【正文】 最大邊長：(m) [起算點(diǎn)數(shù)據(jù)表]點(diǎn)名X(m)Y(m)H(m)備注CPI2082CPI2081CPII2097CPII2096CPII2095CPI2079CPI2080[方向觀測成果表]測站照準(zhǔn)方向值(dms)改正數(shù)(s)平差后值(dms)備注CPI2081CPI2082+1+1CPI2081+2+2+1+3+3+2+4+4+3CPII2097CPII2097+42096220962CPII2097CPII2096CPII2096209622095220952CPII2096CPII2095CPII2095209522079220792CPII2095+2079+207920792CPI2079CPI2079+2079CPI2080[距離觀測成果表]測站照準(zhǔn)距離(m)改正數(shù)(m)平差后值(m)方位角(dms)CPI2081CPI2082CPI2081+1+1CPI2081+1+2+2+1+2+3+3+2+3+4+4+3+4CPII2097CPII2097+4CPII20972096220962CPII209720962CPII2096CPII209620962CPII20962095220952CPII209620952CPII2095CPII209520952CPII20952079220792CPII209520792+2079+207920792+2079CPI2079CPI2079+2079CPI2079CPI2080[平面點(diǎn)位誤差表]點(diǎn)名長軸(m)短軸(m)長軸方位(dms)點(diǎn)位中誤差(m)備注+1+2+3+4209622095220792+2079[平面點(diǎn)間誤差表]點(diǎn)名點(diǎn)名長軸MT(m)短軸MD(m)D/MD長軸方位T(dms)平距D(m)備注CPI2081+163615+1+263615+2+396163+3+496163+4CPII2097105728CPII20972096210572820962CPII209636440CPII2096209523644020952CPII209573615CPII2095207927361520792+207990891+2079CPI207990891[控制點(diǎn)成果表] (網(wǎng)名：CPI2081CPI2079)點(diǎn)名X(m)Y(m)H(m)備注CPI2082已知點(diǎn)CPI2081已知點(diǎn)+1+2+3+4CPII2097已知點(diǎn)20962CPII2096已知點(diǎn)20952CPII2095已知點(diǎn)20792+2079CPI2079已知點(diǎn)CPI2080已知點(diǎn)CPI2079CPI2081高程控制加密點(diǎn)統(tǒng)計表點(diǎn)號H(m)備注BM2090已知點(diǎn)G5910G591G592CPII2085CPII20852BM2091已知點(diǎn)CPI20751CPI20752G3126CPII2087G3127G3128JHBM31已知點(diǎn)CPII2088CPII20882CPI20771BM2093已知點(diǎn)CPI20772CPII2089TCPII2089CPII20892BM2094已知點(diǎn)CPII2093CPII20932CPI2079CPI20792CPII2095CPII20952CPII2096CPII20961CPII2097JHBM32已知點(diǎn)加密水準(zhǔn)測量平差報告（BM2090BM2091）[控制網(wǎng)概況]計算軟件：南方平差易2005網(wǎng)名：BM2090BM2091計算日期：20080604觀測人：李軍偉計算者：王春成檢查者：聶紹壯測量單位：中鐵十七局集團(tuán)京滬高速鐵路JHTJ1標(biāo)十六工區(qū)備注：高程控制網(wǎng)等級：國家二等已知高程點(diǎn)個數(shù)：2 未知高程點(diǎn)個數(shù)：5 每公里高差偶然中誤差 = (mm)最大高程中誤差[G592] = (mm)最小高程中誤差[CPII20852] = (mm)平均高程中誤差 = (mm)規(guī)范允許每公里水準(zhǔn)測量偶然中誤差 = 1(mm)[邊長統(tǒng)計]總邊長：(m),平均邊長：(m),最小邊長：(m),最大邊長：(m)觀測測段數(shù)：6 [閉合差統(tǒng)計報告]序號:1:附合水準(zhǔn)路徑：[BM2091CPII20852CPII2085G592G591G5910BM2090]高差閉合差=(mm),限差=177。 一）、加密平面控制是在CPI的基礎(chǔ)上加密用于線下施工控制的測量點(diǎn)，平差時在方位角閉合差及導(dǎo)線全長相對閉合差滿足要求后，采用嚴(yán)密平差計算，并把CPII點(diǎn)作為導(dǎo)線平差的檢核條件。五、內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理結(jié)果分析及總結(jié) 京滬高速鐵路JHTJ1標(biāo)十六工區(qū)加密控制測量平面控制測量于2008年3月18日開始， 4月1日完成外業(yè)測量工作，內(nèi)業(yè)計算及資料整理于2008年4月15日完成。水準(zhǔn)測量作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)對外業(yè)觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行各項指標(biāo)檢查。5）、數(shù)字水準(zhǔn)儀對震動較敏感，測量時注意避開。測量前水準(zhǔn)尺的圓水氣泡必須居中。測站觀測采用“后－前－前－后”的觀測順序，每測段均偶數(shù)進(jìn)站。D—測距邊長度（km）。 n——計算fβ時的測站數(shù)。觀測操作流程如下：設(shè)要測的水平角為∠AOB，在O點(diǎn)安置全站儀，分別照準(zhǔn)A、B兩點(diǎn)的目標(biāo)并進(jìn)行讀數(shù)，兩讀數(shù)之差即為要測的水平角值，其具體操作步驟如下：1) 盤左位置。測距邊氣象改正、加常數(shù)改正通過全站儀設(shè)置來自動運(yùn)行，輸入數(shù)據(jù)后要認(rèn)真復(fù)核。埋設(shè)采用現(xiàn)場澆灌混凝土樁，統(tǒng)一采用十八局定制的控制標(biāo)用混凝土灌注其中。四、外業(yè)測量方案（一）平面控制測量 選點(diǎn)，埋點(diǎn)本工區(qū)設(shè)計院交樁點(diǎn)CPI有6個，CPII有14個，CPI，CPII基本成四邊形布網(wǎng)，CPI點(diǎn)對距離為600~1000m，點(diǎn)對間距離不大于4000m；CPII點(diǎn)對距離為600~900m，點(diǎn)對間距離不大于500~900m，CPI點(diǎn)對通視良好。二、測量目的及技術(shù)依據(jù)為了施工放樣的方便及控制精度的要求，按照逐級布網(wǎng)原則在CPI的基礎(chǔ)上加密用于線下施工控制的測量控制點(diǎn)，并把CPII點(diǎn)作為導(dǎo)線平差的檢核條件。JHTJ1標(biāo)段起止里程DK1+750～DK238+。跨線列車運(yùn)營速度200km/h及以上。其中路基站場共有CFG樁33290根，共935343延米；橋梁共有243個橋墩，一個京方橋臺，有2280根鉆孔樁，計109340延米；共有2個旅客地道橋和4個框構(gòu)橋。具體人員名單及分工見附表。控制點(diǎn)布設(shè)充分考慮即將施工的影響，布設(shè)在不易被破壞的范圍內(nèi)，對高路基、橋梁等段落，盡量考慮將控制點(diǎn)布設(shè)于線路一側(cè)，距離線路50~80米，避免因施工后高路基、橋墩等造成點(diǎn)間不通視的現(xiàn)象，以方便施工使用。氣象觀測時待氣壓計、溫度計與周圍環(huán)境一致后測記氣象數(shù)據(jù)，氣壓計、溫度計避免受日光暴曬和輻射。記錄字跡清晰，嚴(yán)禁涂改，嚴(yán)格簽名。1 、測角中誤差應(yīng)按下式估算： （）式中：fβ——附合導(dǎo)線或閉合導(dǎo)線的角度閉合差（″）。b—比例誤差（mm/km）。高程測量采用二等水準(zhǔn)往返觀測，用電子進(jìn)行記錄。2）、為防止水準(zhǔn)尺晃動，應(yīng)配備撐竿以穩(wěn)定。4）、儀器腳架架設(shè)必須穩(wěn)固,防止下沉。注意正確的觀測順序。當(dāng)用每條水準(zhǔn)路線測段往返測高差較差算得的高差偶然中誤差M△和按環(huán)閉合差算得的全中誤差Mw超限時，應(yīng)重測不符值或閉合差較大的測段，使其滿足精度要求。高程控制中設(shè)計院交樁水準(zhǔn)點(diǎn)8個（其中1個深埋水準(zhǔn)點(diǎn)），為了今后的施工需要，再沿線共計埋設(shè)24水準(zhǔn)加密點(diǎn)。三）、經(jīng)過數(shù)據(jù)平差計算及數(shù)據(jù)分析，本次測量的平面和高程成果滿足規(guī)范要求，具體成果及精度評判見后表。4 * SQRT()=177。4 * SQRT()=17