【正文】 2007年，有5%的城鎮(zhèn)家庭購買了轎車，這將意味著5年間將至少存在1000萬輛的私人轎車需求，年均200萬輛。中國汽車新網(wǎng)開發(fā)本研究報告的目的就是要提示轎車制造商應(yīng)充分重視這一快速成長的細(xì)分市場。數(shù)據(jù)來源l 國家統(tǒng)計局l 地方統(tǒng)計局l 國內(nèi)貿(mào)易局l 中國物流與采購聯(lián)合會l 2002年中國私人轎車擁有情況調(diào)查l 轎車經(jīng)銷商訪談l 轎車用戶訪談轎車級別的劃分劃分轎車級別轎車的主要依據(jù)是發(fā)動機的總排量。一般排量越大的轎車，功率越大，加速性能越好，車內(nèi)的裝飾也越高級，其檔次也就越高。1998年，中國民用汽車保有總量為1319萬輛。 19982002年，民用載客汽車一直在汽車保有市場中占據(jù)著主導(dǎo)地位。預(yù)計復(fù)合年增長率為20%左右，高于19982002年的增長。 19982002年，中國私人汽車的保有量以年均20%左右的速度增長。從總體規(guī)模上來看，2002年私人載客汽車的保有量仍是私人汽車保有市場的主體。復(fù)合年均增長率（CAGR）%，占據(jù)了整個私人汽車保有市場的近64%。到2007年，私人汽車的保有量將達到2923萬輛，同比增長24%。但二者的差距是顯著的。到2002年，轎車保有量達到了近630萬輛。在主要城市，如北京、廣州、成都等地區(qū)，轎車占比相對較高。到2002年，轎車在汽車保有量中的基本占據(jù)了三分之一的水平。到2007年，中國轎車的保有量預(yù)計將突破2100萬輛。到2002年。到2007年，在全國范圍內(nèi)的千人擁有量將達到15輛。5年研究期內(nèi)增長了244%。 20042007年，中國私人轎車保有量將有300%的增幅。2002年。到2007年。 2002年，%。%上升至2002年的42%。2004年，預(yù)計這一指標(biāo)將達到45%。主要原因是這幾個大城市人均GDP大都達到或超過3000美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國際上轎車進入家庭的起步線。 對私人汽車來說，美國每千人每年購買的私人汽車達60輛。到2007年，有購車能力的家庭將達到5000萬戶。5年研究期內(nèi)復(fù)合年增長率（CAGR）%。與此同時，載貨汽車的占比則呈現(xiàn)出遞減的趨勢。預(yù)計復(fù)合年增長率為20%左右，高于19982002年的增長。在19982002年的5年的研究期內(nèi)，共增長了129%，復(fù)合年均增長率（CAGR）達到23%。在5年的研究期內(nèi)共增長168%。復(fù)合年均增長率（CAGR）為16%，占據(jù)了整個私人汽車保有市場的36%。表5 19982002年中國私人汽車保有量分析年度1998199920002001200219982002年增長（%）19982002年CAGR（%）載客汽車2306480 3040914 3650909 4698539 6182786 增長（%） 　　載貨汽車1920332 2286735 2590870 2989480 3503320 增長（%） 　　其它專用汽車5808 6259 7250 14530 24288 增長（%） 　　特種汽車3880 4925 4275 5217 4858 增長（%） 　　　　　　　　　　合計（輛）4236500 5338833 6253304 7707766 9715252 增長（%） 　　注：載貨車包括普通載貨車和專用載貨車資料來源：中國汽車新網(wǎng)表6 19982002年中國私人汽車分類保有量占比分析年度19981999200020012002客車 載貨車 其它專用汽車 特種汽車 　　　　　　合計（%） 資料來源：中國汽車新網(wǎng)隨著中國市場的逐步開放以及政府鼓勵政策的出臺，預(yù)計20042007年中國私人汽車的保有量繼續(xù)保持較高的增長。載客汽車的增長主要得益于私人轎車消費的快速增加。2002年，中國私人汽車在汽車保有總量中的占比為47%，而私人消費僅僅在40%左右。如北京，2002年的私人用車在汽車保有總量中的占比已經(jīng)超過了50%，年消費量中私人購車的比例也超過了70%，這意味著私人汽車消費時代已經(jīng)到來。2002年，北京地區(qū)的私人汽車地區(qū)保有量近80萬輛，而位于第二的廣州地區(qū)僅僅30萬輛。如果從人均收入和經(jīng)濟支付能力來看，上海應(yīng)當(dāng)是最有潛力的市場之一。到2002年，轎車保有量達到了近630萬輛。但在中等城市和經(jīng)濟較為發(fā)達的農(nóng)村地區(qū)，微型客車或微型貨車占據(jù)著主導(dǎo)地位。表12 19982002年中國轎車保有量分析年度1998199920002001200219982002年增長（%）19982002年CAGR（%）保有量（輛）3380000 3923223 4546130 5267985 6306749 增長（%） 　　資料來源：中國汽車新網(wǎng)表13 19982002年中國轎車保有量占比分析年度19981999200020012002在客車保有量中的占比（%） 在汽車保有量中的占比（%） 資料來源：中國汽車新網(wǎng)20042007年，中國轎車保有量將會有一個快速的增加。表14 20042007年中國轎車保有量預(yù)測年度2004200420052006200720042007年增長（%）20042007年CAGR（%）保有量（輛）7733420 9775969 12458195 16084503 21045384 增長（%） 　　資料來源：中國汽車新網(wǎng)表15 20042007年中國轎車保有量占比預(yù)測年度20042004200520062007在客車保有量中的占比（%） 在汽車保有量中的占比（%） 資料來源：中國汽車新網(wǎng)19982002年，中國轎車人均保有量基本保持了同步增長的態(tài)勢。但該指標(biāo)可以用來衡量和判斷中國市場的總體情況。到2007年，在全國范圍內(nèi)的千人擁有量將達到15輛。私人轎車保有量的迅速增長體現(xiàn)了中國私人轎車消費能力的普遍提升。預(yù)計中低檔轎車將是私人轎車保有量得以持續(xù)增長的重要原因。到2007年，中國私人轎車的保有量將達到841萬輛。預(yù)計2004年的占比將達到27%。2002年。到2007年。圖1 2002年城鎮(zhèn)居民家庭轎車擁有情況資料來源：國家統(tǒng)計局城市調(diào)查總隊，中國汽車新網(wǎng)目前，擁有轎車的家庭絕大多數(shù)為高收入戶。圖3 2002年汽車現(xiàn)值占城鎮(zhèn)家庭財產(chǎn)總值比重情況資料來源：國家統(tǒng)計局城市調(diào)查總隊，中國汽車新網(wǎng)從城市居民對汽車品牌的偏好看，購車家庭中選擇購買桑塔納的比例最高，%；其次為奧拓和富康，%，并列第二位。圖5 2002年中國主要城市家庭擁有私人轎車的比例資料來源：國家統(tǒng)計局城市調(diào)查總隊，中國汽車新網(wǎng) 中國私人轎車消費結(jié)構(gòu)分析19982002年，由于中國私人消費結(jié)構(gòu)的地區(qū)差異而導(dǎo)致了私人轎車消費結(jié)構(gòu)的不同。從消費結(jié)構(gòu)上看，在中、高級轎車細(xì)分市場中，主要銷量集中在公務(wù)、商務(wù)用車；而在普通級轎車細(xì)分市場中，主要銷量集中在私人用車。公務(wù)車比例下降是政府嚴(yán)控購車的體現(xiàn)，隨著政府改革日益深入，未來幾年將繼續(xù)呈下降趨勢。價格卻在11萬元左右，只能屬普通轎車之列。綜觀19982002年的市場情況，大多數(shù)中小城市，甚至大城市，私人轎車的消費遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達到汽車消費的主流。研究認(rèn)為歐美一些大集團在中國開拓市場時看中的不是眼下中國每年幾十萬輛的轎車市場，而是2015年前后1000萬輛的潛在市場。而2007年，將達到60%。這個數(shù)字即使是與江蘇省內(nèi)的蘇州市相比，也是明顯偏低的。2002年南京市人均國內(nèi)生產(chǎn)總值與國際公認(rèn)汽車進入家庭的3000美元標(biāo)準(zhǔn)還有大約450美元的差距。此外，停車難、費用高也是南京消費汽車消費水平低下的原因。社會層次、生活理念和價值取向的多元化，將改變轎車在社會生活中原有的象征性意義。主要原因是這幾個大城市人均GDP大都達到或超過3000美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國際上轎車進入家庭的起步線。而這些城市的市民消費觀念開放、時尚、追求個性化和前衛(wèi)的生活方式也促進了轎車的消費。據(jù)北京亞運村汽車交易市場銷售統(tǒng)計，2002年在“亞市”的私人購車比例在80%以上。但這確實是出于停車環(huán)境的考慮，證明也不難得到。 上海地區(qū)私人轎車消費狀況1998年6月之前，上海的私車車主相當(dāng)少，一個“Z”字頭的牌照費高達十幾到幾十萬元，幾乎是一輛國產(chǎn)中高級轎車的車價，令普通老百姓望塵莫及。取而代之的是2000年1月推出的私企或個人國產(chǎn)生活用車牌照無底價拍賣，并且每月舉行一次。國產(chǎn)私車牌照拍賣數(shù)是14000張，其中絕大部分消費者購買的是轎車。這與上海人的消費觀念有關(guān)。上海這個有著1600萬人口的經(jīng)濟中心城市，家庭與轎車的“聯(lián)系指數(shù)”竟如此之低。根據(jù)對上海市發(fā)展計劃委員會的訪問，今后一段時間私車上牌，上海將依然采取無底價競拍的辦法。收入越高，購車意愿越大。調(diào)查顯示，15萬元以下的轎車，是被調(diào)查者比較看好的轎車價格主流，%。 廣州/深圳地區(qū)私人轎車消費狀況由于廣州城市范圍和城市人口都較少的緣故，廣州市的私車市場是最較小的。2002年，深圳每百戶家庭汽車擁有量在全國大城市中遙遙領(lǐng)先，購車的檔次也由以前的10萬元以下轉(zhuǎn)向10萬元以上。 成都地區(qū)私人轎車消費狀況成都2000年的私車上牌數(shù)為15039輛，穩(wěn)中有升。成都的私車市場也呈現(xiàn)出前所未有的繁榮。 南京地區(qū)私人轎車消費狀況截至2000年底，南京私家車市場保有量還不到3萬輛。據(jù)南京市公安局車輛管理所提供的數(shù)字，2002年以來，南京市新車上牌平均每天超過100輛，最多一天達到130輛，其中私家車接近60%，形成了比以往任何時期增長速度都要快的私車上牌高峰。 2001年以來南京經(jīng)濟快速發(fā)展，職工收入不斷提高，導(dǎo)致有購車能力的消費群體迅速增長。 汽車價格主體有了很大變化。與此同時，南京市近年來道路建設(shè)力度持續(xù)加大，新建、拓寬馬路眾多，加上交通管理水平較高，駕駛私車出行更加便捷。近年來，南京市對摩托車、助力車的發(fā)展采取嚴(yán)格控制政策，但對私家車消費從來不限制。新車型的上市速度不斷加快，市場供應(yīng)十分豐富。從車本身來看，這些車型凸顯個性和時尚，它們與積極、時尚、富于進取和領(lǐng)導(dǎo)精神的青年群體相吻合。預(yù)計2004年，中國將進口9萬輛轎車。2004年的私人轎車消費將繼續(xù)延續(xù)2002的火爆局面。預(yù)計未來幾年中，私人轎車的需求繼續(xù)加強。從外部市場環(huán)境和企業(yè)內(nèi)部因素看，國產(chǎn)轎車價格的走向?qū)⑹且粋€長期的下降趨勢。國有企業(yè)不降價將只能意味著拱手讓出市場份額。供求關(guān)系的這一變化將導(dǎo)致轎車價格將步家用大件消費品的后塵。而恰恰是在1998年以后，國產(chǎn)轎車的市場化降價行為開始增多。從轎車生產(chǎn)成本來看，也有較大的下降空間。屆時，汽車零部件行業(yè)的對外開放和價格沖擊將大大加強，這就為轎車企業(yè)降低整車成本創(chuàng)造了條件。如此之大的市場空間可能使中國的汽車消費市場在未來幾十年中始終保持其強烈的吸引力。按不同收入分組看，隨著城市居民年收入的不斷提高，其汽車的擁有數(shù)量也明顯增多。長安、捷達車分列第二、第三位。在被調(diào)查的消費者中，38%的消費者明確表示將在2004年至2005年間更換轎車。謝謝合作！中國汽車新網(wǎng)信息部2004年3月 57 / 57