【正文】 成亞歐、貝斯特、華清路、三利4個貨運市場；2005 年，又新建了東盈、雙生、聚通、西北物流4個貨運市場。那么，要加快西安的物流業(yè)發(fā)展，就應(yīng)充分發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控和促進(jìn)作用，著力制定相應(yīng)的政策，建設(shè)公路主樞紐，促進(jìn)道路貨運企業(yè)轉(zhuǎn)型，組建大型企業(yè)集團(tuán)，發(fā)展多式聯(lián)運，為加快發(fā)展創(chuàng)造條件。在經(jīng)濟持續(xù)增長的帶動下，物流業(yè)巨大的市場潛力吸引和迫使企業(yè)探索降低經(jīng)營成本、開辟新的利潤源的途徑。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)良好的外部環(huán)境和內(nèi)在的發(fā)展動力已經(jīng)形成；建立以西安為中心的西部地區(qū)區(qū)域性物流服務(wù)體系的時機已經(jīng)成熟。一旦條件允許，生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)就跳過流通企業(yè)直接進(jìn)行交易。當(dāng)生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)產(chǎn)生物流服務(wù)需求時，物流中心應(yīng)迅速準(zhǔn)確地提供物流的設(shè)計。滿意的物流服務(wù)供給，會促進(jìn)更多物流需求的產(chǎn)生，這是一個良性循環(huán)的過程。 作為物流服務(wù)的提供者，物流中心面臨著巨大的挑戰(zhàn)。目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理策略，在認(rèn)識上還沒有意識到第三方物流或合同制物流應(yīng)該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。我國的網(wǎng)絡(luò)普及情況較差，EDI技術(shù)還很落后，難以實現(xiàn)不同計算機系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的傳遞和交換，將影響物流中心與用戶各方的溝通和協(xié)作，阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提高。 作為連接供應(yīng)和消費各方的樞紐，要求物流中心必須具備先進(jìn)自動化設(shè)施設(shè)備。特別重要的是，信息技術(shù)的應(yīng)用范圍應(yīng)擴大到供應(yīng)鏈的整個范圍，否則，物流中心的信息網(wǎng)絡(luò)只是服務(wù)于供應(yīng)鏈的一部分，不可能發(fā)揮整體效能。 某市物流中心預(yù)計占地28萬平方米，地處城市邊緣（與三環(huán)相鄰），其物流中心設(shè)施建設(shè)規(guī)劃初步擬兩期工程方案。某市物流中心除了為其他物流企業(yè)提供進(jìn)駐條件，倉庫等設(shè)施設(shè)備外，自己主要運營家電方面的倉儲和配送業(yè)務(wù)。物流園區(qū)的布局規(guī)劃包括宏觀空間布局規(guī)劃和內(nèi)部各功能區(qū)圍觀布局規(guī)劃；物流園區(qū)的運作模式規(guī)劃主要包括內(nèi)部功能區(qū)建設(shè)序列規(guī)劃，物流園區(qū)經(jīng)營模式規(guī)劃等。 ⑵協(xié)調(diào)性原則。 ⑷戰(zhàn)略性原則。 ②商品特性：經(jīng)營不同類型商品的物流中心最好能分別布局在不同地域。第二章 物流園區(qū)中心的布局規(guī)劃規(guī)劃時首先需要進(jìn)行客戶需求與系統(tǒng)分析，即根據(jù)目標(biāo)需求，結(jié)合物流中心的實際情況，細(xì)分市場、劃分功能；其次根據(jù)功能定位和功能區(qū)域規(guī)劃，把各個單一的服務(wù)功能向物流中心合并，并整合以確定物流中心的功能；然后進(jìn)行物流中心的整體布置，最后對規(guī)劃的方案進(jìn)行評估。 第三：貨運代理 業(yè)務(wù)主體涉及流程：組貨 【提供中轉(zhuǎn)倉庫臨時儲存】 預(yù)訂車輛 業(yè)務(wù)主體涉及區(qū)域：大型停車場 貨物配載城 【中轉(zhuǎn)倉庫】集裝箱堆場 補充：貨運代理負(fù)責(zé)組貨，然后課利用我物流中心的車輛運輸，中間涉及倉儲的概率較小，但是也并非完全不可能，大括號內(nèi)的是倉儲部分。對于一個特定的物流園區(qū)究竟需要規(guī)劃那些功能，應(yīng)以市場需求分析為基礎(chǔ)以現(xiàn)有物流資源和設(shè)施的優(yōu)化為依托，明確其物流服務(wù)對象，結(jié)合一定原則來確定。系統(tǒng)布置設(shè)計（SPL）采用四個階段進(jìn)行，稱為“置設(shè)計四階段”。物流關(guān)系可以用物流強度（物流線路比例，承擔(dān)物流量比例）來表示兩個作業(yè)單位之間的關(guān)系密切程度，非物流關(guān)系無法定量表示，只能通過定性分析加以區(qū)分。在純服務(wù)性設(shè)施中，例如辦公室、維修間內(nèi)，常常沒有真正的固定的物流，常用信息流或人流當(dāng)作“物流”。 先考慮有A級關(guān)系的各作業(yè)單位對16，23，24，將分值最大的作業(yè)單位6置于中心位置，與其成A關(guān)系的1與之相鄰，關(guān)系用一單位距離四條線畫出； 再取分值次高的作業(yè)單位2，它與1和6分別有E和U的關(guān)系，故2用二單位長三線與1連接，U級關(guān)系不予考慮； 將A級關(guān)系處理完之后，處理E級關(guān)系的各作業(yè)單位，方法同上；之后依次處理各級關(guān)系即可即可。擺放時，先找出關(guān)系最重要的，即A最多的，若A級數(shù)量相同，再比較E的。注: 因為I和O對擺放關(guān)無多大用處，故在擺放圖中省略。把它們圍繞其排列，最后根據(jù)其間的限制條件，經(jīng)過調(diào)整，得到圖26。如27所示。總計得分為6分。 顯而易見，方案二要好于方案一。北面，西面，南面靠公路，南面與三環(huán)相接。詳細(xì)內(nèi)容如下：中心綜合主樓位于北區(qū)靠近北門的位置，占地面積3000平方米。辦公區(qū)級賓館區(qū)位于北區(qū)的西面，總占地面積9100平方米。西邊倉庫由西向東依次編號為W1,W2W3，W4,W5，W6。汽車服務(wù)區(qū)位于南區(qū)西南角，提供加油，汽車養(yǎng)護(hù)等服務(wù)。園區(qū)內(nèi)綠化完善，還有一個湖泊。為達(dá)到這一要求, 在存貯管理和運輸上必須選擇合理的策略。立體倉庫：采用高層貨架以貨箱或托盤儲存貨物，用巷道堆垛起重機及其他機械進(jìn)行作業(yè)的倉庫。如下表所示項次作業(yè)區(qū)域間物流動線形式項次作業(yè)區(qū)域間物流動線形式1直線型4U型2雙直線型5分流形3鋸齒形或S型6集中式表31 直線式：這種形式的特點是出/入口在廠房的相對面，無論訂單大小，揀貨品項多少，均要通過廠房全程。鋸齒形或S形：通常適用于多排并列的庫存貨架區(qū)內(nèi)。同時我倉庫也為外地企業(yè)，本地其他企業(yè)提供倉儲。通過對家電的分類與品種選取，選取5種產(chǎn)品，7個包裝規(guī)格。 3）五臺A03壁掛式空調(diào)外件，組成一個托盤，高度為800mm，%。400*600 7）三臺C02立式空調(diào)外件，組成一個托盤，高800mm，盤面利用率為90%。當(dāng)貨物不能組成空間利用率大于60%的托盤體時，將被存放在散貨堆放區(qū)。當(dāng)進(jìn)行入庫作業(yè)時，貨運車輛在倉庫外理貨區(qū)內(nèi)等候作業(yè)，貨運車輛到達(dá)月臺后開始卸貨，貨物先進(jìn)行入庫檢查，之后進(jìn)入帖碼區(qū)粘貼條形碼，接著進(jìn)入流通加工區(qū)進(jìn)行進(jìn)一步的處理，由此產(chǎn)生的廢棄物放入廢棄物堆場。圖35圖36 第四章 園區(qū)營運模式及信息化的探討 在中國物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)過程中，投資建設(shè)主體呈現(xiàn)多元化的趨勢，既有國有及國有控股企業(yè)、民營企業(yè)，也有外商投資企業(yè)；建設(shè)資金來源既有自有資金也有銀行貸款。從市場經(jīng)濟發(fā)展的角度，從利用物流資源和產(chǎn)業(yè)資源合理有效配置的角度，通過利用物流技術(shù)進(jìn)行企業(yè)經(jīng)營和在在企業(yè)供應(yīng)鏈中具有優(yōu)勢的企業(yè)，尤其率先在園區(qū)內(nèi)開發(fā)和發(fā)展，并在宏微觀政策的合理引導(dǎo)下，逐步實現(xiàn)在園區(qū)范圍內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)的聚集，并依托物流環(huán)境引進(jìn)或吸收工商企業(yè)在園區(qū)所在區(qū)域進(jìn)行發(fā)展，達(dá)到物流園區(qū)開發(fā)和建設(shè)的目的。及時發(fā)布市場動態(tài)，辦理相關(guān)業(yè)務(wù)，提供咨詢服務(wù)。3，貨運配載城內(nèi)有完備的實施設(shè)備，提供入住條件，吸引物流運輸企業(yè)入住。大型車輛需要進(jìn)行拉貨或卸貨作業(yè)，可以先向中心綜合主樓發(fā)出預(yù)約，得到傳真或電子單據(jù)進(jìn)入園區(qū)，駛?cè)肜碡泤^(qū)進(jìn)行作業(yè)，如遇車輛較多的時候，可以現(xiàn)在大型車連停車場內(nèi)等待作業(yè)。物流企業(yè)是物流園區(qū)的活動主體，物流企業(yè)的入駐是衡量一個園區(qū)運營狀態(tài)好壞的重要指標(biāo)。常見的具體措施如下：（1）積極協(xié)助入駐企業(yè)做好市場需求分析，為企業(yè)提供強大的信息系統(tǒng)平臺挖掘潛在客戶信息；（2）對國家扶持和鼓勵發(fā)展的物流企業(yè)給予減征或免征所得稅；（3）對新入駐的企業(yè)給予首年免收所得稅；（4）對公益性物流信息項目，經(jīng)信息辦審批，給予補貼；（5）改善通關(guān)環(huán)境，對在物流園區(qū)內(nèi)設(shè)置的物流企業(yè)實行“一次報關(guān)、一次驗單、一次查驗”，簡化手續(xù)，加快辦理速度；（6）對園區(qū)內(nèi)需要工商、稅務(wù)、海關(guān)檢查注冊、審批的企業(yè)，簡化手續(xù)，提高辦事效率；（7）為入駐企業(yè)提供方便的交通設(shè)施，方便企業(yè)職工出行；（8）為入駐企業(yè)提供配套的生活、娛樂、教育、培訓(xùn)等設(shè)施和服務(wù)，解除企業(yè)職工的后顧之憂。 （1）土地增值收入。 （2）出租/租賃收入。在成長期階段，盈利模式調(diào)整為發(fā)展增值服務(wù)功能，為客戶提供個性化的物流服務(wù)。伴隨倉儲不斷改變的是與其相符的倉儲信息，倉儲既是信息消化著也是信息的產(chǎn)生者，在物流活動中產(chǎn)生著至關(guān)重要的作用。高度機械化的倉庫，對工人的體力要求有所降低，同時搬運工人比例大幅降低，技術(shù)工人比例提高。當(dāng)貨物不便在貨架上存放或者該貨物對貨架的利用率太低時，則此貨物將被存放在散貨存放區(qū)。圖45 物流園區(qū)發(fā)展的一個顯著特征就是物流信息化建設(shè)。東方物流園區(qū)將物流系統(tǒng)信息化作為園區(qū)建設(shè)的重點之一，包括對物流信息的收集、加工、傳遞、存儲、處理、發(fā)布、優(yōu)化等一系列作業(yè)過程的規(guī)劃與設(shè)計以及系統(tǒng)的運行。（2）客戶管理信息化。交易管理信息化是整個物流園區(qū)信息化的核心，完成EDI數(shù)據(jù)交換、供需信息查詢以及相應(yīng)的交易單據(jù)處理，是物流園區(qū)現(xiàn)代化和信息化的標(biāo)志，只有實現(xiàn)了交易管理信息化才能充分發(fā)揮物流園區(qū)的綜合優(yōu)勢。以上四個子平臺，其應(yīng)用對象有所不同。第五章 自我評述通過本小組對設(shè)計任務(wù)的分析、討論、分工合作，得到了最終的設(shè)計方案。第二章首先進(jìn)行了客戶需求分析及物流園區(qū)各功能區(qū)域的劃分，明確了物流中心的業(yè)務(wù)范圍和其對應(yīng)的區(qū)域、設(shè)施。機模型 。 理論結(jié)合實際，通過SLP原理的計算方法，進(jìn)行整體規(guī)劃，并配有大量流程圖，示意圖，以方便讀者理解。，而未結(jié)合實際的一些影響因素，在實際應(yīng)用中可能出現(xiàn)問題。從一開始的組隊，再到確定題目，再到方案的研究討論，再到查找資料，再到資料的整理，再到形成思路，到最后呈現(xiàn)出的這份方案報告，每一各環(huán)節(jié)都很重要，每一個環(huán)節(jié)都不是那么容易，有的看著簡單，可實際操作起來卻困難重重；有的看似思路明晰，可就是無法付諸于文字。在這一周里，我們周一和另一組一起去了招商局物流中心想有一個大概的概念，在雨中騎車到招商局物流中心后，百般努力卻還是沒能進(jìn)去。在以后的學(xué)習(xí)中，我們也會和老師一起共同努力，達(dá)到新的高度！ 參考書目李長江 《物流中心設(shè)計與運作》 中國物資出版社陳達(dá)強 《配送與配送中心運作與規(guī)劃》 浙江大學(xué)出版社陶經(jīng)輝 《物流園區(qū)布局規(guī)劃與運作》 中國物資出版社楊敏 《配送中心運營管理》 北京理工大學(xué)出版社劉昌奇 《物流配送中心設(shè)施及設(shè)備設(shè)計》 機械工業(yè)出版社