第五章---城市道路橫斷面設(shè)計(jì)-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 通行能力 。 二、一條車(chē)行道寬度 道路上供一列車(chē)隊(duì)安全行駛的地帶 ， 稱(chēng)為 一條車(chē)道 。 機(jī)動(dòng)車(chē)道的設(shè)計(jì)包括車(chē)行道寬度設(shè)計(jì)和車(chē)行道條數(shù)設(shè)計(jì) 。其缺點(diǎn)是占地更大，行人過(guò)街相對(duì)困難一些 返回 上一頁(yè) 下一頁(yè) 退出 圖 43 三幅路最小寬度布置圖（單位： m） 單幅路常見(jiàn)的幾種布置型式詳見(jiàn)圖 44；雙幅路常見(jiàn)的幾種布置型式詳見(jiàn)圖45；三幅路及四幅路常用布置型式詳見(jiàn)圖 46和圖 47。 三幅路適用于路幅較寬 、 交通量大 、 車(chē)速較高 、 非機(jī)動(dòng)車(chē)多 ， 混合行駛已不能滿(mǎn)足交通需要的主要干線(xiàn)道路 。 但公共汽車(chē)?？空靖浇c非機(jī)動(dòng)之間的相互干擾則是其缺點(diǎn) 。 三塊板 ， 特別是四塊板用地最大 ， 但有利于地下管線(xiàn)的分期敷設(shè) 。 （ 2） 在行車(chē)速度上：一塊板和二塊板型式 ， 其行車(chē)速度一般較高 。 以提高道路通行能力和保證交通安全 。 主要任務(wù)是合理確定各組成部分的幾何尺寸及其相互布置關(guān)系，包括路拱坡度及路拱曲線(xiàn)的確定。 56 橫斷面綜合布置 167。 52 機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì) 167。 51 橫斷面設(shè)計(jì)原理及其布置類(lèi)型 167。 55 分車(chē)帶、路肩、緣石及人行道鋪裝 167。 道路橫斷面設(shè)計(jì)的依據(jù)是道路性質(zhì)、道路類(lèi)別、道路規(guī)劃紅線(xiàn)以及交通組織方式。 ， 使近期工程為遠(yuǎn)期工程所利用 ，并預(yù)留管線(xiàn)位置 。 （二）使用效果 下面就橫斷面的四種基本型式作如下分析比較： （ 1） 在交通安全上：三塊板和四塊板較安全 。 （ 5） 在造價(jià)上：一塊板占地最小 ， 投資省 。 一般道路上的機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)的高峰時(shí)間不會(huì)同時(shí)出現(xiàn) ， 這就為車(chē)行道的機(jī) 、 非車(chē)輛調(diào)劑使用提供了方便 ， 這是單幅路斷面型式的最空出的優(yōu)點(diǎn) 。 ， 其機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)分行 ， 避免了混行時(shí)的機(jī) 、 非相互干擾 。其特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)車(chē)能以較高車(chē)速行速，交通量大，交通亦最安全。 52 機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì) 機(jī)動(dòng)車(chē)道 則是指道路上供機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛的部分 。 設(shè)計(jì)車(chē)輛的尺寸直接關(guān)系到車(chē)行道寬度 、 彎道加寬 、 道路凈空 、 行車(chē)視距等幾何設(shè)計(jì)問(wèn)題 。 通行能力常用的計(jì)算單位為：輛 /小時(shí) （ veh/h） 。 、 V為計(jì)算行車(chē)速度，單位分別為 m/s和 km/h。( ???? ?)(2 5 42 22 mVgt ??? ??制動(dòng) ?安全l安全反應(yīng) lKVtVlo ??? 39。39。 返回 上一頁(yè) 下一頁(yè) 退出 ??? ????? ? iNNN 基本可能設(shè)計(jì)表 48 日本道路服務(wù)水平系數(shù) 服務(wù)水平 r 鄉(xiāng)村 城鎮(zhèn) 1 2 3 (四 ) 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》關(guān)于車(chē)行道設(shè)計(jì)通行能力的規(guī)定 我國(guó)現(xiàn)行城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范將車(chē)行道能行能力分為 可能通行能力 與 設(shè)計(jì)通行能力 。 返回 上一頁(yè) 下一頁(yè) 退出 —— 由于道路兩側(cè)建筑物發(fā)展而增加的交通量 發(fā)展交通量主要在新建城區(qū)內(nèi)的道路上考慮，在城市建成區(qū)內(nèi)修路則可不考慮此項(xiàng)數(shù)值。 圖 411 高峰小時(shí)交通量和平均日交通量之間的關(guān)系 返回 上一頁(yè) 下一頁(yè) 退出 （ 三 ） 方向分布系數(shù) ?高峰時(shí)雙向交通量高峰時(shí)單向交通量??《 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 》 推薦 = ?（四）車(chē)種換算 ① 用個(gè)有代表性的平均車(chē)頭時(shí)距之比值作為交通量的換算依據(jù)； ② 根據(jù)車(chē)輛占道面積和行車(chē)速度的比值進(jìn)行換算。 剛性路面 主要是指水泥混凝土路面 ， 柔性路面 主要是指瀝青類(lèi)路面。其主要作用是保持路面的橫向排水流暢。 坡度的大小 主要 視路面種類(lèi)、表面平整度、粗糙度、吸濕性、道路縱坡度大小等 而定。車(chē)行道寬則路拱坡度應(yīng)選擇得平緩一些，不然路拱高度太大，會(huì)影響車(chē)行道和道路斷面觀瞻。 返回 上一頁(yè) 下一頁(yè) 退出 2．直線(xiàn)接圓曲線(xiàn)型（見(jiàn)圖 417） 計(jì)算公式： ElxRlxxy T ???? 2 )(2Exiy ??（曲線(xiàn)圖） （直線(xiàn)圖） 這種路拱曲線(xiàn)可適應(yīng)各種寬度及橫坡度的路面。 53 非機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì) 自行車(chē)、三輪車(chē)、平板車(chē)和畜力車(chē)等 一、非機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)車(chē)輛 二、一條車(chē)道寬度 非機(jī)動(dòng)車(chē)的一條車(chē)道寬，是根據(jù)車(chē)身寬度和車(chē)輛兩側(cè)安全凈距確定的。 五、非機(jī)動(dòng)車(chē)道路面結(jié)構(gòu) 非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道主要供 自行車(chē) 、 平板車(chē) 、 三輪車(chē) 和 畜力車(chē) 等行駛。 返回 上一頁(yè) 下一頁(yè) 退出 167。 行人交通最基礎(chǔ)的資料是行人步行速度和行人密度。 縱向間距，國(guó)外資料多采用 ，《 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》亦采用 。人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的可能通行能力詳見(jiàn)表 418。調(diào)查資料還顯示，桿柱寬度視其有無(wú)基座在 ～ ，故《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》值為 ～ ， 設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)實(shí)際需要選用。有設(shè) 在路中央的機(jī)動(dòng)車(chē) 與 非機(jī)動(dòng)車(chē)分車(chē)帶兩大類(lèi)，前者稱(chēng) 中央分車(chē)帶 （簡(jiǎn)稱(chēng)中央帶或中間帶），后者稱(chēng) 兩側(cè)分車(chē)帶 （簡(jiǎn)稱(chēng)側(cè)分或兩側(cè)帶）。 但是在特別路段 ，即采用邊溝排水的路段 ， 仍然象公路一樣 ， 在路面外側(cè)設(shè)置路肩 。 緣石形狀有 立式、斜式 或 平式 。 （二）道路沿谷地布置的橫斷面 1．當(dāng)車(chē)行道中線(xiàn)標(biāo)高接近谷地地面時(shí)； 2．當(dāng)車(chē)行道中線(xiàn)標(biāo)高出地面時(shí)。 57 橫斷面圖的繪制 城市道路橫斷面圖包括 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 和 施工橫斷面圖 兩大類(lèi)。 返回 上一頁(yè) 下一頁(yè) 退出
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