【正文】 ..........................................................27參考文獻(xiàn) ........................................................................281第 1 章 司機(jī)控制器的發(fā)展在司機(jī)控制器近年的發(fā)展中，其操作模式基本上沒(méi)有什么變化。本章主要是對(duì)國(guó)內(nèi)的常用的司控器加以介紹。另外，如果該司機(jī)控制器需要有電位器進(jìn)行電壓輸出，限于司機(jī)控制器內(nèi)部空間的因素，電位器不容易加裝和調(diào)整。但是，由于控制手柄是扳把式，其轉(zhuǎn)動(dòng)角度有限，故不能更為細(xì)致地分割檔位，且扳把式控制手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)是在垂直方向上的一個(gè)扇形面，想2要達(dá)到純粹的無(wú)級(jí)調(diào)速是比較困難的。這種形式的司機(jī)控制器在現(xiàn)階段是比較新穎的。圖 13 平推式司機(jī)控制器 鑰匙式和非鑰匙式司機(jī)控制器換向手柄為鑰匙式和非鑰匙式的司機(jī)控制器如圖 圖 5 所示。非鑰匙式換向手柄司機(jī)控制器的換向手柄不能取下來(lái)，這就導(dǎo)致 r 該司機(jī)控制器必須另有—套機(jī)械鎖機(jī)構(gòu)才能保證機(jī)車(chē)的行車(chē)安全。警惕裝置的作用是防止司機(jī)在行車(chē)過(guò)程中因?yàn)樗X(jué)或不在司機(jī)室而發(fā)生行車(chē)事故。該司機(jī)控制器廣泛應(yīng)用于對(duì)安全性能要求很?chē)?yán)格的地鐵和輕軌列車(chē)上。城軌交通上的司機(jī)控制器大多數(shù)都是出自德國(guó)的沙爾特寶公司。本章主要針對(duì) S355E 型司機(jī)控制器結(jié)構(gòu)、主要參數(shù)，工作原理，以及檢修方面。下層主要由連鎖結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)軸凸輪結(jié)構(gòu)、輔助觸頭盒、調(diào)速電位器和電連接器等組成。其中控制軸是一個(gè)實(shí)心細(xì)長(zhǎng)軸，作內(nèi)軸；換向軸是一根空心粗短軸，套在實(shí)心軸的外層，其配套凸輪分別套在兩根軸上，手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)便可帶動(dòng)相應(yīng)的軸及凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)輔助觸頭開(kāi)閉狀態(tài)的變換。鑰匙開(kāi)關(guān)有0、1 兩個(gè)位置，用于激活駕駛員操縱臺(tái)。在行車(chē)過(guò)程中，如需要改變列車(chē)的工況時(shí)，必須先將控制手柄放回“0”位后，才可進(jìn)行方向手柄的操作。（1）鑰匙開(kāi)關(guān)在“0”位時(shí)，控制手柄和方向手柄均鎖定在“0”位不動(dòng)；反之，只有控制手柄和方向手柄均在“0”位時(shí)，鑰匙開(kāi)關(guān)才可由“0”位打到“1”位。④方向手柄在“ATC”位時(shí)，啟動(dòng)列車(chē)自動(dòng)駕駛模式。當(dāng)推動(dòng)控制手柄時(shí)，通過(guò)齒輪傳動(dòng)帶動(dòng)控制軸轉(zhuǎn)動(dòng)，軸上的凸輪隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)凸輪的凸起位置轉(zhuǎn)動(dòng)到輔助觸頭盒的杠桿位置時(shí)，杠桿受到凸輪凸起部分的擠壓而將與其連接的動(dòng)觸頭頂開(kāi)，此時(shí)使該觸頭盒的常開(kāi)或常閉狀態(tài)發(fā)生變化，從而使與該輔助觸頭盒相連接的控制線(xiàn)路得失電的狀態(tài)發(fā)生變化；反之當(dāng)凸輪凸起部分轉(zhuǎn)到無(wú)凸起的地方時(shí)，由于觸頭盒自身恢復(fù)彈簧的作用，輔助觸頭盒的觸點(diǎn)復(fù)原，從而使與該輔助觸頭盒相連接的控制線(xiàn)路得失電的狀態(tài)恢復(fù)原樣。其工作原理參見(jiàn)圖 25，其中的電阻 R 代表的是“牽引” 區(qū)域或 “制動(dòng)”區(qū)域的單邊電阻，兩邊的結(jié)構(gòu)以“0”位為中心對(duì)稱(chēng)。 DC牽引最大位： DC177。10N（5）防護(hù)等級(jí)（污染等級(jí)3）整機(jī)：TP00 ；觸頭 S826a/：IP00（接線(xiàn)部分）；IP40（觸點(diǎn)部分）。S355E 型司機(jī)控制器是由上、中、下三層組成。電位器9固定在主軸上，它為塑料導(dǎo)電膜電位器。順時(shí)針?lè)较?176。區(qū)域?yàn)椤盃恳眳^(qū)域?！?50176。這7個(gè)位置由機(jī)械聯(lián)鎖裝置中定位凸輪來(lái)定位。換向軸上情況類(lèi)似，不同的是其備用層只有3層，凸輪塊的位置應(yīng)符合換向軸閉合表要求。同時(shí)，利用調(diào)車(chē)控制器面板上限位器的缺口來(lái)保證：只有當(dāng)主軸處于“取”位時(shí)，手柄才能插入或取出。2．手柄在“前”或“后”位時(shí)，手輪可轉(zhuǎn)向“牽引”區(qū)域。6．手輪在“制動(dòng)”區(qū)域時(shí)，手柄被鎖在“制”位。日一 B 視圖中，主軸上的凸輪限制了主軸向逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。因此，手輪可操作主軸向順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)即手輪可轉(zhuǎn)到“牽引”區(qū)域；(2)手柄在“后 ”位時(shí)，換向軸應(yīng)自“0”位順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng) 30176。這樣，手輪只能操16作主軸向逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)即手輪只能在“制動(dòng)”區(qū)域內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。5．手輪在“牽引”區(qū)域時(shí)，主軸由“0”位順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)過(guò) 15176。6．手輪在“制動(dòng)”區(qū)域時(shí)，即主軸由圖示位置逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng) 15176。以上時(shí)，換向軸由圖示位置逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng) 30176。利用此原理，可根據(jù)電路原理圖上司機(jī)控制器各控制線(xiàn)得失電情況，在主軸、換向軸的凸輪架上布置相應(yīng)的凸輪塊(見(jiàn)圖 3圖 33 中主軸、換向軸凸輪塊展開(kāi)圖)以滿(mǎn)足要求。(三)電位器的調(diào)節(jié)手輪調(diào)速主要是通過(guò)調(diào)節(jié)電位器輸出電阻的大小來(lái)實(shí)現(xiàn)的。“0”位區(qū)域的出線(xiàn)端子為“3”端，60176。電氣原理圖如圖 36 所示。調(diào)節(jié)步驟如下：1．電位器“3”端接地，1 端加 15 V 直流電壓，然后測(cè)量 “2”、“3”端電壓；2．調(diào)整電位器軸，使“2”、“3”端電壓在手輪處于“牽引”“0”位和“制動(dòng)”“0”位時(shí)，均不超過(guò) V；3．?dāng)Q緊緊定螺釘，并涂上紅油漆防止松動(dòng)。它的電位器同 TKSl4A 型司機(jī)控制器。電位器的調(diào)節(jié)同 TKSl4A 型。檢查凸輪片不許有裂紋、變形。檢查手柄、手輪不許曠動(dòng)，操作靈活，位置正確；手柄和手輪聯(lián)鎖正確。用汽油清洗彈簧及定位杠桿。(4)用螺絲刀拆下手輪。檢查墊塊不許有破損、掉塊。取出主軸、轉(zhuǎn)換軸。曠動(dòng)過(guò)大或問(wèn)隙超過(guò) 的銅套應(yīng)更新。凸輪塊牢固、完好。②外觀(guān)檢查觸頭盒不許裂損，觸頭不許燒損，輔助觸頭盒的杠桿不許裂損，動(dòng)作應(yīng)靈活。(11)檢查各機(jī)械件①檢查外表面的鍍層、油漆是否有脫落；面板、下鋼板、中上、中下鋼板是否有變形和裂紋，如有變形時(shí)應(yīng)整修，如有裂紋應(yīng)消除后焊修．并打磨平整。并用汽油清洗。(13)檢查插座、電線(xiàn)路：外觀(guān)檢查插座應(yīng)完整，不許有燒損；導(dǎo)線(xiàn)不許有過(guò)熱燒損，絕緣不許老化；導(dǎo)線(xiàn)焊接、壓接良好，接線(xiàn)緊固，線(xiàn)號(hào)正確、清晰、齊全。觀(guān)察電阻值上升、下降應(yīng)平穩(wěn)，不得有沖擊現(xiàn)象。(3)組裝輔助觸頭盒：組裝時(shí)在輔助聯(lián)鎖的杠桿處涂適量工業(yè)用凡士林。(6)裝限位器、手柄、手輪。手輪在“0”位，手柄才能取出。④手輪在“0”位時(shí)，手柄只可移向“前”、“后”、“制”位。(4)電性能檢查：①操縱手柄、手輪、測(cè)量觸頭接觸情況，應(yīng)接觸良好，輔助觸頭的開(kāi)閉狀態(tài)應(yīng)與圖紙中所給的閉合表相符。(6)通電試驗(yàn)：將司機(jī)控制器安裝在試驗(yàn)臺(tái)上，按規(guī)定的程序進(jìn)行各項(xiàng)試驗(yàn)，要求各部動(dòng)作正確、可靠，給定電路正確。26第 5 章 設(shè)計(jì)心得畢業(yè)設(shè)計(jì)心得體會(huì)，隨著畢業(yè)日子的到來(lái)，畢業(yè)設(shè)計(jì)也接近了尾聲。通過(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)使我明白了自己原來(lái)知識(shí)還比較欠缺。我的心得也就這么多了，總之，不管學(xué)會(huì)的還是學(xué)不會(huì)的的確覺(jué)得困難比較多，真是萬(wàn)事開(kāi)頭難，不知道如何入手。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，我通過(guò)查閱大量有關(guān)資料，與同學(xué)交流經(jīng)驗(yàn)和自學(xué)，并向老師請(qǐng)教等方式，使自己學(xué)到了不少知識(shí)，也經(jīng)歷了不少艱辛，但收獲同樣巨大。大學(xué)三年就會(huì)在這最后的畢業(yè)設(shè)計(jì)總結(jié)劃上一個(gè)圓滿(mǎn)的句號(hào)。在論文完成之際，我心情萬(wàn)分激動(dòng)。在閑聊時(shí)他總能像知心朋友一樣鼓勵(lì)我，在論文的寫(xiě)作和措辭等方面她也總會(huì)以“專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”嚴(yán)格要求我，從選題、定題開(kāi)始，一直到最后論文的反復(fù)修改、潤(rùn)色，吳老師始終認(rèn)真負(fù)責(zé)地給予我深刻而細(xì)致地指導(dǎo)，幫助我開(kāi)拓研究思路，精心點(diǎn)撥、熱忱鼓勵(lì)。本文引用了數(shù)位學(xué)者的研究文獻(xiàn)，如果沒(méi)有各位學(xué)者的研究成果的幫助和啟發(fā)，我將很難完成本篇論文的寫(xiě)作。由于我的學(xué)術(shù)水平有限，所寫(xiě)論文難免有不足之處，懇請(qǐng)各位老師和學(xué)友批評(píng)和指正！28參考文獻(xiàn)[1]吳冰． 《城市軌道交通車(chē)輛電器》 ．人民交通出版社．2022[2]教育部．財(cái)政部． 《電力機(jī)車(chē)檢修項(xiàng)目教程》 ．中國(guó)鐵道出版社．2022[3]陳廷鳳． 《 城市軌道交通車(chē)輛電器》 ．西南交通大學(xué)出版社．2022[4]喬寶蓮． 《 電力機(jī)車(chē)電器》 ．中國(guó)鐵道出版社．2022[5]劉韻云． 《 牽引電器》 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