彰工火力電廠供煤系統(tǒng)規(guī)劃研究-預(yù)覽頁
【正文】 港港灣設(shè)施及臺中火力電廠儲煤場之餘裕能量來轉(zhuǎn)運燃煤，或直接在彰濱工業(yè)區(qū)闢建深水碼頭供大型煤輪靠卸直接進(jìn)口燃煤，均值得深入研究評估?！艚涤辏?，年平均降雨日數(shù)約為74天，降雨量以五至八月較多，十至十二月較少。(二)海象◆潮位：依水利局在鹿港及寓埔水文觀測站之潮位統(tǒng)計資料。(三)地形、地質(zhì)、地震◆地形：彰濱工業(yè)區(qū)海域地形相當(dāng)平緩，10m～20m之地形分佈相當(dāng)寬廣，從20m等深線至工業(yè)區(qū)海堤間之最短距離長約7公里，其間地形平緩且水深分佈相當(dāng)不規(guī)則。目前已完成圍堤填地之分區(qū)包括有鹿港區(qū)、崙尾區(qū)西區(qū)、線西區(qū)東區(qū)與西西2區(qū)?！羧缬嫯嬙趰懳菜纼?nèi)建卸煤碼頭，碼頭配置須儘可能避開在崙尾水道規(guī)劃之廢水排水設(shè)施。增設(shè)10二部55萬KW機組後，則45天所需的安全存量為168萬公噸，煤場儲存容量仍足以因應(yīng)。此計畫與本計畫之相關(guān)性如下︰◆臺中港與彰濱工業(yè)區(qū)僅相距約20公里，如考慮從臺中港轉(zhuǎn)運至彰工電廠，不但可充分運用臺中港港埠資源，同時亦可避免在彰濱工業(yè)區(qū)興建卸煤碼頭之困難與環(huán)境衝擊。未來輸煤路線規(guī)劃時應(yīng)特別注意野生動物保育法、水利法等相關(guān)法令之規(guī)定，並儘可能降低對大肚溪口野生動物保育區(qū)之影響。由於臺中電廠與彰濱工業(yè)區(qū)之間、西濱快速道路以西之全部陸地均屬該保護(hù)區(qū)之範(fàn)圍，因此，為降低輸煤路線對該保護(hù)區(qū)之衝擊，輸煤路線應(yīng)選擇在既有輸配電線與西濱快速道路間之路廊為宜，以免影響保育鳥類之棲息環(huán)境。此外，供煤方案規(guī)劃時應(yīng)特別考量降低對工業(yè)區(qū)內(nèi)之海洋公園、遊艇港基地負(fù)面影響。 本計畫如在彰濱工業(yè)區(qū)海岸闢建卸煤碼頭供煤輪泊靠，預(yù)期將遇到碼頭用地及操船水域取得問題，而利用長程輸煤帶、鐵路等由臺中港轉(zhuǎn)運燃煤時，則轉(zhuǎn)運設(shè)施將會有路權(quán)問題，因此，用地取得問題預(yù)期將難以避免。評選過程以問卷調(diào)查法彙集臺電公司實際參與者的意見，以成對比較方式計算出各評估準(zhǔn)則的權(quán)重，各方案在各評估準(zhǔn)則的評分同樣以問卷調(diào)查法以反應(yīng)外界(包括工業(yè)局、臺中港務(wù)局、地方政府及鄉(xiāng)鎮(zhèn)公所)量化的觀點，然後加上顧問公司對技術(shù)性層面專業(yè)的評分，經(jīng)不同標(biāo)準(zhǔn)(正規(guī))化模式計算後，最後根據(jù)各評估準(zhǔn)則之權(quán)重與各供煤方案在各準(zhǔn)則下之績效值予以乘積後累計評分，並排定各供煤方案之優(yōu)先順序，作為決策依據(jù)?；?，近程階段以卡車由臺中煤場轉(zhuǎn)運燃煤方案最佳。每小時運輸37車次(單向)。計畫在廠區(qū)南端靠近進(jìn)水口附近設(shè)置卸煤站。彰工電廠中程年燃煤需求量680萬噸，遠(yuǎn)程年燃煤需求量1,020萬噸，計畫船型以88,000DWT煤輪為最大船型，船隊組成另包括6萬噸級煤輪。在卸煤碼頭東側(cè)也設(shè)置二席浮動碼頭供港勤船平時?？坑谩１卷椃治鲋饕谔峁〧ast Time操船模擬及地形變遷影響分析所需之流場環(huán)境，模擬分析工作由成功大學(xué)水工試驗所負(fù)責(zé)辦理。經(jīng)比對分析各時間點之流場分佈狀況，本計畫計選定四種在漲潮及退潮時段對操船影響最大之流場資料供Fast Time操船模擬試驗使用，包括：◆風(fēng)向NNE，風(fēng)速15m/sec，漲潮。為評估卸煤碼頭等港灣設(shè)施對彰濱海域地形之影響性，本計畫委託成功大學(xué)水工試驗所辦理數(shù)值模擬及影響分析工作。相對地，烏溪河口至田尾水道之間區(qū)域應(yīng)該是侵蝕最快速區(qū)域，然而受到烏溪每年約200至400萬立方公尺輸砂量淤積影響，烏溪河口至田尾水道之間區(qū)域過去幾年來並無嚴(yán)重侵蝕情形?！綮端?m至10m區(qū)域輸砂量分析結(jié)果中，以崙尾水道位置年總輸砂量最大達(dá)100萬立方公尺。(2)對鄰近海岸地形變遷影響漂沙模擬成果顯示(詳圖3～圖4)，本計畫在彰濱工業(yè)區(qū)建卸煤碼頭與港灣設(shè)施，對附近海域地形影響相當(dāng)輕微，航道水域?qū)忻黠@淤積現(xiàn)象，估計年平均淤沙量約98萬方。依據(jù)此一結(jié)果，鹿港漁港航道冬季將受到保護(hù)不致發(fā)生侵蝕，然而夏季期間則可能發(fā)生淤積，因此於彰工電廠興建卸煤碼頭及其港灣設(shè)施時，應(yīng)該注意對鹿港漁港遮蔽效應(yīng)所發(fā)生影響。圖5 降低海岸地形環(huán)境衝擊之保全措施初步建議 Time操船模擬分析本計畫卸煤碼頭位於崙尾水道內(nèi)，煤輪自外海到碼頭間航行過程須克服彰濱海域冬季期間強烈風(fēng)力影響。操船模擬成果顯示(詳圖圖7)，船舶軌跡均能維持在規(guī)劃之航道區(qū)內(nèi)，船體與防波堤堤頭平均距離在200m以上，且通過堤頭船速約保持5節(jié)，可安全完成操航任務(wù)
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