【正文】 點起落架，主起落架安裝在機翼上①適用于著陸速度較大的飛機，在著陸過程中操縱駕駛比較容易。③采用下單翼， 起落架短、易收放、結構重量輕；發(fā)動機和襟翼易于檢查和維修；從安全考慮，強迫著陸時，機翼可起緩沖作用；更重要的是，因為公務機下部無貨物倉，減輕機翼結構重量。根據設計要求，可以確定我們設計的公務機屬于輕型公務機：價格在7001800萬美元、航程在31485741公里、。. . . .國內使用的噴氣式公務機設計班級： 0111107 學號： 011110728 姓名： 于茂林 一、公務機設計要求類型國內使用的噴氣式公務機。CA發(fā)布的《2011 Purchase Planning Handbook》，可以將公務機按照價格、航程、客艙容積等數據分為超輕型、輕型、中型、大型、超大型。②翼梢小翼的功能是抵御飛機高速巡航飛行時翼尖空氣渦流對飛機形成的阻力作用，提高機翼的高速巡航效率，同時達到節(jié)油的效果。⑤由于機翼與客艙地板平齊有點偏高，為了使發(fā)動機的進氣不受影響，故將發(fā)動機安排的稍稍偏上。 ④可使用較強烈的剎車，縮短滑跑距離。=四、發(fā)動機選擇根據飛行高度和飛行速度選擇發(fā)動機類型根據巡航馬赫數M=,飛行高度12000m，選擇渦輪風扇發(fā)動機。并同時將發(fā)動機的維修性與性能和質量放在同等重要的位置。TFE731—40—200G (起飛推力1890daN) 采用TFE731—5的風扇，用了新的高壓氣機，高壓渦輪和齒輪箱。它繼承了JT15D發(fā)動機的優(yōu)點，在可靠性、壽命方面也比較好。它的研制主要針對那種高速、低成本、跨大陸飛行的公務機。對于PW305A，雖然在推重比和耗油方面有著優(yōu)越的特性，但其迎面推力還是比較低的，不能把它放入優(yōu)選的行列。在今后的設計過程中將更適合的發(fā)動機裝配給飛機。故中機身總長度：前機身設計參考同類飛機前機身長徑比，前機身長度：后機身設計參考同類飛機后機身長徑比，確定本機后機身長徑比為3后機身長度：尾部上翹角：11176。在設計升力系數附近阻力越小越好。飛機類型梯形比輕型飛機～渦槳支線客機～公務機～噴氣運輸機～超聲速戰(zhàn)斗機～λ=③后掠角χ對于亞聲速飛機： Λ=0或Λ 15o (用于調整重心）對于高亞聲速飛機：Λ= 25~40176。,符合要求。~戰(zhàn)斗機： 1186。取扭轉角為4176。7176。飛機類型下單翼中單翼上單翼直機翼5186。0186。2186。超聲速后掠翼0186。5186。⑥增升裝置△ Clmax起飛 = (Clmax起飛 CLmax)=△ Clmax著陸 = (Clmax著陸 CLmax)=根據計算結果選擇襟翼類型和尺寸，同時參考統(tǒng)計數據，渦槳支線客機、公務機和噴氣運輸機一般采用雙縫襟翼。）后退式30%～40%40176?！?0176?！é?12176。當在著陸時對稱打開時，可增加阻力，縮短著陸距離。燃油一般裝入由前、后粱和蒙皮上表面和下表面構成的空間內。MAC=。主整流罩最大高度MH = =。核心發(fā)動機氣流出口處整流罩直徑DJ = (1855*k) 取DJ=；燃氣發(fā)生器后長度LAB=（DMGDJ）/=。 起落架布置起落架配置形式選擇起落架的布置形式主要有前三點式和后三點式，其各自的優(yōu)缺點如下：后三點式：主支點在飛機重心（質心）之前，在低速飛機上采用較多；后三點式起落架固有的缺點就是在著陸時操縱困難，并有可能產生向前倒立的危險； 后三點起落架的飛機，起飛和著陸滑跑時不穩(wěn)定前三點式：廣泛用于著陸速度較大的飛機，在著陸過程中操縱駕駛比較容易，具有滑跑穩(wěn)定性 ；由于機身處于接近水平的位置，故飛行員座艙視界的要求較容易滿足 ；著陸滑跑時，可以使用較強烈的剎車，有利于縮短滑跑距離 ；缺點在于前輪可能出現(xiàn)自激振蕩現(xiàn)象，即前輪“擺振”，所以需要加減擺器我們設計的公務機，要求操縱簡單，起降性能好，安全性高。這里取 ψ= 2176。④前、主輪距b原則：1 、前輪所承受的載荷為起飛重量6％ ～ 20％（最佳值8％～15％） 2 、b=（）L機身 3 、要與防后倒立角相協(xié)調取前輪承受5%的重量，主輪承受95%的重量b==；a=95%b=；c=5%b=；⑤起落架高度h原則：根據防后倒立角g和著地角 j； 在機體上安裝和收藏位置的需要；h=c/tang=176。主輪距要與機翼或機身的連接件和收藏空間協(xié)調。Mfus=1171kg機翼重量（1）理想的基本結構重量MIPSr為考慮慣性卸載影響的因子，計算公式為： 機翼上未安裝發(fā)動機（2）修正系數由非理想結構帶來的懲罰修正系數和次級機翼結構帶來的修正系數的總和為Cx。若平尾安裝于機身尾段， K12 ；若為T型尾翼，K12 。有效載荷其中：95－乘客平均體重（約75kg）與平均行李重量（約20kg）之和；P－飛機載客人數；Mfreight－不含旅客和行李的貨運重量?！鱴機翼=最終機翼重心為xG=十一、氣動特性分析全機升力線斜率：全機升力線斜率CLα的計算公式：=CLα_w為機翼升力線斜率: =ξ為因子：=ζ為校正常數，；其中：dh為飛機機身的最大寬度；b為機翼的展長； Snet為外露機翼的平面面積；Sgross 為全部機翼平面面積。 ΛHL=17176。20176。 取40%；Λm為最大厚度位置連線的后掠角。Fwing=；垂尾的壓差阻力因子：t/c=；(x/c)m=40%；Λm=176。第i個部件廢阻系數的計算公式為：其中：Swet,c為第i個部件濕面積； Sw為機翼參考面積。即5%=*1031部件的濕潤面積的計算對于機翼和尾翼：如果 (t/c) 。=1375m進場速度Vstall為飛機著陸時的失速速度； ML為飛機著陸重量； ρ為機場空氣密度；CLmax為飛機著陸構形時的最大升力系數。贈語； 如果我們做與不做都會有人笑，如果做不好與做得好還會有人笑，那么我們索性就做得更好，來給人笑吧！ 現(xiàn)在你不玩命的學，以后命玩你。最值得欣賞的風景，是自己奮斗