車架設(shè)計(jì)指南-預(yù)覽頁
【正文】 結(jié)構(gòu)形式基本上有三種：邊梁式車架、中梁式車架（或稱脊骨式車架）和綜合式車架。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是便于安裝駕駛室、車廂及一些特種裝備和布置其它總成，有利于改裝變型車和發(fā)展多品種汽車。這種結(jié)構(gòu)的車架有較大的扭轉(zhuǎn)剛度。 發(fā)動(dòng)機(jī)支撐梁與車身連接處通常裝有橡膠緩沖塊。材料：副車架上下體材料為常采用SAPH370（370為抗拉強(qiáng)度）其它為SPHE、SPHC，表面處理為電泳縱梁發(fā)動(dòng)機(jī)縱梁總成支撐動(dòng)力總成 動(dòng)機(jī)縱梁總成均由鋼板沖壓焊接而成，為封閉斷面。后軸連接車身的紐帶是后軸鉸鏈。V型梁同時(shí)起著穩(wěn)定桿的作用，將車體傾斜保持最低的程度，同時(shí)省去了穩(wěn)定桿，減輕重量。當(dāng)汽車在復(fù)雜多變的行駛過程中，固定在車架上的各總成和部件之間不應(yīng)發(fā)生干涉。為了減輕整車質(zhì)量，要求車架質(zhì)量盡可能小。如果車架在某方面的韌性（stiffness ）不佳，就算有再好的懸掛系統(tǒng)，也無法達(dá)到良好的操控表現(xiàn)。因此車架底部的縱梁和橫梁（member），一般都要求較強(qiáng)的剛度。 車架的主要設(shè)計(jì)內(nèi)容:車架設(shè)計(jì)首先要保證的就是產(chǎn)品的功能和可靠性，并且要保證產(chǎn)品有良好的工藝性。因此在設(shè)計(jì)車架時(shí)強(qiáng)度時(shí)零件的基本要求。為此，在車架設(shè)計(jì)種常做出各種假設(shè)，以便對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行力學(xué)計(jì)算和強(qiáng)度分析。1) 載荷：在強(qiáng)度計(jì)算中作用于車架上的載荷分為兩種一種是靜載荷一種是動(dòng)載荷。對(duì)于能將機(jī)器中有關(guān)部分簡(jiǎn)化成簡(jiǎn)單振動(dòng)系統(tǒng)的場(chǎng)合，動(dòng)載系數(shù)可用機(jī)械振動(dòng)的方法求得。在計(jì)算中考慮到應(yīng)力的變化的影響要采用較大的安全系數(shù)，或較低的許用應(yīng)力。故只計(jì)算沖擊負(fù)荷下的應(yīng)力：即汽車在行駛過程中，后軸所承受的最大應(yīng)力在后軸彈簧支座附近。沖壓加工的產(chǎn)品質(zhì)量主要取決于模具的狀態(tài)及設(shè)備的動(dòng)態(tài)精度。電阻點(diǎn)焊變形較小，只要選擇合理的焊接順序及焊接裝夾具，基本能保證產(chǎn)品精度。采用的焊接機(jī)器人，、穩(wěn)定；另外，機(jī)器人控制系統(tǒng)中設(shè)置有焊接參數(shù)自動(dòng)匹配程序，以及擺焊、自動(dòng)填充收弧坑、自動(dòng)重起弧、自動(dòng)校核管身長(zhǎng)等多項(xiàng)功能，使得焊縫質(zhì)量得以保證，并減少認(rèn)為因素影響，穩(wěn)定質(zhì)量，提高設(shè)備柔性。4） 涂裝：現(xiàn)較多地采用陰極電泳油漆。涂裝質(zhì)量取決于涂膜的特性和化學(xué)覆蓋膜的特性，主要通過對(duì)設(shè)備的、溫度、涂膜的化學(xué)成分的監(jiān)控來保證。壓入橡膠軸承的質(zhì)量是有脫開力來保證的，脫開力的大小由產(chǎn)品圖紙來確定，從大 于1000N到7000N不等。另外，還具有焊點(diǎn)金相試驗(yàn)、產(chǎn)品疲勞試驗(yàn)等，相應(yīng)設(shè)備。管子彎曲成形的副車架，加工過程中應(yīng)注意材料的彈性變形，在成形過程中有時(shí)會(huì)用熱處理方式如退火來進(jìn)一步保證材料成形質(zhì)量。提高鋼材的利用率，應(yīng)進(jìn)一步調(diào)整鋼材結(jié)構(gòu)，提高合金鋼、低合金鋼和板材、管材的比例。選用材料要根據(jù)產(chǎn)品批量，是常年需要或一次性生產(chǎn)，從使用、工藝和經(jīng)濟(jì)三方面考慮。車架的材料一般選擇優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼板、碳素結(jié)構(gòu)熱軋鋼板和低合金高強(qiáng)度鋼板。對(duì)于低合金高強(qiáng)度熱軋鋼板在載貨汽車上的用量很大，主要用于汽車車架的縱梁和橫梁，車廂的縱梁和橫梁等受力結(jié)構(gòu)件和安全件。
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