【正文】 制動都可以通過此制動器完成，不需要增加停車制動器，給汽車總體結(jié)構(gòu)帶來方便，實施多盤失壓制動器采用彈簧進行制動，當(dāng)制動管道的油壓到了一定時就會推動活塞壓緊摩擦片解除制動，踏下制動板時油壓卸荷，彈簧就會推動活塞壓緊摩擦片進行制動，當(dāng)制動管道由于其他原因失壓時，制動器會自動進行制動以確保汽車安全行駛，但是由于此制動器使用彈簧進行制動，對于那些常常使用的汽車彈簧會由于長期受到疲勞載荷，對彈簧的剛度、抗疲勞強度都必須很高。壓力又進入制動油腔，作用在一個與摩擦片外徑一樣大小的活塞上，從而推動活塞來壓緊摩擦片進行制動。與傳統(tǒng)的蹄鼓式制動器和鉗盤式制動器相比,全封閉多盤濕式制動器具有以下特點:，在較小的體積下具有較大的制動力矩，元件承受的壓力相應(yīng)低；,在產(chǎn)生較高溫度時,不會引起失控和失爆；,使車輛在煤礦井下泥水路面行駛時,確保制動可靠；,使摩擦片上單位面積受壓小,熱穩(wěn)定性好；摩擦片可以浸在油中進行冷卻，散熱條件好，大大提高了它的使用壽命；、標(biāo)準(zhǔn)化；只需要通過簡單地改變摩擦片的數(shù)目，就可以得到很多不同制動力矩的制動器；，間隙不需要調(diào)整；這些優(yōu)點使得全封閉濕式多盤制動器替代傳統(tǒng)的蹄鼓式制動器,它會徹底解決了井下多泥水引起的制動失靈、失效的難題,從真正意義上實現(xiàn)了膠輪車輛制動系統(tǒng)的防爆與安全,可以極大地改善車輛制動的平穩(wěn)性和對煤礦井下惡劣環(huán)境的適應(yīng)性。所以現(xiàn)在車輛制動器多采用盤式制動器。其結(jié)構(gòu)圖如下12所示：圖12 盤式制動器盤式制動器散熱快、重量輕、構(gòu)造簡單、調(diào)整方便。而且鼓式制動器在使用一段時間后，需要定期調(diào)整剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉；由于鼓式制動器是通過剎車來令片密封于剎車鼓內(nèi)，造成剎車來令片磨損后的碎削無法散去，影響剎車鼓與來令片的接觸面從而影響剎車性能。其結(jié)構(gòu)圖如下面11所示:圖11 鼓式制動器 這種制動器的優(yōu)點是有良好的自剎作用；而且因為它的制造技術(shù)層次較低，也是最早使用的剎車系統(tǒng)，因此制造成本要比碟式剎車低。摩擦式制動器是靠制動件與運動件之間的摩擦力制動；而非摩擦式制動器通過其結(jié)構(gòu)形式可分為磁粉制動器（利用磁粉磁化所產(chǎn)生的剪力來制動）、磁渦流制動器（利用調(diào)節(jié)勵磁電流來調(diào)節(jié)制動力矩的大小而是汽車制動）和水渦流制動器等。而停車制動裝置的功能是使已經(jīng)停在各種路面上（包括坡道）的汽車保持靜止不動。 汽車制動器的分類汽車制動器一般包括行車制動裝置和停車制動裝置兩種獨立的裝置。輪邊式全封閉濕式多盤制動器設(shè)計書 汽車制動器是汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置。 　　汽車制動器是指為了在技術(shù)上保證汽車的安全行駛，提高汽車的平均速度等，而在汽車上安裝專門制動裝置的制動機構(gòu)。 　　行車制動裝置的功能是使正在行駛的汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車。 　　制動器還可以分為摩擦式和非摩擦式兩大類。按照制動件的結(jié)構(gòu)形式可以分為外抱塊式制動器、內(nèi)張?zhí)闶街苿悠?、帶式制動器以及盤式制動器等；我們經(jīng)常見到的就是塊式制動器和盤式制動器 塊式制動器和盤式制動器塊式制動器也叫鼓式制動器，是一種傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)，他是通過制動塊在制動輪上壓緊來實現(xiàn)制動的，現(xiàn)在的鼓式制動器主要是內(nèi)張式，它的制動塊位于制動輪的內(nèi)側(cè)，在制動的時候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內(nèi)側(cè)，達到制動的目的。會使制動塊和輪鼓在高溫影響下發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，使得制動效果變差。它是由液壓控制，制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動。與鼓式制動器相比，它沒有摩擦助勢作用，因而制動器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，所以效能較穩(wěn)定；浸水后效能降低較少，而且只需要經(jīng)一兩次制動就可恢復(fù)正常；而且輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較?。恢苿颖P沿厚度方向的熱膨脹量也很小，它不會像制動鼓的熱膨脹那樣使得制動器的間隙明顯增加從而導(dǎo)致制動踏板行程太大；它很容易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整，其它得保養(yǎng)修理作業(yè)也非常簡單。而其中盤式制動器中的全封閉式實施多盤制動器特別適用于煤礦井下作業(yè)。普通型實施多盤式制動器是采用壓力操縱來制動，卸壓后彈簧解除制動。濕式多盤失壓制動器是一種安全型濕式多盤式制動器，除了具有濕式多盤式制動器的特點以為對于汽車的安全行駛也起到非常重要的作用。停車制動力由壓縮彈簧產(chǎn)生，行車時，駐車活塞腔內(nèi)進入壓力油并且達到一定值時壓力油作用在活塞上使它離開壓板并且壓縮彈簧，使汽車處于非停車制動狀態(tài)，摩擦片的脫離和壓緊僅與行車制動器活塞的動作有關(guān)，停車制動或者發(fā)動機出現(xiàn)故障時，壓力油卸掉，彈簧在彈力的作用下推動活塞進而推動壓板，是摩擦片壓緊從而產(chǎn)生摩擦力，并且形成摩擦阻力使車輪制動，而且在制動過程中摩擦片始終浸在液壓油中會使制動平穩(wěn)，磨損大大減少，使的使用壽命增加。第2章 制動器理論分析 設(shè)計原始參數(shù)，制動器在額定載荷下制動時制動初速度Vo=20km/h,制動距離小于等于8m。在最大為16O的坡道上能保持靜止?fàn)顟B(tài)。制動效能是指汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力，是制動性能最基本的評價指標(biāo)。水衰退性是指當(dāng)車輛涉水后，制動器因為進水使其短時間內(nèi)制動效能降低這種現(xiàn)象，這是由于制動器進水后摩擦系數(shù)下降，使其制動效能降低，不過由于制動器工作時會散熱，就會使水迅速蒸發(fā)，使得制動效能恢復(fù)。m） —地面制動力（N）—車輪對地面的作用力（N） —車輪半徑（m） —地面對車輪的支持力（N）—車軸對車輪的作用力（N）說明：前橋和后橋載荷分配時1:1。附著力的極限值有取決于摩擦系數(shù)f。2車輪抱死拖滑是：地面制動力為極限值你，并且小于地面附著力。 制動車輛制動效能1 制動減速度: 在不同路面上制動時，地面制動力有所不同，但考慮到最大附著力時地面制動力 (水平路面上) （21） （22）G—重力（N）g—故制動減速度的極值: 一般情況下車輪不抱死制動，所以:2 制動距離S(): （23） （24）—制動初速度20km/h—消除制動器間隙所用時間（s）—制動力增長過程所用時間（s）—最大制動減速度(m/s2)可見決定制動器距離的主要因素是：制動器起作用的時間和最大制動減速度。（使車輛在平路或坡道上靜止不動的制動情況），停車制動應(yīng)在車輛運行和停止運行時都起作用，在坡度為160坡道上可以保持靜止?fàn)顩r。：根據(jù)式（310）可得： (312)把（39）、代入式（312）中得： 彈簧的計算（后制動器） 彈簧的選取矩形彈簧的特點：特性呈線性，剛度穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡單。2. 碟形彈簧具有變剛度特性。4. 在承受很大載荷的組合彈簧中，每個碟片的尺寸不大，有利于制造和熱處理。設(shè)計的制動器屬于失效安全性濕式多盤式制動器制動器，它是通過彈簧來只制動的，所以需要的彈簧而且在強度、變形力及壽命都有很高的要求，結(jié)合以上三種彈簧的特性，碟形彈簧最符合設(shè)計要求。如下圖：圖323．復(fù)合組合：有疊合與對合組成。碟簧自由高度+碟簧螺栓頭部高度+墊片高度=軸向高度。一組復(fù)合碟簧所需產(chǎn)生的制動力為: (322)需要疊合兩片,所以單片碟簧所需的制動力: (323)考慮磨損量取,根據(jù)碟簧變形量和彈力的線性關(guān)系取A系列彈簧，選碟簧規(guī)格28，即A228，如下表所示:表34 系列A，類別D/mmd/mmt/mm/mmH0/mmP/N/mm/mm2282850設(shè)對合數(shù)y。 碟簧組設(shè)計方案有關(guān)數(shù)據(jù)通過計算可知方案一符合設(shè)計要求，所以碟簧組所需設(shè)計的有關(guān)參數(shù)如下:： GB/T 19722005 疊合兩片對合15片 : 得： :: : : : ： : ： ：疲勞破壞關(guān)鍵點在Ⅱ點，校核通過。其工作溫度和溫升速度是影響性能的主要因素，制動器工作時，吸收的能量越大，完成制動時間越短，則溫升越高，摩擦材料的工作溫度如超過許用工作溫度，性能會顯著惡化，對摩擦材料的基本性能如下：，具有良好的恢復(fù)性能；，允許壓強大，又不損傷對偶材料；、耐濕、抗腐蝕及抗膠合性能；。 靜殼零件的設(shè)計在靜殼4上有與活塞6腔相通的進油接口和排空嘴。則碟簧組分布可以如下圖所示：圖 45 10組碟簧組分布圖在潤滑油腔內(nèi)設(shè)計進油接口和放油塞。：齒根彎曲應(yīng) （47） —全齒高(mm) （48） —外花鍵小徑基本尺寸（mm） 式48得： —花鍵齒根危險截面（最大彎曲應(yīng)力處）的弦齒厚（mm） （49） —分度圓弧齒厚（mm） —漸開線起始圓直徑（mm） （410） —基圓直徑（mm） 當(dāng)時。：齒根最大扭轉(zhuǎn)剪切應(yīng)力 （412） —靠近花鍵收尾處的剪切應(yīng)力（MPa）； （413） —作用直徑（當(dāng)量應(yīng)力處的直徑）（mm） （414） —確定作用直徑的轉(zhuǎn)換系數(shù)，可查下表42： 表42類型K值輕系列矩形花鍵中系列矩形花鍵較少齒漸開線花鍵較多齒漸開線花鍵 取得；式414得： 式413得： —應(yīng)力集中系數(shù)； （415） —外花鍵齒根圓弧最小曲率半徑（mm）； 式415得： 式412得： 許用應(yīng)力: （416） 式416得： 計算結(jié)果：滿足的強度條件，安全。 螺栓的校核螺栓組結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要目的是合理的確定螺栓的數(shù)目和布置形式，分布在同一圓周上的螺栓數(shù)目應(yīng)取成偶數(shù)，以便在圓周上鉆孔時分度和劃線。（見附表1）第5章 總結(jié) 制動器設(shè)計參數(shù)制動器類型后制動器載荷分布前橋載荷：后橋載荷=1:1最大制動減速的最大整車制動力矩后橋制動力矩制動力制動器尺寸制動油壓解除制動油壓這次制動器的設(shè)計主要是在原來基礎(chǔ)上進行改進，使其符合礦井下輔助運輸?shù)囊?，雖然設(shè)計順利完成，但是其中還存在著許多不足之處，如放油塞的設(shè)計位置，靜壓盤與動壓盤的厚度設(shè)計，都需要進一步改進，但是由于時間有限所以只能在以后將其完善；在這次設(shè)計過程中許多方面都沒有考慮進去，比如散熱、制動噪音、排氣污染等問題，由于我們的學(xué)習(xí)范圍有限只能將其忽略。剛看到題目時無從下手，因為這次所設(shè)計的制動器是我不懂得方面，只知道它是剎車用的，其他的就一無所知，但是通過了老師的詳細講解逐步知道了它的大體結(jié)構(gòu)、工作性能和工作原理。其次要感謝我的同學(xué)對我的幫助，每次都對我提出的問題都細心講解。 road bike。 rim brake。 Vbrake (rim brake) for city, trekking and mountain bikes。 start of braking at about 1 second。), equals a contact force of FR = 5040N. With(2) a brake force FB = 775N was calculated (μ=, rdisc=, rwheel=). (2)According to the results of the motion analysis, which was done with Simi Motion (SIMI Reality Motion Systems GmbH, Unterschlei223。 1. baseplate, 2. construction profile system, 3. threephase engine, 4. worm gear, 5.amp