【正文】 ） ；(3) 資料真實性承諾書；(4) 資格預審申請書附表；(5) 資格預審文件規(guī)定應提供的其它資料。資格預審申請文件應編制目錄，并且逐頁標注連續(xù)頁碼。申請人編制完成申請文件后，應認真對照《資格預審文件》中特別是《南京長江第四大橋臨時碼頭施工項目（XD1 合同段）資格預審評審細則 》的每一條內容仔細檢查，確保編制的《資格預審申請文件》符合《資格預審文件》的要求。電子文件的載體為光盤，遞交的光盤一般不再退還。四 資格預審申請文件的評審 資 格 預 審 評 審 采 用 綜 合 評 分 法 ， 主 要 分 為 強 制 性 審 查 、 符 合 性 審 查 、 綜 合 評 分 （ 如有 ） 、 推 薦 通 過 資 格 預 審 單 位 等 步 驟 。所有申請人應在遞交資格預審申請文件時，向招標人提供 24小時暢通的傳真機號碼，否則，由此導致的后果由申請人自行承擔。在遞交資格預審申請文件后，直至收到中標通知書，申請人如有新中標承接工程等重大情況，必須立即書面告知招標人，否則，招標人有權認為該申請人存在虛假行為并對其進行處罰，直至取消該單位的中標資格。在資格預審期間，不得邀請參與資格預審工作的有關人員到申請人處參觀或出席申請人主辦或贊助的任何活動。監(jiān) 督 部 門 ： 江 蘇 省 交 通 行 業(yè) 與 產(chǎn) 業(yè) 項 目 招 標 投 標 管 理 辦 公 室地 址 ： 南 京 市 升 州 路 16 號 電 話 ： 02552853036郵 編 ： 210001 傳 真 ： 02552853028南京長江第四大橋臨時碼頭施工項目 資格預審文件9附件 工程概況一、項目基本情況南京長江第四大橋位于江蘇省南京區(qū)段內，在南京長江第二大橋下游約 10km處，距離長江入海口約 320km，是多條國道主干線在南京的重要過江通道，也是南京市跨江發(fā)展的重要戰(zhàn)略通道，對南京市的經(jīng)濟、社會發(fā)展有重要作用。二、本次招標內容本次招標項目為南京長江第四大橋臨時碼頭施工項目（XD1 合同段） ，施工范圍如下：南京長江第四大橋北岸、南岸臨時碼頭主體結構及附屬工程的施工、碼頭使用期間的養(yǎng)護和維修、南京長江第四大橋建成后（預期 2022年建成）該碼頭的拆除、回收（回收收益歸本合同承包人所有）以及為實施以上工程所必須的臨時工程的施工。我單位(公司)作為單獨申請人，已按照資格預審文件的要求，編制資格預審申請文件，現(xiàn)提交資格預審申請文件正本一份，副本三份。申請人：（蓋單位公章）授權人親 筆 簽 名 ：________________ 被授權人（代理人）親 筆 簽 名 ：____ ____日 期：__________________ 注：本授權書須經(jīng)公證機關公證，并在資格預審申請文件正本中附公證書原件一份，否則將視為無效。南京長江第四大橋臨時碼頭施工項目 資格預審文件15三 資料真實性承諾書致：南京長江第四大橋建設協(xié)調指揮部根 據(jù) 貴 方 招 標 公 告 ， 本 簽 字 人 愿 意 參 加 南 京 長 江 第 四 大 橋 臨 時 碼 頭 施 工 項目 合 同 段 的 資 格 預 審 。在資格預審申請文件中的表 1－表 6必須與招投標信息管理系統(tǒng)（網(wǎng)絡版）填報的內容完全一致，若出現(xiàn)不一致，以申請文件中所附內容為依據(jù)，并通過系統(tǒng)（網(wǎng)絡版）相關內容核實申請文件中內容的真實性，并在評審時予以扣分。南京長江第四大橋臨時碼頭施工項目 資格預審文件17表 1表 6 通過江蘇省交通廳招投標信息管理系統(tǒng)自動生成注：各投標申請人擬投入本項目的主要人員應至少包括：項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理（如有） 、項目總工、專職安全工程員（或師）等。2. 若有分包計劃，本表后應附分包單位的分包協(xié)議（雙方單位均必須簽字蓋章，且明確雙方的權利和義務、工作范圍等） 、分包人營業(yè)執(zhí)照、資質證書及相關業(yè)績證明材料復印件（原件備查） 。b) 本框圖須提供涉及申請人利益關系的所有資產(chǎn)關聯(lián)情況，應在本框圖內明確顯示申請人的投資人、母公司、子公司、分公司及其控股和參股公司。資格預審是建設單位在發(fā)出投標邀請前，對申請人資格進行的審查，只有通過資格預審的申請人，方可取得投標資格。資格預審評審委員會南京長江第四大橋臨時碼頭施工項目 XD1 合同段資格預審評審工作由招標人依法組建的資格預審評審委員會（下稱“評審委員會”）負責。(2)提出需要作進一步澄清或核實的問題。(3)協(xié)助做好各項檢查與澄清、確認等工作。四、強制性資格審查對申請人進行強制性資格審查。對于實質上不響應或不能滿足資審文件要求的申請文件，將不能通過資格預審，也不允許申請人更正或撤回其不符合規(guī)定的部分而使之符合規(guī)定。(5)申請人沒有采用其它單位名義對同一合同段提交了兩份或多份資格預審申請文件；(6)近兩年內，申請人未發(fā)生過嚴重違約，未被省轄市級以上行業(yè)主管部門通報并處于明確禁止進入我省交通建設市場的時間內。六、澄清與核實評審委員會對資格預審申請文件的內容有疑問的，可通過招標人以書面方式要求申請人進行澄清或者補充某些資料。評審委員會在審查申請人的主要人員資歷和施工業(yè)績、信譽的真實性時，應通過江蘇交通項目投標人信用檔案進行查詢。綜合評分完畢，按照綜合得分從高到低進行排序。(4)履約信譽（滿分 15分）根據(jù)《江蘇省交通行業(yè)與產(chǎn)業(yè)項目招標投標信用檔案管理辦法》進行評定。最近一次信用等級評為 B(一般)級的，評審委員會應扣減其信譽分的 30%～40%。各評委獨立打分后，按分項（財務能力、技術能力、業(yè)績、履約信譽）計算各評委打分的平均值(當評委人數(shù)為七人或七人以上時，平均值以去掉一個最高和一個最低分后計算)，分項平均值之和即為各申請人的最終得分（保留 2位小數(shù)）。（3）若申請報名或遞交申請文件的申請人數(shù)超過 3家而不足 6家（含 6家） ，則招標人可在征得招標主管部門同意后，向申請本合同段且滿足資格條件要求的全部申請人發(fā)送投標邀請書，實行資格后審。十、其他本評審細則經(jīng)評審委員會審定后實施。僅僅因土壤污染防治不足、環(huán)境監(jiān)管乏力，導致的食品藥品安全事件就頻頻發(fā)生，2022年以來，全國已發(fā)生百余起重大污染事故。黑土地之悲　 　 占全國糧食總產(chǎn)五分之一的東北黑土區(qū)是我國最重要的商品糧基地，但一個并不為多數(shù)人了解的嚴峻事實是，支撐糧食產(chǎn)量的黑土層卻在過去半個多世紀里減少了50%，并在繼續(xù)變薄，幾百年才形成一厘米的黑土層正以每年近一厘米的速度消失。 ”多年來，中國土壤學會副理事長、中國農(nóng)業(yè)科學院研究員張維理教授一直關注我國土壤污染問題“我國土壤污染呈現(xiàn)一種十分復雜的特點，呈現(xiàn)新老污染物并存、無機有機污染混合的局面。環(huán)保部南京環(huán)科所研究員單艷紅說，華南部分城市約有一半的耕地遭受鎘、砷、汞等有毒重金屬和石油類有機物污染；長三角有的城市連片的農(nóng)田受多種重金屬污染，致使10%的土壤基本喪失生產(chǎn)力，成為“毒土”。 ”云南農(nóng)業(yè)大學測算，%左右可以作用于目標病蟲，%的農(nóng)藥則進入生態(tài)系統(tǒng)，造成大量土壤重金屬、激素的有機污染。其中瀏陽鎘污染事件不僅污染了廠區(qū)周邊的農(nóng)田和林地，還造成2人死亡，500余人鎘超標?！?　 潘根興教授說“許多土壤污染地區(qū)已超過土壤的自凈能力，沒有外來的治理干預，千百年后土壤也無法自凈，有的地塊永遠都無法自凈，甚至出現(xiàn)環(huán)境報復。 ”令潘根興教授憂心的是，現(xiàn)在，土壤中的蚯蚓、土鱉及各種有益菌等大量消失，農(nóng)作物害蟲的天敵青蛙的數(shù)量大減，自然生態(tài)面臨危機。農(nóng)業(yè)部全國農(nóng)技推廣中心高級農(nóng)藝師陳志群認為，由于農(nóng)藥、化肥和工業(yè)導致的土壤污染，我國糧食每年因此減產(chǎn)100億公斤。蘇州環(huán)境科學研究所所長楊積德說“這些污染嚴重影響兒童發(fā)育，使人致病、致癌，危及人體生命健康。 ”令人擔憂的是，一些“痛痛病”初期癥狀已開始在我國南方部分地區(qū)出現(xiàn)“土壤污染導致的疾病將嚴重威脅人類健康和農(nóng)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，最終危害中華民族的子孫未來?！?　 當前，令人憂心的是各地以追求 G D P 為核心的政績觀，不科學的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和大量違法排污、超量排污。污染事件暴露了各地環(huán)保意識薄弱，政府監(jiān)督缺失，是整個社會的恥辱。然而，農(nóng)業(yè)科技進步和高產(chǎn)作物增加作用下的糧食增產(chǎn)，在一定程度上“掩蓋”了黑土層日漸變薄、耕地質量下降的嚴峻現(xiàn)實，導致農(nóng)民和相關部門放松對耕地質量的保護。 ”　 　 作為世界三大黑土區(qū)之一，分布在黑龍江、吉林、遼寧省和內蒙古自治區(qū)境內，糧食年產(chǎn)量約占全國五分之一，是我國重要的玉米、粳稻等商品糧供應地，糧食商品量、調出量均居全國首位。有專家擔心， “如果不及早治理，部分黑土層或將在幾十年后消失殆盡?！?　 地越來越?jīng)]勁兒，想增產(chǎn)就得大量用化肥?！?　 據(jù)了解，吉林省位于東北黑土區(qū)中部“十一五”期間完成小流域綜合治理840條，治理水土流失面積5600多平方公里，但黑土地水土流失還沒有得到有效控制，土流失面積亟須治理。但專家指出，恰恰是糧食增產(chǎn)在一定程度上“掩蓋”了黑土層變薄、耕地質量下降的嚴峻現(xiàn)實，這反倒容易導致農(nóng)民和有關部門放松對耕地質量的保護。 ”張維理認為，耕地質量測試指標和方法陳舊，比如我國對地力的評價通常采用土壤有機質含量，但實際測定的卻是有機物質全量，而不是活性有機質，這樣的測試結果根本無法準確反映耕地地力和土壤演變?！　≌雇乱浑A段，A 股市場環(huán)境有望呈現(xiàn)環(huán)比改善，投資者情緒將受到提振。國內 7月再度進入政策調整期，終端需求有望出現(xiàn)實質性的邊際改善。不過，我們認為海外市場正在逐步走向平靜：在包括中國在內的諸多發(fā)展中國家的注資之下，國際貨幣基金組織 (IMF)可動用大量資源來防止危機發(fā)生并有效解決危機，同時能夠滿足成員國的潛在融資需求；希臘組建聯(lián)合政府，在一定程度上結束了數(shù)周來希臘政壇的不穩(wěn)定，希臘退出歐元區(qū)的警報暫時可以解除；6 月底歐盟峰會可能會宣布一系列涉及所有基礎面的提案，這些措施有望短期內舒緩緊張的市場情緒，并正面影響全球的風險資產(chǎn)價格。鑒于經(jīng)濟增速下行與通脹壓力緩解，7 月將再度進入政策調整的時間窗口。在“政策向上”與“經(jīng)濟走穩(wěn)”的共同作用之下，市場流動性將緩慢回升，居民資產(chǎn)配置更加積極，南京長江第四大橋臨時碼頭施工項目 資格預審文件36并有望推動 A股市場展開新一輪反彈。從中國經(jīng)濟的季節(jié)性特征以及政策效應釋放所需要的時間來看，我們認為 7月份正是投資者逢低關注周期股的時間窗口。但在經(jīng)濟下行末端，消費開始受到負面影響，板塊將出現(xiàn)滯后調整。市場流動性的逐步回升、終端需求的邊際改善，將引發(fā)居民資產(chǎn)配置出現(xiàn)積極變化，周期股將是下一輪反彈的領軍板塊，建議關注水泥、煤炭、有色以及通信板塊。南京長江第四大橋臨時碼頭施工項目 資格預審文件37　　《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，昨日盤中，券商、保險等金融股率先領跌，而煤炭石油、有色金屬等資源類品種也同樣遭遇資金加速出逃，即便房地產(chǎn)板塊一度負隅頑抗也無濟于事。　　銀河證券認為，隨著希臘大選的結束，希臘三黨達成聯(lián)合組閣協(xié)議，以及美聯(lián)儲議息會議的結束，外圍市場對 A股擾動減弱，關注焦點重回國內。此外，“十八大”在 10月前后召開，經(jīng)濟和股市向壞機率比較小，可以為股市提供相對穩(wěn)定的外部環(huán)境。所以在沒有經(jīng)濟硬著陸風險的情況下，市場下行風險較小，加之流動性環(huán)境不會變緊，所以下半年有反彈機會?！　≈袊B(yǎng)老金缺口到底有多大？　　楊燕綏：中國養(yǎng)老金確實是存在巨大的缺口，至于目前缺口到底有多大，具體要看變量的設計、模型的設計?！　≈袊酿B(yǎng)老保險制度缺乏精算和頂層設計，結構混亂，將來會面臨更大的挑戰(zhàn)?！　≈x作詩：到底有沒有 ？這個問題不重要。美國很多地方政府在財政上面臨破產(chǎn)，最大的債務包袱就來自于社會保險的負擔。我想僅從受益人個人的角度談談退休年齡政策。我們要么選擇更高的費率，要么選擇拿更少的退休金，要么選擇更多的繳費年限和更大的繳費基數(shù)，除此之外，我們還能做什么？也許有人會說，財政出錢！記住，政府的錢都是納稅人的錢，差別只在于你是以保險費的形式還是別的什么稅種來繳納。個人賬戶養(yǎng)老金更是與退休年齡相關?！　≈x作詩：毫無疑問，延遲退休金領取年齡是錯誤的。延到快死的那一天再領取養(yǎng)老金，賬戶虧空的問題當然不會存在?！　≡诶碚撋现v，國有資產(chǎn)是全民的，憑什么用來補助一部分人？一些國家也建立了養(yǎng)老儲備基金，如挪威的養(yǎng)老儲備基金的目標是人均 60萬美元，它是人人有份的制度，而我們不是。它到底能做多少，怎么做，這都需要制度安排。你不能直接給大家發(fā)美元，因為國內根本就不流通美元，發(fā)了美元人們會到銀行換成人民幣，最終美元還是回到外管局成為國家的外匯儲備。企業(yè)承擔費率高，個人賬戶空賬貶值，同時面臨地方政府挪用風險?！　≈x作詩：中國養(yǎng)老金制度最根本的問題和弊端，其實也是整個世界養(yǎng)老金制度根本的問題和弊端。征收的費用不應叫做社會保險金，而應明確地叫社會救助金。儲蓄型保險應是以本人支付的保險費來返還年金。為所有人定南京長江第四大橋臨時碼頭施工項目 資格預審文件41下一個參與社會保障體系的最低比例，和為他們定下花費于住宿或者交通的最