【正文】 信息原則同意設計方案。并考慮作業(yè)人員通道。墻頂高度達到軌枕頂面高度，墻頂寬為 ，基礎埋深應滿足凍深要求。曹妃甸區(qū)北距唐山市 80 公里，距北京 220 公里，西距天津 120 公里，東距秦皇島 170 公里，是渤海灣中心地帶。內側岸線為沿廢棄的灤河三角洲發(fā)育的沖積海積平原，外側岸線與大陸岸線走向基本一致，內外岸線間為淺水瀉湖區(qū)。6 / 145唐山曹妃甸地區(qū)屬于大陸性季風氣候，具有明顯的暖溫帶半濕潤季風氣候特征。 曹妃甸地區(qū)冬季盛行偏西北風，頻率為 47%，平均風速為；春、夏季盛行偏南和東南風，頻率為 49%和 64%，平均風速為 ；秋季多偏西南風，頻率為 34%，平均風速為。年平均相對濕度 66%，7 月份相對濕度較高，為 79%；11 月份相對濕度最低，為 60%。水位季節(jié)變化幅度 2～3m 左右。（2）地質構造本區(qū)位于燕山臺褶帶南緣冀渤凹陷北部，基底構造活動強烈，燕山活動奠定了本區(qū)的主要構造格局。根據 1/400 萬《中國地震動參數區(qū)劃圖》 （GB183062022） ，結合8 / 145本線工程地質及水文地質條件，本線地震動峰值加速度值 ，對應地震基本烈度為 VII 度。目前唐山地區(qū)在建鐵路項目有曹妃甸港港區(qū)鐵路擴能改造工程、京唐港港區(qū)鐵路擴能改造工程、唐曹線等鐵路項目。3．地區(qū)鐵路網規(guī)劃概況根據地區(qū)承擔各鐵路干線運量和在樞紐內的作用，地區(qū)總圖規(guī)劃客運系統布局按“1 主 2 輔”3 個客運站布置格局；解編系統按“1主 2 技術”進行布局規(guī)劃；其它均為中間站。張?zhí)畦F路線為張家口至唐山曹妃甸的一條煤運鐵路專線，線路全長 ，唐山境內長度 ，技術標準為電氣化雙線鐵路，牽引質量為 10000t，車站到發(fā)線有效長度為 1700m。六、項目建設的必要性簡述本項目為適應經濟社會快速發(fā)展，由唐山曹妃甸 XXXX 鐵路物流有限公司投資修建。（二）新建鐵路專用線的必要性1. 本項目是滿足曹妃甸工業(yè)區(qū)圍海造地工程建設的需要曹妃甸吹沙造地工程是中國規(guī)模最大的填海造地工程。本項目的實施將大大提高曹妃甸北站地區(qū)物流的吞吐能力，實現運輸品種多元化，形成具有綜合物流產業(yè)園性質的綜合站場，將運輸業(yè)、物流業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等產業(yè)融合成為復合型服務產業(yè)，整合了地區(qū)物流資源，發(fā)展了地區(qū)物流業(yè)，同時對促進地區(qū)產業(yè)結構調整、轉變經濟發(fā)展方式和增強城市發(fā)展競爭力等方面發(fā)揮著重要作用，進而助推地區(qū)經濟社會發(fā)展再上新臺階。過程中結合用地情況及曹妃甸北站擴能工程情況多次與業(yè)主進行方案溝通、匯報，2022 年 11 月完成可行性研究報告。唐山市地處環(huán)渤海灣側，南臨渤海，北依燕山，東與秦皇島市接壤，西與北京、天津毗鄰，是連接華北、東北兩大地區(qū)的咽喉要地和極其重要的走廊，是我國東北老工業(yè)基地和環(huán)渤海經濟圈的樞紐。（三）經濟發(fā)展改革開放以來，唐山市國民經濟保持了持續(xù)、健康、穩(wěn)步發(fā)展。唐山市農業(yè)和農村經濟堅持“一靠政策、二靠科技、三靠投入”得到了全面發(fā)展，蔬菜、瘦肉型豬、板栗、水產品、花生、牛奶、果品七大龍型經濟產值占農業(yè)總產值的比重達 %，到 2022 年糧食產量達到 104t。礦產資源豐富，地下蘊藏著大量的煤炭、鐵礦等，是我國生產煉焦煤和鐵礦開采的重要基地之一，此外還有建材工業(yè)和冶金工業(yè)所需要的石灰石、白云石、耐火粘土等非金屬礦產資源。2022年實現進出口總額 億美元，其中進口額 億美元，下降 %；出口額 億美元，下降 %。加快山前經濟帶轉型發(fā)展，充分發(fā)揮遷安市、遵化市和遷西縣經濟基礎雄厚、自然資源豐富、主導產業(yè)突出的優(yōu)勢，大力發(fā)展山區(qū)特色農業(yè)，培育壯大農產品精深加工業(yè)；圍繞糧食、油料、畜牧、漁業(yè)、蔬菜果品五大產業(yè)，優(yōu)化農業(yè)結構，創(chuàng)新發(fā)展模式，形成“兩廊（北部依山和南部沿海兩條旅游農業(yè)走廊） 、一帶（中部平原高效設施農業(yè)帶） 、一圈（市區(qū)周邊都市休閑農業(yè)產業(yè)圈） 、一區(qū)（農業(yè)科學發(fā)展示范區(qū)） ”產業(yè)布局，不斷提升現代農業(yè)發(fā)展水平。1. 鐵路唐山地區(qū)現狀有大秦線、京哈線、津山線、津秦客專、七灤線、遷曹線等鐵路干線橫貫境內，張?zhí)凭€、唐山客車聯絡線均于 2022 年開通運營，并有灤港線、曹南線、曹西線、東環(huán)線、漢南線、唐遵線、卑水線、遵小線等 8 條鐵路支線，以及銀城鋪至唐山東聯絡線、永興莊至馬柳聯絡線，形成了東、西、南、北交織的鐵路網絡，是全國鐵路密度最高的地區(qū)之一。唐港高速公路：由唐山至京唐港，全長 ，1998 年 7 月 1日正式通車運行，它在唐山與唐津、京沈高速公路連通。4. 港口唐山港直接經濟腹地唐山市是中國重要的能源、原材料基地和多種農副產品富集地區(qū)。位于環(huán)渤海經濟圈中心地帶，是大北京戰(zhàn)略的重要組成部分，是國家確定的沿海重要港口。曹妃甸建設大型深水港口有著得天獨厚的優(yōu)勢，是渤海唯一不需要開挖航道和港池即可建設 30 萬噸級大型泊位的天然港址。三、研究年度運量（一）曹妃甸北站運量現狀分析本項目建于曹妃甸北站東側，曹妃甸北站貨物到達量主要以山皮土為主，2022 年到達量為 2300104t。21 / 145第三節(jié) 運輸通道研究一、運輸通道構成分析本工程主要貨源為司家營鐵礦剝離山皮土，項目后方通路主要涉及的線路為遷曹線。22 / 145表 24 通道各線現狀主要技術標準表線 別 區(qū) 段 線路等級 正線數目限制坡度（‰）牽引種類 機車類型 牽引質量(t)到發(fā)線有效長(m)最小曲線半徑（m） 閉塞方式灤南曹妃甸西 國鐵Ⅰ級 單、雙線 4 電化 HXD 5000、10000、200002800 部分 1050 800 半自動遷曹線曹妃甸北曹妃甸 國鐵Ⅰ級 單線 4 電化 HXD 5000、10000 1700 部分 1050 800 半自動灤港線 灤縣菱角山 國鐵Ⅰ級 雙線 4 電化 SSDF4B 4000、5000 1050 400 自動京哈線 北京秦皇島 國鐵Ⅰ級 雙線 4 電化 HXD 4000 850 1400 自動張?zhí)凭€ 曹妃甸北孔家莊 國鐵Ⅰ級 雙線 6/12 電化 HXD 5000、10000 1700 800 自動表 25 通道各線研究年度主要技術標準表線 別 區(qū) 段 線路等級 正線數目限制坡度（‰）牽引種類 機車類型 牽引質量(t)到發(fā)線有效長(m)最小曲線半徑（m） 閉塞方式灤南曹妃甸西 國鐵Ⅰ級 雙線 4 電化 HXD 5000、10000、200002800 部分 1050 800 自動遷曹線曹妃甸北曹妃甸 國鐵Ⅰ級 雙線 4 電化 HXD 5000、10000 1700 部分 1050 800 自動張?zhí)凭€ 曹妃甸北孔家莊 國鐵Ⅰ級 雙線 6/12 電化 HXD 5000、10000 1700 800 自動灤港線 灤縣菱角山 國鐵Ⅰ級 雙線 4 電化 SSDF4B 4000、5000 1050 400 自動京哈線 北京秦皇島 國鐵Ⅰ級 雙線 4 電化 HXD 4000 850 1400 自動23 / 145津山線 南倉山海關 國鐵Ⅰ級 雙線 4 電化 HXD 4000 、5000 1050 400 自動24 / 145三、運輸通道研究年度運量預測（一）相關后方通路貨流密度現狀分析遷曹通路由遷菱段、灤曹線、灤港線組成，本線目前主要承擔大秦線下水至唐山港京唐港區(qū)、曹妃甸港區(qū)的煤炭運量，兩港區(qū)其他品名集疏運量，曹妃甸工業(yè)區(qū)相關企業(yè)成品及原材料運量，運量構成中下行主要為煤炭，上行主要為金屬礦石。預測遷曹線 2025 年、2035 年曹妃甸至曹妃甸北最大貨流密度上行為 6865 萬噸、8300 萬噸，下行 6361 萬噸、3833 萬噸，客車對數為 3 對。25 / 145表 26 研究年度后方通路運量表 單位：萬噸、對上 行 下 行 客車對數線 路 區(qū) 段 2025 年 2035 年 2025 年 2035 年 2025年2035年曹妃甸－曹妃甸北 6865 8300 6361 3833 3 3曹妃甸北－灤南 1240 1830 14208 12458 0 0 灤南－菱角山 2860 3390 21960 21440 0 0 遷曹線菱角山－灤縣 2860 3390 5681 6674 0 0 四、后方通路運輸徑路選擇本線運量來自于遷曹線附近的司家營，鐵礦剝離山皮土場地與遷曹線有專用線連接，本次研究后方運輸徑路選擇遷曹線。表 28 運輸通道各線能力適應性分析表 單位：對/ 日2025 年 2035 年線 路 區(qū) 段 通過能力需要能力 能力適應性 需要能力 能力適應性曹妃甸－曹妃甸北 180 74 +106 86 +94曹妃甸北－灤南 180 97 +83 77 +103灤南－菱角山 180 141 +39 129 +51遷曹線菱角山－灤縣 180 58 +122 68 +112（三）結論通過對研究年度運量與運能的對照分析，后方通路遷曹線能力能滿足運輸需求。γ= kN/m3～，C=～9kPa，φ=176。（2）填土線位及其兩側均為吹填土，其結構松散，土質不均，不能作為擬建建筑物的天然地基，需采取措施處理。沿線表層均為沖填土，成份以粉土、粉砂等為主，線路修建宜進行地表加固或者植被綠化，以免引起砂害；需要換填的段落，挖出的土應尋找棄渣場地，不能隨意棄土，以防影響周圍環(huán)境。車站所在地區(qū)以蝦池為主，地勢極不平整。車站等級為四等站。本站共設置 3 處立交，分別在里程CNK116+、CNK117+ 和 CNK117+ 處。專用線的列車對數按牽引質量 10000t 計算。三、運輸組織方案運輸組織仍維持現狀。2. 限制坡度：4‰。6. 牽引質量為了與相鄰線牽引質量匹配、避免減軸作業(yè)、減少列車在站停留作業(yè)時間，實現“點到點”的鐵路運輸，本專用線牽引質量宜為10000t。由唐港鐵路有限責任公司鐵路公司進行運輸管理，采用貨物交接模式。四、運輸組織方案（一）專用線行車方式按行車辦理。其中，煤炭和礦建材料宜組織直達列車，其他零散車流隨摘掛、小運轉列車運至本站。山皮土列車整列編成 106 輛；煤炭列車牽引質量 10000t，整列編成 106 輛；礦建材料直達列車牽引質量 5000t，整列編成 62 輛。六、運輸組織機構定員、調度區(qū)劃分（一）行政區(qū)、調度區(qū)劃分本線由各方組建曹妃甸鐵路物流公司負責建設和資產管理，日常運營管理委托唐港鐵路有限責任公司鐵路公司，行車調度納入太原鐵路局唐港臺管轄。 表 216 曹妃甸北站新增定員表設計定員（人）單位 職稱 定員 班制 計 附注外勤貨運室 外勤貨運員 1 3 3列尾作業(yè)室 列尾作業(yè)員 1 4 4預備率 8%合計 7（1+8%）=8總計 8表 217 司家營站新增定員表設計定員（人）單位 職稱 定員 班制 計 附注外勤貨運室 外勤貨運員 1 3 3列尾作業(yè)室 列尾作業(yè)員 1 3 3預備率 8%合計 6（1+8%）=7總計 740 / 145七、行車設備根據本項目新增貨物列車對數和既有列尾設備的情況，司家營站和曹妃甸北站需新增列尾設備，具體數量見表 671。（3）站內正線及站線進路站內正線和到發(fā)兼貨物線進路均按雙方向進行設計。42 / 145（7）站場線路架設接觸網的范圍本站新增到發(fā)兼貨物線均不架設接觸網。（3）道路1）車站道路設計范圍本次設計通站道路包括車站通站道路以及房屋、站臺等設施與外部的通路。43 / 1452） 路基側溝的邊坡、底寬、深度及縱坡標準路堤地段，在路基兩側護道外均設漿砌片石梯形排水溝。路基側溝的坡度一般不應小于 2‰，地面平坦地帶或反坡排水地段，在困難條件下可減少至 1‰?？v向排水溝（槽）的坡度不應小于 2‰，地面平坦地帶或反坡排水地段，在困難條件下可減少至 1‰。（二）曹妃甸北站方案說明1. 車站平面在曹妃甸北站既有到發(fā)兼貨物線的東側新增 2 條到發(fā)兼貨物線，44 / 145有效長度 1700m，兩條到發(fā)兼貨物線間距 70m，新增到發(fā)兼貨物線與既有到發(fā)兼貨物線間距 65m，兩端咽喉區(qū)進行相應改造。站內無立交。（三）貨運機械設備及其它1. 各種機械設備配置原則及方案（1）各種機械設備配置原則根據貨物品名及裝卸量按《鐵路貨場裝卸搬運機械通用技術要求和配置》 （TB/T29281998）中相關要求確定裝卸設施種類及規(guī)模。曹妃甸北站增加股道的養(yǎng)護維修定員考慮在既有站場工區(qū)中加強。本次設計道岔 4 組，鋪軌 ，總計增加定員 3 人。二、軌道（一）軌道結構形式、軌道類型軌道標準見表 219。次要站線系指除到發(fā)兼貨物線及其他站線以外的站線。與相鄰高等級線路連接時采用異型鋼軌連接，異型鋼軌長度有 及 兩種。（2）扣件新建及改建地段混凝土軌枕正線及到發(fā)兼貨物線采用彈條 II 型扣件，其它站線采用彈條Ⅰ型扣件。（4）車站站線道床頂面寬度 ，到發(fā)兼貨物線曲線外側不加寬。（三）道岔1. 道岔軌型正線上的道岔，其軌型應與正線線路軌型一致。表 221 兩對向單開道岔間插入鋼軌的最小長度（m） 有正規(guī)列車同時通過兩側線時（f）道岔布置 線別一般情況 特殊情況無正規(guī)列車同時通過兩側線時（f）正線 到發(fā)兼貨物線 0