【正文】 ） ； 《鐵路路基土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》 （TB10118—2022） 《鐵路工程綠色通道建設(shè)指南》 （鐵總建設(shè)【2022】94 號(hào)） 《鐵路工程地基處理技術(shù)規(guī)程》 （TB101062022） 《鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度檢測(cè)規(guī)程》 （TB104262022） 《鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理暫行辦法》 （鐵建設(shè)[2022]162號(hào)） 《鐵路路基工程施工安全技術(shù)規(guī)程》 （TB 103032022）建設(shè)部出臺(tái)的《危險(xiǎn)性較大工程安全專項(xiàng)施工方案編制及專家論證審查辦法》施工圖及設(shè)計(jì)總說(shuō)明書(shū) 《東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司、京福閩贛鐵路客運(yùn)專線有限公司、向莆鐵路股份有限公司鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)控制與管理實(shí)施細(xì)則》 （東南鐵安[2022]31 號(hào)）二、工程概況（一）工程簡(jiǎn)介新建興國(guó)至泉州鐵路興國(guó)至寧化段站前工程 XQXN4 標(biāo)位于江西省贛州市寧都縣、石城縣及福建省寧化縣境內(nèi)。新建鐵路興泉線 XQXN4 標(biāo) 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告4圖 211 興泉鐵路線位示意圖（二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)：國(guó)鐵 I 級(jí)。（三）沿線工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件地形地貌本標(biāo)段線路經(jīng)過(guò)構(gòu)造剝蝕低山丘陵區(qū)，線路穿行于低山丘陵地區(qū)，地面高程一般 140～800m，相對(duì)高差一般 50～400m ，地形相對(duì)較平緩，間夾小型盆地。圖 231 地層分區(qū)圖 圖 232 巖性分布餅圖水文地質(zhì)沿線地下水主要有第四系孔隙水、基巖裂隙水兩大類，局部地段發(fā)育巖溶水。地質(zhì)構(gòu)造本區(qū)地質(zhì)構(gòu)造演化經(jīng)歷了多旋回、多階段的發(fā)展，構(gòu)造行跡呈現(xiàn)多種形式，相互摻雜其中。該活動(dòng)斷裂均為非全新統(tǒng)活動(dòng)斷裂，地震危險(xiǎn)性及危害性較小。以路塹通過(guò)時(shí)邊坡開(kāi)挖易產(chǎn)生工程滑坡或坍塌。路塹邊坡應(yīng)根據(jù)新建鐵路興泉線 XQXN4 標(biāo) 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告8巖性特征、巖層產(chǎn)狀采取適宜的工程處理措施。（四）路基工程概況路基長(zhǎng)度本標(biāo)段線路長(zhǎng)度 ，路基長(zhǎng) ，占線路長(zhǎng)度的%。主要路基工點(diǎn)類型設(shè)置情況一覽表 表 231工點(diǎn)類型 處數(shù) 累計(jì)長(zhǎng)度（m）高路堤 14 深挖方路塹 43 4144陡坡路基 90 軟土路基 52 順層 26 改河改溝 2 合 計(jì) 227 路基施工措施（1）深路塹土質(zhì)路塹邊坡高度超過(guò) 15m、軟巖路塹邊坡超過(guò) 20m、硬巖路塹邊坡高度超過(guò) 30m 時(shí)，按深路塹處理。3）較完整的硬質(zhì)巖弱風(fēng)化深路塹邊坡采用光面爆破+嵌補(bǔ)+爬山虎的處理措施。根據(jù)邊坡水文情況，選擇設(shè)置明溝、滲溝。全線高路堤共 14 處，長(zhǎng) 。7）對(duì)高填方軟土路基進(jìn)行沉降位移監(jiān)測(cè)。1）軟土埋深厚度≤，且地下水位埋藏深，采取挖除換填合格填料處理。（5）浸水路堤受河水位影響，路基坡面受水流沖刷時(shí)，按浸水路堤處理。3）防護(hù)高程處根據(jù)浸水深度及時(shí)間、基底地層情況等因素設(shè)置邊坡平臺(tái)，寬度不宜小于 2m。1）改溝平順漸變，使新溝與原既有溝兩端順接，保證新溝順利導(dǎo)水，對(duì)水流沖擊嚴(yán)重的路塹塹頂改溝設(shè)置擋墻防沖，必要時(shí)根據(jù)地形條件增設(shè)錨固樁間墻補(bǔ)強(qiáng)。（7）順層地段路基主要為泥巖、頁(yè)巖、砂巖等層理及片理傾向線路，路塹邊坡存在順層滑動(dòng)的可能性。當(dāng)巖層存在雙向臨空或受節(jié)理斷層切割形成楔形體時(shí)，需對(duì)楔形體進(jìn)行穩(wěn)定性分析，并采取相應(yīng)的加固措施。～35176。（二）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖新建鐵路興泉線 XQXN4 標(biāo) 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告14風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別開(kāi)始工程分解對(duì)初始風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行識(shí)別識(shí)別對(duì)初始風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行評(píng)價(jià)估確定降低初始風(fēng)險(xiǎn)水平的主要措施評(píng)估施工措施對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的減輕程度風(fēng)險(xiǎn)水平是否可接受風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則不能接受可以接受評(píng)估結(jié)束殘留風(fēng)險(xiǎn)（三）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法參與風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別人員由具備路基或地質(zhì)專業(yè) 3 年以上工作或科研經(jīng)驗(yàn)，對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)有足夠認(rèn)識(shí)程度。（四）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分級(jí)及接受標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)參照《鐵路建設(shè)工程風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)規(guī)范》風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)是結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的概率和嚴(yán)重程度來(lái)確定的，分為極高、高度、中度、低度四個(gè)等級(jí)，如下表：風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 表 341輕微的 較大的 嚴(yán)重的 很嚴(yán)重的 災(zāi)難性的后果等級(jí)概率等級(jí) 1 2 3 4 5很可能 5 高度 高度 極高 極高 極高可能 4 中度 高度 高度 極高 極高偶然 3 中度 中度 高度 高度 極高不可能 2 低度 中度 中度 高度 高度很不可能 1 低度 低度 中度 中度 高度風(fēng)險(xiǎn)接受標(biāo)準(zhǔn)新建鐵路興泉線 XQXN4 標(biāo) 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告16風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則 表 342風(fēng)險(xiǎn)等級(jí) 接受準(zhǔn)則 處 理 措 施低度 接受 此類風(fēng)險(xiǎn)較小，可不采取處理措施和監(jiān)測(cè)，但需關(guān)注，防 止風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)上升中度 可接受 此類風(fēng)險(xiǎn)次之，宜采取處理措施，并予以監(jiān)測(cè)。路基工點(diǎn)全線路基工點(diǎn)共 64 個(gè)工點(diǎn)，共 ，主要路基工點(diǎn)類型如下表： 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估對(duì)象一覽表 表 411評(píng)估對(duì)象 處數(shù) 備注高路堤 14深挖方路塹 43陡坡路基 90軟土、人工棄土、砂土液化路基 52 特殊巖土順層 26 不良地質(zhì)改河改溝 2合 計(jì) 227棄土場(chǎng)全線路基棄土共 485 萬(wàn)方，共設(shè)置 32 個(gè)棄土場(chǎng)。新建鐵路興泉線 XQXN4 標(biāo) 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告17五、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估內(nèi)容（一）路基工點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)事件分析根據(jù)興泉鐵路 XQXN4 標(biāo)段路基工點(diǎn)的地質(zhì)情況、建設(shè)規(guī)模、施工環(huán)境等因素，可將全標(biāo)段路基工點(diǎn)按類型分為高填方路基，陡坡路基，深路塹、順層路基，軟土、人工填土、砂土液化路基，巖溶路基，改河改溝路基與危巖落石。高邊坡整體失穩(wěn)邊坡溜坍、垮塌巖質(zhì)邊坡順結(jié)構(gòu)面滑動(dòng)深路塹、順層路基邊坡支擋結(jié)構(gòu)變形、破壞深路塹：土層及風(fēng)化破碎軟質(zhì)巖邊坡高超過(guò) 15m；軟質(zhì)巖邊坡及風(fēng)化破碎硬質(zhì)巖邊坡高超過(guò) 20m；硬質(zhì)巖邊坡高超過(guò) 30m 地段。針對(duì)本標(biāo)段不同路基形式，根據(jù)以上對(duì)路基風(fēng)險(xiǎn)因素及風(fēng)險(xiǎn)事件的分析研究，提出主要設(shè)計(jì)防范措施以降低路基風(fēng)險(xiǎn)，見(jiàn)表 531~536。3 合理選擇支擋結(jié)構(gòu)，如側(cè)向約束樁、路堤墻等。7 分層碾壓、保證壓實(shí)度要求，邊坡放坡、平臺(tái)寬度不能小于設(shè)計(jì)值。2 挖臺(tái)階填筑路基，臺(tái)階寬度不小于 2m，坡腳處設(shè)較大的臺(tái)階。2 嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范、規(guī)程及設(shè)計(jì)要求施工。6 密切關(guān)注施工過(guò)程中出現(xiàn)的情況，如果與設(shè)計(jì)不符合，要及時(shí)與設(shè)計(jì)人員溝通。2邊坡分級(jí)開(kāi)挖、分級(jí)支護(hù)，土質(zhì)邊坡分級(jí)高度控制在 8m，邊坡坡率為 1:~1:；巖質(zhì)邊坡分級(jí)高度控制在 8~10m，邊坡坡率為 1:~1:。邊坡坡面采用框架錨桿、框架錨索等進(jìn)行支擋。加強(qiáng)施工中的檢查。新建鐵路興泉線 XQXN4 標(biāo) 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告20序號(hào) 風(fēng)險(xiǎn)防范措施2改河、改溝溝底與溝壁或溝底、溝壁必須嚴(yán)格整體澆筑，同時(shí)溝底溝壁必須平順光滑。路基風(fēng)險(xiǎn)防范措施中，很重要的一項(xiàng)是風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)，對(duì)于中等風(fēng)險(xiǎn)及以上的風(fēng)險(xiǎn)路基均需要采取監(jiān)測(cè)防范措施。路基沉降觀測(cè)的頻次不應(yīng)低于下表要求，當(dāng)外部環(huán)境條件（天氣、施工等）發(fā)生變化時(shí)新建鐵路興泉線 XQXN4 標(biāo) 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告21應(yīng)及時(shí)觀測(cè)。（四）路基工點(diǎn)殘留風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)通過(guò)對(duì)路基工程采取有針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)防范措施，有效地降低了存在于路基中典型風(fēng)險(xiǎn)的概率和后果，降低路基的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，特別是對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)路基工點(diǎn)，通過(guò)方案比選、優(yōu)化施工組織等有效措施，使絕大多數(shù)高風(fēng)險(xiǎn)路基殘留風(fēng)險(xiǎn)降為了中~低等級(jí)，分別為 1 個(gè)和225 個(gè)。采取的風(fēng)險(xiǎn)防范措施有：（1）本標(biāo)段棄渣場(chǎng)在選址及采用過(guò)程中綜合考慮地形、地質(zhì)及環(huán)境因素，對(duì)陡坡溝槽，不良地質(zhì)，下游存在居民區(qū)、重要建筑物等敏感點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行了規(guī)避。（4）棄土場(chǎng)需嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求棄碴，必須先施工加固工程再進(jìn)行棄碴。右側(cè)路塹高邊坡最高為 33m；左側(cè)路塹高邊坡最高為 38m；該路基可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)事件包括：路塹高邊坡整體失穩(wěn)；邊坡垮塌、溜坍；路基邊坡未加固時(shí)安全系數(shù)為 。設(shè)置天溝及平臺(tái)排水溝等完善排水設(shè)施；設(shè)置監(jiān)測(cè)斷面，監(jiān)測(cè)位移變形。針對(duì)可能路基工點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)共提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)防范措施，以降低和防范風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生、全部或部分消除路基風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)棄土場(chǎng)；地下水位發(fā)育地段；強(qiáng)降雨下路基進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，在采用相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)防范措施后，殘留風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)屬于可接受風(fēng)險(xiǎn)范圍，但仍需要在施工及運(yùn)營(yíng)管理中需要重點(diǎn)關(guān)注，加強(qiáng)監(jiān)控措施，做好風(fēng)險(xiǎn)管理。地層巖性：92粉質(zhì)黏土：灰黃色、紅褐色，硬塑狀，夾少量角礫。地層巖性：491變質(zhì)砂巖：青灰色、黃褐色，細(xì)～中粒結(jié)構(gòu)，主要礦物成分為石英、長(zhǎng)石，層狀構(gòu)造，鈣質(zhì)膠結(jié)，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎嚴(yán)重。巖體差異風(fēng)化嚴(yán)重，局部全風(fēng)化層較厚，溝底一般見(jiàn)強(qiáng)風(fēng)化基巖，弱風(fēng)化花崗巖巖質(zhì)堅(jiān)硬，錘擊不易碎。廣泛分布于緩坡，厚約 0～6m。廣泛分布于緩坡，厚約 0～6m。分布于溝槽，厚 0～5m，呈透鏡體狀或?qū)訝睢V泛分布于緩坡，厚 0～8m。溝槽表層，厚 0～5m 。溝槽表層，厚 0～5m, 埋深 0～5m。路堤整體失穩(wěn) 高度高路堤分級(jí)填筑，坡率 1:~，設(shè)2m 平臺(tái)，基底采用擠密螺紋樁加固低度新建鐵路興泉線施工圖設(shè)計(jì) 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 29序號(hào) 工點(diǎn)里程 工點(diǎn)長(zhǎng) 度 工點(diǎn)類 別 工程概況 主要風(fēng)險(xiǎn) 因素 風(fēng)險(xiǎn)事件 初始風(fēng)險(xiǎn) 等級(jí) 風(fēng)險(xiǎn)處置對(duì)策殘留風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)9 DK106+491～DK106+ 陡坡路 基地形地貌：丘陵地貌，地形起伏不大。低度10 DK118+～DK119+ 陡坡路 基地形地貌：丘陵地貌，地形起伏不大。低度11 DK119+393～DK119+708 315 陡坡路 基地形地貌：丘陵地貌，地形起伏不大。低度12 DK101+～DK101+586 陡坡路 基地形地貌：丘陵地貌，丘槽相間，地形波狀起伏。低度13 DK105+795～DK105+870 75 陡坡路 基地形地貌：丘陵地貌，丘槽相間，地形波狀起伏。低度14 DK123+383～DK123+670 287 陡坡路 基地形地貌：丘陵地貌，丘槽相間，地形波狀起伏，地表多被墾為旱地。低度15 DK124+58～DK124+ 陡坡路 基地形地貌：丘陵地貌，丘槽相間，地形波狀起伏，地表多被墾為旱地。低度新建鐵路興泉線施工圖設(shè)計(jì) 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 30序號(hào) 工點(diǎn)里程 工點(diǎn)長(zhǎng) 度 工點(diǎn)類 別 工程概況 主要風(fēng)險(xiǎn) 因素 風(fēng)險(xiǎn)事件 初始風(fēng)險(xiǎn) 等級(jí) 風(fēng)險(xiǎn)處置對(duì)策殘留風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)16 DK151+～DK151+ 陡坡路 基地形地貌：丘陵地貌，地形起伏不大。低度17 DK141+668～DK141+787 119 陡坡路 基地形地貌：丘陵地貌，地形起伏不大。低度18 D1K162+～D1K162+ 24 陡坡路 基地形地貌：丘陵地貌，地形起伏不大。低度19 DK114+150～DK114+283 順層路 基地形地貌：丘陵地貌，丘槽相間，地形波狀起伏。低度20 DK106+710～DK106+875 順層路 基地形地貌：丘陵地貌，地形起伏不大。低度21 DK112+223～DK112+666 443 軟土路 基地形地貌：丘陵地貌，丘槽相間，地形波狀起伏。樁長(zhǎng)超過(guò)軟土層進(jìn)入硬層。沖刷破壞路基 高度改河采用梯形截面，底寬 6m，深 2m，遠(yuǎn)離線路側(cè)及河底壁厚。鐵路填方通過(guò)侵占原排水溝渠。本標(biāo)段起訖里程為DK101+～DK159+700，全長(zhǎng) 公里。路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度： 160km/h。牽引種類：電力。表 1 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表序號(hào) 主 要 技 術(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) 推 薦 意 見(jiàn)1 鐵路等級(jí) I 級(jí)2 正線數(shù)目 單線3 設(shè)計(jì)行車速度 160km/h4 限制坡度 單機(jī) 6‰，雙機(jī) 13‰5 最小曲線半徑 一般 2022m，困難 1600m，引入樞紐加減速地段可適當(dāng)減小。38′，北緯 26176。17′。流域多年平均降水量 ，多年平均產(chǎn)水量108m3，水力資源理論蘊(yùn)藏量 104kW，已、正開(kāi)發(fā)量104kW。沿線主要地區(qū)的氣象資料詳見(jiàn)下表。（四）沿線農(nóng)田排灌、水利工程及水工建筑物、水源保護(hù)區(qū)、國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)的野生動(dòng)植物區(qū)等對(duì)鐵路橋涵的影響和要求沿線農(nóng)田排灌、水