【正文】 ................................... 85 建議 ............................................. 86 附 圖 項目 區(qū) 域位置圖 道路橫斷面圖 道路管網(wǎng)綜合布置橫斷面圖 1 第一章 概述 項目名稱、承辦單位名稱、投資項目性質(zhì) 項目名稱： XXXX（ XX 鎮(zhèn)）環(huán)城北路、公園大道、新城大道建設(shè)項目 承辦單位名稱： XXXX 法人代表： 投資項目性質(zhì)： 新建 項目建設(shè)地點(diǎn)： XXXX小城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)內(nèi) 項目建設(shè)期限： 以項目批復(fù)時間為基準(zhǔn)，建設(shè)期為 1 年 項目報告編制單位： XX 有色冶金設(shè)計研究院有限公司 證書編號： 項目 背景及建設(shè)必要性 項目背景 為貫徹落 實(shí)黨發(fā)【 20xx】 13《中央 XXXXXX 委員會關(guān)于加快推進(jìn) XX 城鎮(zhèn)化的若干意見》的精神，加快 XX 經(jīng)濟(jì)和社會事業(yè)的發(fā)展，為進(jìn)一步推動 XX 城鎮(zhèn)化建設(shè)，促進(jìn)南疆地區(qū)的穩(wěn)定和發(fā)展， XX 計劃向國家申請南疆團(tuán)場城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目。城鎮(zhèn)化在經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中占有舉足輕重的地位。 XX 在南疆有 4 個師、 55 個團(tuán)場和兩個 城鎮(zhèn) ，土地面積、生產(chǎn)總值、總?cè)丝诜謩e占南疆地區(qū)的 %、 %和 %，經(jīng)濟(jì)總量偏小 、 人口比重過低、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、城鎮(zhèn)化水平較低，與 XX 在南疆承擔(dān)的富民固邊任務(wù)很不相稱。 項目 建設(shè)的必要性 XX（ XX 鎮(zhèn)）環(huán)城北路、公園大道、新城大道建設(shè)是 XX 城鎮(zhèn) 中心主要 城鎮(zhèn)主 、 次干道，它的建設(shè)有利于帶動道路城區(qū)的 城鎮(zhèn) 開發(fā)建設(shè)。然而，中心鎮(zhèn) 區(qū)的部分道路如環(huán)城北路、公園大道、新城大道，由于車流量、人流量較大，早已不堪重負(fù)。 XX 城鎮(zhèn)道路網(wǎng)，是城鎮(zhèn)道路規(guī)劃發(fā)展的迫切需要 根據(jù) XX 鎮(zhèn)城鎮(zhèn) 交通、道路系統(tǒng)的規(guī)劃要求， XX 鎮(zhèn) 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)采取方格網(wǎng)加環(huán)路的干道系統(tǒng)，在中心城區(qū)主干道系統(tǒng)形成“四 縱 三 橫 ”的路網(wǎng)布局。本項目的建設(shè)將完善 XX道路網(wǎng)的建設(shè)，對加快 XX 現(xiàn)代化進(jìn)程有重要的促進(jìn)作用。 項目 研究 依據(jù)及范圍 任務(wù)依據(jù) XXXX（ XX 鎮(zhèn)）環(huán)城北路、公園大道、新城大道建設(shè)項目 可行性研究報告編制《委托書》。 《投資項目可行性研究指南》（試用版）中國電力出版社。 工程范圍 本次設(shè)計主要 為 近期建設(shè)范圍急需修建的幾個路段，根據(jù) XXXX 鎮(zhèn) 道路建設(shè)現(xiàn)狀，本次編制范圍包括 3 段城鎮(zhèn)道路： 環(huán)城北路、公園大道、新城大道建設(shè) 。造成 鎮(zhèn)區(qū) 車輛行駛速度慢，塵土大，居民出行極為不便，對城鎮(zhèn)鎮(zhèn) 容環(huán)境起著負(fù) 面作用。地理坐標(biāo)東經(jīng) 79176。有各類大中型拖拉機(jī)機(jī)車 86臺，采棉機(jī) 16臺，農(nóng)機(jī)總動力 48968千瓦；全團(tuán)有基層黨支部 44 個，共有黨員 1392 人。無人行道，行車揚(yáng)塵嚴(yán)重。地貌單元上屬塔里木河岸沖擊平原的一級階地至二級階地之間，大區(qū)構(gòu)造相對穩(wěn)定，底層組成物由第四系沖擊物組成。 根據(jù)一師《地面氣候資料》，主要?dú)庀笠蛩刂笜?biāo)如下： 年平均氣溫 ℃ 極端最高氣溫 ℃ 極端最低氣溫 ℃ 年平均日照時數(shù)為 2962 小時 ≥ 10℃積溫 4388℃ 年均降水量 毫米 10 年最大降水量 毫米 年最大積雪深度 100 毫米 年均蒸發(fā)量 2615 毫米 年平均相對濕度 47% 年平均風(fēng)速 年盛行風(fēng)向 東北風(fēng) 年太陽輻射總量 千卡 /平方厘米 最大凍土深度 87 厘米 影響農(nóng)作物生長的主要災(zāi)害性氣候有春季大風(fēng)、干熱風(fēng)、倒春寒、霜凍、冰雹、沙塵暴等。其中瀝青、水泥、燃油、鋼材、砂、礫石、級配砂礫為外購材料： 水泥：阿克蘇市；運(yùn)距： 63km； 鋼材：阿克蘇市；運(yùn)距 63Km； 11 瀝青：克拉瑪依；運(yùn)距 1260km； 天然砂礫采自： XX 砂石料場；運(yùn)距： 15km． 砂石料產(chǎn)自： XX 砂石料場；運(yùn)距： 15km； 施工用水、用電均由 XX 提供； 上述主要筑路材料質(zhì)量良好，數(shù)量充足，完全可以滿足本工程的需要。同時為減小施工過程對鎮(zhèn)區(qū)的影響，建議采用全封閉施工。 第 三 章 交通 分析及 預(yù)測 道路交通現(xiàn)狀 改革開放以來，特別是通過 “ 十 一 五 ” 期間的建設(shè)， XX 交通得到了較大發(fā)展，與周邊的 二團(tuán) 、 三團(tuán) 、 阿克蘇 市 等 城市 團(tuán)場已經(jīng) 形成了西、南、東干線公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 城鎮(zhèn) 內(nèi)部交通 多數(shù)公路等級較低 團(tuán) 域公路形成時間較早，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低；全 團(tuán) 尚無一級公路，二級公路也不足 十多 公里 連隊 多為簡易公路，道路彎多路窄，線型差，通行能力弱。在這一過程中，道路交通量生成效應(yīng)不僅使原道路網(wǎng)交通量轉(zhuǎn)移，還將刺激區(qū)域新交通量發(fā)生，形成轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量。 影響區(qū)系數(shù) 影響交通量變化的相關(guān)指標(biāo)有人均國民生產(chǎn)總值、人均國民收入、車輛擁有量等，利用數(shù)理統(tǒng)計知識，將各交通區(qū)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與相應(yīng)交通區(qū)的客貨運(yùn)量進(jìn)行回歸分析 總結(jié) ，得出各指標(biāo)的相關(guān)系數(shù)，取最大相關(guān)系數(shù)對應(yīng)的指標(biāo)作為最相關(guān)指標(biāo)，根據(jù)相關(guān)指標(biāo)增長率確定路段的影響區(qū)系數(shù)。 交通阻抗 確定交通阻抗是轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量預(yù)測的關(guān)鍵步驟之一，交通阻抗是指路網(wǎng)中路段或路徑的運(yùn)行距離、時間、費(fèi)用、舒適度或者這些因素的綜合。 ?T tTmmqqtttt ???? ? )1(1 式中， tm ： t 年增長率； ? ：誘增增長率，可根據(jù) 城鎮(zhèn) 社會經(jīng)濟(jì)及路網(wǎng)狀況確定； T ：規(guī)劃年； tq ：第 t 年的誘增交通量； 1?tq ：第 1?t 年的誘增交通量，當(dāng) 1?t 時， 0q 表示基年的誘增交通量， 可根據(jù)車輛擁有量情況及路網(wǎng)狀況確定。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃及調(diào)查數(shù)據(jù)，分析其社會經(jīng)濟(jì)狀況，對比 XX 同等 團(tuán)場 ，得到 2025 年居民人均出行次數(shù)為 次 /（人 .日），并類比同類型 團(tuán)場 出行方式來進(jìn)行本研究區(qū)域未來年交通出行方式的劃分，具體如下表 31。 由上式得到道路單向機(jī)動車道設(shè)計通行能力。 312 人行道的可能通行能力表 類別 人行道 (P()) 人行橫道 P/() 人行天橋、人行地道 (P/()) 車站、碼頭的人行天橋、人行地道 (P/()) 可能通 行能力 2400 2700 2400 1850 注： tgh 為綠燈小時（ h） 按照上式計算，研究道路人行道數(shù)初步擬定如下表 314所示： 313 研究道路人行道數(shù)計算表（ m） 道路名稱 研究年度 20xx年 2025年 2030年 環(huán)城北路 公園大道 新城大道 經(jīng)計算，初步擬定 環(huán)城北路 人行道為雙向各 寬、 公園大道 人行道為雙向各 寬 、新城大道 人行道為雙向各 寬。 表 314服務(wù)水平參照表 V/C ≤ ～ ～ ～ .90 ～ ≥ 服務(wù)水平 A B C D E F 根據(jù)路段預(yù)測交通量和設(shè)計通行能力，可以求得飽和度（ v/c），從而判別其服務(wù)水平，對 環(huán)城北路 、 公園大道、新城大道 適應(yīng)性分析后見下表 316。同時從實(shí)際情況出發(fā)，以 XXXX 鎮(zhèn) 總體規(guī)劃， XX 控規(guī)及 2020 年發(fā)展綱要為指導(dǎo)性文件，著重將本工程 XX 鎮(zhèn)城鎮(zhèn) 環(huán)境建設(shè)，服務(wù)好區(qū)域生產(chǎn)問題緊密結(jié)合起來。 四、配合沿線景觀，使道路在滿足交通的前提下成為一道 城鎮(zhèn) 靚麗的 景觀。 縱斷面設(shè)計先參考道路沿線地形及建筑物的標(biāo)高，進(jìn)行道路豎向設(shè)計，確定每個交叉路口控制標(biāo)高，由此確定道路縱斷面。 人行道依據(jù)城鎮(zhèn)近、遠(yuǎn)期規(guī)劃，結(jié)合地方財力綜合確 定 為 4m 寬 。 交叉口均采用平面交叉形式。 2. 道路平 面 設(shè)計 XX 團(tuán)部城道路平面 設(shè)計是在道路網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，根據(jù)城填道路網(wǎng)的規(guī)劃，確定各條道路的路線走向、位置，道路與道路之間的方位關(guān)系，道路走向基本上依據(jù)現(xiàn)有道路中心線。 ③ 設(shè)計應(yīng)參照城 鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高并適應(yīng)鄰街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除。 29 道路縱 斷面 設(shè)計 ： XX 團(tuán)部城鎮(zhèn)道路豎向規(guī)劃設(shè)計主要是根據(jù)城鎮(zhèn)現(xiàn)狀的自然地形，經(jīng)過合理化設(shè)計，使之在滿足居民生產(chǎn)生活的使用功能要求外，同時達(dá)到土石方工程量少，投資省、建設(shè)速度快、綜合效益佳的效果，盡可能地保證沿線居民 出行方便，減少對原自然環(huán)境的破壞，達(dá)到合乎人群居住和生產(chǎn)的優(yōu)美環(huán)境。 ② 要充分考慮道路兩側(cè)的規(guī)劃用地性質(zhì)，同時考慮盡可能使各種市政管線布置在綠化帶和人行道下，合理確定綠化帶和人行道寬度。 30 道路橫斷面設(shè)計 1)、確定 路幅寬度的依據(jù) 城鎮(zhèn) 道路路幅寬度的確定不僅要考慮交通量的要求，其寬度的決定還涉及城鎮(zhèn) 景觀、沿街建筑、各種市政管線的布置等要求，因此本設(shè)計橫斷面寬度主要以規(guī)劃道路寬度為依據(jù)。 方案二．二塊板形式 兩塊板形式的特點(diǎn)是將對向行駛的車輛以分隔帶分開，對交通安全有利；在分隔帶上布置綠化帶，有利于夏天遮陰防曬、減少噪音和布置照明等；適用于機(jī)動車交通量大的 城鎮(zhèn) 郊區(qū)道路或?qū)Νh(huán)境要求較高的景觀道路。 新城大道： 4 米人行道 +4 米非機(jī)動車車道 +3 米綠化帶 +11 米機(jī)動車道 +6米綠化帶 +11 米機(jī)動車道 +3 米綠化帶 +4 米非機(jī)動車車道 +4 米人行道 =50 米。施工時道路起、終點(diǎn)及各交叉口與其它級別路面銜接處應(yīng)自然平順。 新建道路與規(guī)劃道路相交處，根據(jù)規(guī)劃道路紅線寬度在交叉范圍內(nèi)一次形成，規(guī)劃道路交叉口預(yù)留長度 20m，避免以后重復(fù)開挖建設(shè)。 本段路基處理考慮兩種方法：一種是采用換填土方法；另一種是 鋪設(shè)土工膜方法。 ② 土工膜法 在需處理路段的路基下鋪增 20cm 厚砂石保護(hù)層，中間夾一層 18 絲聚乙烯防滲膜。 ③ 土基處理方案的確 定： 綜上所述，考慮當(dāng)?shù)厥┕ちα康木唧w水平，結(jié)合當(dāng)?shù)鼐哂胸S富的風(fēng)積砂資源，建議采用換填土法（換填風(fēng)積砂）。 2）路面結(jié)構(gòu)比較 道路常用的路面類型有兩種：一種為瀝青混凝土路面，一種為水泥混凝土路面。 ? 瀝青屬于彈性材料，對超載不敏感。 ? 柔性路面，地震發(fā)生時路面不產(chǎn)生大的斷裂、錯層，有利于抗震。 ? 維修、養(yǎng)護(hù)頻繁。 ? 水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)工作量及費(fèi)用均比瀝青混凝土路面低。 ? 剛性路面，地震發(fā)生時路面會產(chǎn)生大的斷裂、錯層，不利于抗震。 缺點(diǎn)：工程造價偏高，每千平方米造價達(dá) 萬元。另外，級配礫石施工要求嚴(yán)格分選摻配，認(rèn)為因素影響大，不宜控制施工質(zhì)量。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 路面結(jié)構(gòu)層是根據(jù)道路等級、筑路材料的物理力學(xué)指標(biāo)，考慮當(dāng)?shù)氐臍庀筚Y料和道路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)等諸多因素綜合確定的。由于 XX 鎮(zhèn) 人口較少，交通量不大，因此僅采用容許彎沉值設(shè)計，對基層進(jìn)行彎拉應(yīng)力計算，同時考慮各結(jié)構(gòu)層最小防凍厚度的規(guī)定。 可利用路面現(xiàn)有路拱橫坡和路面縱坡，通過路緣石預(yù)留排水孔排入綠化帶內(nèi)，使其做為灌溉用水。 ha) 降水歷時： t=t1+mt2 起始管道地面集水時間： t1=10 分鐘 ； m 取 塑料管道粗糙系數(shù)： n= 38 鋼筋砼管管道粗糙系數(shù)： n= 2） 設(shè)計方案 因本工程所處地區(qū)降水稀少， 蒸發(fā)強(qiáng)烈，空氣干燥，年平均降水量 ，蒸發(fā)量 ，路面排水量較小，每年僅在雨季及融雪期易形成水量匯流。 人行道設(shè)計必須方便殘疾人使用和通行，設(shè)計時采用建設(shè)部、民政部、殘聯(lián)頒發(fā)的 《城市道路設(shè)計規(guī)范》 CJJ 37— 20xx 中的有關(guān)規(guī)定： 人行道通行縱坡一般都小于