【正文】 ） ； 《鐵路路基土工合成材料應用技術規(guī)范》 （TB10118—2022） 《鐵路工程綠色通道建設指南》 （鐵總建設【2022】94 號） 《鐵路工程地基處理技術規(guī)程》 （TB101062022） 《鐵路工程結構混凝土強度檢測規(guī)程》 （TB104262022） 《鐵路建設工程安全風險管理暫行辦法》 （鐵建設[2022]162號） 《鐵路路基工程施工安全技術規(guī)程》 （TB 103032022）建設部出臺的《危險性較大工程安全專項施工方案編制及專家論證審查辦法》施工圖及設計總說明書 《東南沿海鐵路福建有限責任公司、京福閩贛鐵路客運專線有限公司、向莆鐵路股份有限公司鐵路隧道風險控制與管理實施細則》 （東南鐵安[2022]31 號）二、工程概況（一）工程簡介新建興國至泉州鐵路興國至寧化段站前工程 XQXN4 標位于江西省贛州市寧都縣、石城縣及福建省寧化縣境內(nèi)。新建鐵路興泉線 XQXN4 標 風險評估報告4圖 211 興泉鐵路線位示意圖（二）主要技術標準鐵路等級：國鐵 I 級。（三）沿線工程地質、水文地質條件地形地貌本標段線路經(jīng)過構造剝蝕低山丘陵區(qū)，線路穿行于低山丘陵地區(qū)，地面高程一般 140～800m，相對高差一般 50～400m ，地形相對較平緩，間夾小型盆地。圖 231 地層分區(qū)圖 圖 232 巖性分布餅圖水文地質沿線地下水主要有第四系孔隙水、基巖裂隙水兩大類，局部地段發(fā)育巖溶水。地質構造本區(qū)地質構造演化經(jīng)歷了多旋回、多階段的發(fā)展，構造行跡呈現(xiàn)多種形式，相互摻雜其中。該活動斷裂均為非全新統(tǒng)活動斷裂，地震危險性及危害性較小。以路塹通過時邊坡開挖易產(chǎn)生工程滑坡或坍塌。路塹邊坡應根據(jù)新建鐵路興泉線 XQXN4 標 風險評估報告8巖性特征、巖層產(chǎn)狀采取適宜的工程處理措施。（四）路基工程概況路基長度本標段線路長度 ，路基長 ，占線路長度的%。主要路基工點類型設置情況一覽表 表 231工點類型 處數(shù) 累計長度（m）高路堤 14 深挖方路塹 43 4144陡坡路基 90 軟土路基 52 順層 26 改河改溝 2 合 計 227 路基施工措施（1）深路塹土質路塹邊坡高度超過 15m、軟巖路塹邊坡超過 20m、硬巖路塹邊坡高度超過 30m 時，按深路塹處理。3）較完整的硬質巖弱風化深路塹邊坡采用光面爆破+嵌補+爬山虎的處理措施。根據(jù)邊坡水文情況，選擇設置明溝、滲溝。全線高路堤共 14 處，長 。7）對高填方軟土路基進行沉降位移監(jiān)測。1）軟土埋深厚度≤，且地下水位埋藏深，采取挖除換填合格填料處理。（5）浸水路堤受河水位影響，路基坡面受水流沖刷時，按浸水路堤處理。3）防護高程處根據(jù)浸水深度及時間、基底地層情況等因素設置邊坡平臺，寬度不宜小于 2m。1）改溝平順漸變，使新溝與原既有溝兩端順接，保證新溝順利導水，對水流沖擊嚴重的路塹塹頂改溝設置擋墻防沖，必要時根據(jù)地形條件增設錨固樁間墻補強。（7）順層地段路基主要為泥巖、頁巖、砂巖等層理及片理傾向線路，路塹邊坡存在順層滑動的可能性。當巖層存在雙向臨空或受節(jié)理斷層切割形成楔形體時，需對楔形體進行穩(wěn)定性分析，并采取相應的加固措施。～35176。（二）風險評估流程圖新建鐵路興泉線 XQXN4 標 風險評估報告14風險識別開始工程分解對初始風險因素進行識別識別對初始風險因素進行評價估確定降低初始風險水平的主要措施評估施工措施對風險的減輕程度風險水平是否可接受風險接受準則不能接受可以接受評估結束殘留風險（三）風險評估方法參與風險識別人員由具備路基或地質專業(yè) 3 年以上工作或科研經(jīng)驗，對工程風險有足夠認識程度。（四）風險評估分級及接受標準風險等級參照《鐵路建設工程風險管理技術規(guī)范》風險等級是結合風險事件發(fā)生的概率和嚴重程度來確定的，分為極高、高度、中度、低度四個等級，如下表：風險等級標準 表 341輕微的 較大的 嚴重的 很嚴重的 災難性的后果等級概率等級 1 2 3 4 5很可能 5 高度 高度 極高 極高 極高可能 4 中度 高度 高度 極高 極高偶然 3 中度 中度 高度 高度 極高不可能 2 低度 中度 中度 高度 高度很不可能 1 低度 低度 中度 中度 高度風險接受標準新建鐵路興泉線 XQXN4 標 風險評估報告16風險接受準則 表 342風險等級 接受準則 處 理 措 施低度 接受 此類風險較小，可不采取處理措施和監(jiān)測，但需關注，防 止風險等級上升中度 可接受 此類風險次之，宜采取處理措施，并予以監(jiān)測。路基工點全線路基工點共 64 個工點，共 ，主要路基工點類型如下表： 風險評估對象一覽表 表 411評估對象 處數(shù) 備注高路堤 14深挖方路塹 43陡坡路基 90軟土、人工棄土、砂土液化路基 52 特殊巖土順層 26 不良地質改河改溝 2合 計 227棄土場全線路基棄土共 485 萬方，共設置 32 個棄土場。新建鐵路興泉線 XQXN4 標 風險評估報告17五、風險評估內(nèi)容（一）路基工點風險事件分析根據(jù)興泉鐵路 XQXN4 標段路基工點的地質情況、建設規(guī)模、施工環(huán)境等因素，可將全標段路基工點按類型分為高填方路基，陡坡路基，深路塹、順層路基，軟土、人工填土、砂土液化路基，巖溶路基，改河改溝路基與危巖落石。高邊坡整體失穩(wěn)邊坡溜坍、垮塌巖質邊坡順結構面滑動深路塹、順層路基邊坡支擋結構變形、破壞深路塹：土層及風化破碎軟質巖邊坡高超過 15m；軟質巖邊坡及風化破碎硬質巖邊坡高超過 20m；硬質巖邊坡高超過 30m 地段。針對本標段不同路基形式，根據(jù)以上對路基風險因素及風險事件的分析研究，提出主要設計防范措施以降低路基風險，見表 531~536。3 合理選擇支擋結構，如側向約束樁、路堤墻等。7 分層碾壓、保證壓實度要求，邊坡放坡、平臺寬度不能小于設計值。2 挖臺階填筑路基，臺階寬度不小于 2m，坡腳處設較大的臺階。2 嚴格按照相關規(guī)范、規(guī)程及設計要求施工。6 密切關注施工過程中出現(xiàn)的情況，如果與設計不符合，要及時與設計人員溝通。2邊坡分級開挖、分級支護，土質邊坡分級高度控制在 8m，邊坡坡率為 1:~1:；巖質邊坡分級高度控制在 8~10m，邊坡坡率為 1:~1:。邊坡坡面采用框架錨桿、框架錨索等進行支擋。加強施工中的檢查。新建鐵路興泉線 XQXN4 標 風險評估報告20序號 風險防范措施2改河、改溝溝底與溝壁或溝底、溝壁必須嚴格整體澆筑，同時溝底溝壁必須平順光滑。路基風險防范措施中，很重要的一項是風險監(jiān)測，對于中等風險及以上的風險路基均需要采取監(jiān)測防范措施。路基沉降觀測的頻次不應低于下表要求，當外部環(huán)境條件（天氣、施工等）發(fā)生變化時新建鐵路興泉線 XQXN4 標 風險評估報告21應及時觀測。（四）路基工點殘留風險評價通過對路基工程采取有針對性的風險防范措施，有效地降低了存在于路基中典型風險的概率和后果，降低路基的風險等級，特別是對高風險路基工點，通過方案比選、優(yōu)化施工組織等有效措施，使絕大多數(shù)高風險路基殘留風險降為了中~低等級，分別為 1 個和225 個。采取的風險防范措施有：（1）本標段棄渣場在選址及采用過程中綜合考慮地形、地質及環(huán)境因素，對陡坡溝槽，不良地質，下游存在居民區(qū)、重要建筑物等敏感點的風險點進行了規(guī)避。（4）棄土場需嚴格按照設計要求棄碴，必須先施工加固工程再進行棄碴。右側路塹高邊坡最高為 33m；左側路塹高邊坡最高為 38m；該路基可能發(fā)生的風險事件包括：路塹高邊坡整體失穩(wěn)；邊坡垮塌、溜坍；路基邊坡未加固時安全系數(shù)為 。設置天溝及平臺排水溝等完善排水設施；設置監(jiān)測斷面，監(jiān)測位移變形。針對可能路基工點風險共提出相應的風險防范措施，以降低和防范風險的發(fā)生、全部或部分消除路基風險。對棄土場；地下水位發(fā)育地段；強降雨下路基進行了風險評估，在采用相應的風險防范措施后，殘留風險等級屬于可接受風險范圍，但仍需要在施工及運營管理中需要重點關注，加強監(jiān)控措施，做好風險管理。地層巖性：92粉質黏土：灰黃色、紅褐色，硬塑狀，夾少量角礫。地層巖性：491變質砂巖：青灰色、黃褐色，細～中粒結構，主要礦物成分為石英、長石，層狀構造，鈣質膠結，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎嚴重。巖體差異風化嚴重，局部全風化層較厚，溝底一般見強風化基巖，弱風化花崗巖巖質堅硬，錘擊不易碎。廣泛分布于緩坡，厚約 0～6m。廣泛分布于緩坡，厚約 0～6m。分布于溝槽，厚 0～5m，呈透鏡體狀或層狀。廣泛分布于緩坡，厚 0～8m。溝槽表層，厚 0～5m 。溝槽表層，厚 0～5m, 埋深 0～5m。路堤整體失穩(wěn) 高度高路堤分級填筑，坡率 1:~，設2m 平臺，基底采用擠密螺紋樁加固低度新建鐵路興泉線施工圖設計 風險評估報告 29序號 工點里程 工點長 度 工點類 別 工程概況 主要風險 因素 風險事件 初始風險 等級 風險處置對策殘留風險等級9 DK106+491～DK106+ 陡坡路 基地形地貌：丘陵地貌，地形起伏不大。低度10 DK118+～DK119+ 陡坡路 基地形地貌：丘陵地貌，地形起伏不大。低度11 DK119+393～DK119+708 315 陡坡路 基地形地貌：丘陵地貌，地形起伏不大。低度12 DK101+～DK101+586 陡坡路 基地形地貌：丘陵地貌，丘槽相間，地形波狀起伏。低度13 DK105+795～DK105+870 75 陡坡路 基地形地貌：丘陵地貌，丘槽相間，地形波狀起伏。低度14 DK123+383～DK123+670 287 陡坡路 基地形地貌：丘陵地貌，丘槽相間，地形波狀起伏，地表多被墾為旱地。低度15 DK124+58～DK124+ 陡坡路 基地形地貌：丘陵地貌，丘槽相間，地形波狀起伏，地表多被墾為旱地。低度新建鐵路興泉線施工圖設計 風險評估報告 30序號 工點里程 工點長 度 工點類 別 工程概況 主要風險 因素 風險事件 初始風險 等級 風險處置對策殘留風險等級16 DK151+～DK151+ 陡坡路 基地形地貌：丘陵地貌，地形起伏不大。低度17 DK141+668～DK141+787 119 陡坡路 基地形地貌：丘陵地貌，地形起伏不大。低度18 D1K162+～D1K162+ 24 陡坡路 基地形地貌：丘陵地貌，地形起伏不大。低度19 DK114+150～DK114+283 順層路 基地形地貌：丘陵地貌，丘槽相間，地形波狀起伏。低度20 DK106+710～DK106+875 順層路 基地形地貌：丘陵地貌，地形起伏不大。低度21 DK112+223～DK112+666 443 軟土路 基地形地貌：丘陵地貌，丘槽相間，地形波狀起伏。樁長超過軟土層進入硬層。沖刷破壞路基 高度改河采用梯形截面，底寬 6m，深 2m，遠離線路側及河底壁厚。鐵路填方通過侵占原排水溝渠。本標段起訖里程為DK101+～DK159+700，全長 公里。路段旅客列車設計行車速度： 160km/h。牽引種類：電力。表 1 主要技術標準表序號 主 要 技 術 標 準 推 薦 意 見1 鐵路等級 I 級2 正線數(shù)目 單線3 設計行車速度 160km/h4 限制坡度 單機 6‰，雙機 13‰5 最小曲線半徑 一般 2022m，困難 1600m，引入樞紐加減速地段可適當減小。38′，北緯 26176。17′。流域多年平均降水量 ，多年平均產(chǎn)水量108m3，水力資源理論蘊藏量 104kW，已、正開發(fā)量104kW。沿線主要地區(qū)的氣象資料詳見下表。（四）沿線農(nóng)田排灌、水利工程及水工建筑物、水源保護區(qū)、國家重點保護的野生動植物區(qū)等對鐵路橋涵的影響和要求沿線農(nóng)田排灌、水