guī)劃，綜合設(shè)計(jì)，聯(lián)合施工”的原則，對(duì)于一條街道上的管線布置，應(yīng)處理好管線之間、管線與沿街建筑和綠化之間的關(guān)系；進(jìn)行橫向和豎向的綜合設(shè)計(jì)；并在路面鋪筑之前應(yīng)埋好各種管線盡可能使各種管線進(jìn)行聯(lián)合施工。為便于敷設(shè)地下管線，管道線形以順直為宜，不要多彎；（3）、地下管線應(yīng)敷設(shè)在支管線較多的一邊，但當(dāng)?shù)缆房倢挾仍?0米以上時(shí)，為了減少只管長(zhǎng)度和避免分支管橫穿馬路，宜采用“雙線布置”，將全部管線或大部分管線在道路兩側(cè)各設(shè)一套。地下管線與道路中線或建筑紅線平行敷設(shè)，并避免橫穿道路。 道路綠化設(shè)計(jì)與照明、道路綠化設(shè)計(jì)道路綠化對(duì)保持生態(tài)平衡、美化環(huán)境等都有重要的意義和作用。本設(shè)計(jì)綠化的布置主要是樹池。b、道路照明設(shè)施應(yīng)安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)省能源、維修方便、技術(shù)先進(jìn)。（4）、路燈光源和光具的選擇光源的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：① 快速路、主干路、次干路和支路應(yīng)采用高壓鈉燈；② 居住區(qū)機(jī)動(dòng)車和行人混合交通道路宜采用高壓鈉燈或小功率金屬鹵化物燈； ③市中心、商業(yè)中心等對(duì)顏色識(shí)別要求較高的機(jī)動(dòng)車交通道路可采用金屬鹵化物燈；④商業(yè)區(qū)步行街、居住區(qū)人行道路、機(jī)動(dòng)車交通道路兩側(cè)人行道可采用小功率金屬鹵化物燈、細(xì)管徑熒光燈或緊湊型熒光燈。(4)、路基設(shè)計(jì)應(yīng)從地基處理、路基填料選擇、路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性、防護(hù)工程、排水系統(tǒng)以及關(guān)鍵部位路基施工技術(shù)等方面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。有四季分明，水熱同季，寒旱同季的氣候特征。無(wú)霜期250～300天，年平均日照時(shí)數(shù)1538～1883小時(shí)，日照率40%。檢測(cè)表明沿線河流水質(zhì)對(duì)混凝土不具侵蝕性。檢測(cè)表明沿線河流水質(zhì)對(duì)混凝土不具侵蝕性。、交通調(diào)查資料： 初期BZZ100軸載交通量4200次/日，增長(zhǎng)率7%；非機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)單向流量為3400輛/小時(shí)；機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力5500輛/小時(shí)，非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力3600輛/小時(shí)。 路基設(shè)計(jì)①、路堤設(shè)計(jì)：路堤邊坡坡度取1：。通過調(diào)配，合理解決各路段土石方平衡與利用問題，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下移挖作填，達(dá)到填方有所取，挖方有所用，避免不必要的路外借土和棄土，以減少耕地占用，降低道路造價(jià)，減輕對(duì)環(huán)境的破壞。④、土石方調(diào)配還應(yīng)綜合考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失和對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響。應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土棄土地點(diǎn)。施工時(shí)根據(jù)綜合移挖作填和就近處理原則，并且與相鄰道路建設(shè)結(jié)合起來(lái)，把相鄰路段多余的挖方應(yīng)用到本設(shè)計(jì)的填方路段，盡量減少土方的丟棄量。④設(shè)計(jì)方案應(yīng)注意環(huán)境保護(hù)與施工人員的安全。設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)按遠(yuǎn)景交通量設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)與厚度，鋪筑時(shí)可減薄瀝青面層，待路基趨于穩(wěn)定后，視路面實(shí)際情況再加鋪瀝青面層； 設(shè)計(jì)資料（1）、該段設(shè)計(jì)為城市主干道路，設(shè)計(jì)行車速度為50km/h 。（2）、本路段屬于暖溫帶半濕潤(rùn)型季風(fēng)氣候區(qū)IV5，四季分明，陽(yáng)光充足，溫差較大,應(yīng)注意路面的維護(hù)。由于瀝青路面使用瀝青結(jié)合料，因而增強(qiáng)了礦料間的結(jié)合力，提高了混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路面的使用質(zhì)量和耐久性都得到提高。其基本原理依據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度。當(dāng)軸間距離大于3m時(shí)，按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算；當(dāng)軸間距離小于3m時(shí)，應(yīng)考慮軸數(shù)系數(shù)； —輪組系數(shù)，雙輪組為1。驗(yàn)算半剛性基層層底拉應(yīng)力的軸載換算公式為式中：－為軸數(shù)系數(shù)，； －輪組系數(shù)，雙輪組為1。、設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定對(duì)于城市道路主干路，規(guī)范要求以設(shè)計(jì)彎沉值作為設(shè)計(jì)指標(biāo)，并進(jìn)行結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力的驗(yàn)算。 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)、軸載分析水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以100KN的單軸雙輪組荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。對(duì)于前、后軸載小于或等于40KN的軸數(shù)，因?yàn)樗诨炷涟鍍?nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力很小，引起的疲勞損傷也很輕微，故可略去不計(jì)。查規(guī)范知，臨界荷位處的車輛輪跡橫向分布系數(shù)。、初擬路面結(jié)構(gòu)由規(guī)范知，相應(yīng)于安全等級(jí)三級(jí)的變異水平等級(jí)取中級(jí)。、路面材料參數(shù)確定查規(guī)范知，取特重交通等級(jí)的普通混凝土面層的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為fr=，相應(yīng)彎拉彈性模量取=31GPa。 相對(duì)剛度半徑計(jì)算為：（m）、荷載疲勞應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)軸載在四邊自由板的臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力按下式計(jì)算：式中：－標(biāo)準(zhǔn)軸載在四邊自由板臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力（MPa）；（MPa）標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力按下式確定。則荷載疲勞應(yīng)力計(jì)算為：（MPa） 溫度疲勞應(yīng)力由規(guī)范知，Ⅳ5區(qū)最大溫度梯度取℃/m。將參數(shù)代入式（416）得： =（MPa）溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)，按下式計(jì)算 式中：、和—回歸系數(shù)，按所在地區(qū)的道路自然區(qū)劃查表確定；—混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（MPa）。水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以行車荷載和溫度梯度綜合作用產(chǎn)生的疲勞斷裂作為設(shè)計(jì)的極限狀態(tài)，其表達(dá)式采用下式?；炷谅访娼Y(jié)構(gòu)的強(qiáng)度高、穩(wěn)定性及耐久性好，但是水泥的需求量大，有接縫，這些接縫不但增加施工和養(yǎng)護(hù)的復(fù)雜性，而且又是路面的薄弱點(diǎn)，如處理不當(dāng)，將導(dǎo)致路面板邊和板角處的破壞；開放交通較遲；修復(fù)困難，混凝土路面破壞后，開挖很困難，修補(bǔ)工作量也大，且影響交通。但是，瀝青路面的抗彎強(qiáng)度低，所以要求路面的基礎(chǔ)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定