發(fā)動機工作原理-預覽頁
【正文】 汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。(5)冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。system)（圖112）(8)因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機的起動。汽油機由以上兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機由以上兩大機構(gòu)和四大系統(tǒng)組成,即由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。Center)。一般用Ｓ表示，對應一個活塞行程，曲軸旋轉(zhuǎn)180176。通?；钊谐虨榍霃降膬杀叮词街校篋－氣缸直徑，單位mm；活塞位于下止點時，其頂部與氣缸蓋之間的容積稱為氣缸總?cè)莘e。多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機排量。一般用ε表示。－－－——?！ ?，猶如紅色旋風 把它“掏出來”看清楚點(下圖)——的確，它比普通發(fā)動機要復雜多了。首先來看TSI的組成，T代表Turbocharging(廢氣渦輪增壓)，S代表Supercharging(機械增壓)，I代表Fuel Stratified Injection(燃油分層直噴)。這樣才能做到“1+12”。渦輪增壓是目前全世界汽車廠商運用最為廣泛的發(fā)動機增壓技術(shù)，它可以利用發(fā)動機排出廢氣產(chǎn)生的能量，來大幅度提高發(fā)動機的動力輸出。因此，要得到同樣的功率，有增壓的發(fā)動機就能做得更小，也就更輕，從而提高了操控降低了油耗。另一個問題是達到渦輪介入的轉(zhuǎn)速后，增壓導致動力輸出陡增，破壞了動力的平穩(wěn)輸出和操控的準確性。這是因為發(fā)動機直接排出的廢氣溫度通常高達9百度，會造成渦輪本體、進氣溫度升高，加之壓縮空氣時做功，增壓壓縮進氣缸的氣體就有可能過熱而造成汽油預燃而發(fā)生爆震，影響動力輸出；同時，高溫也是引擎的隱形殺手。機械增壓的歷史比較悠久，在上世紀60年代渦輪增壓技術(shù)出現(xiàn)以前，機械增壓是當時發(fā)動機的主流增壓技術(shù)。另外，配置機械增壓的發(fā)動機可以在任何時候，都能輸出源源不斷的扭力，大大減小換擋頻率。 注：其中紅色是廢氣通道，藍色是進氣系統(tǒng)，機械增壓和渦輪增壓串聯(lián) ，由機械增壓提供大部分的增壓壓力，這些壓力也用來驅(qū)動渦輪增壓器，因此渦輪增壓器的啟動更平順，響應速度更快?！ SI直噴的噴油嘴共有6個噴油孔，其噴油壓力高達150bar！FSI即發(fā)動機利用一個高壓泵，使汽油通過一個分流軌道（共軌）到達電磁控制的高壓噴射氣門。因為稀燃技術(shù)的混合比達到25：1以上，按照常規(guī)是無法點燃的，所以最內(nèi)層要易于點火，混合比大概在12：1左右，然后一層一層地向外燃燒。另外，F(xiàn)SI 發(fā)動機由于噴射器的加入導致了對設計和制造的要求都相當?shù)母?，如果布置不合理、制造精度達不到要求導致剛度不足甚至漏氣只能得不償失。rpm 240 150 135 ，輸出的扭矩就已經(jīng)高達176NM?！ ×己?
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