【正文】 運輸、漁家風情游、貂狐養(yǎng)殖、海洋工業(yè)等新興產(chǎn)業(yè)。鎮(zhèn)域南北狹長。（三） 注重工程區(qū)域生態(tài)環(huán)境保護，不占用土地，方便管理，節(jié)省投資。中心漁港建成竣工后，碼頭上可同時容納約700只漁船，周邊的養(yǎng)殖業(yè)、服務業(yè)也將借勢得到發(fā)展。XX市南排河鎮(zhèn)是滄州海域海上漁業(yè)集中地，每年從這里上岸的海產(chǎn)品多達三四十種，總量高達七八萬噸。地理坐標為東經(jīng)117度39分，北緯38度30分。預計總工期1年。（二） 結(jié)合國情，采用成熟的技術(shù)、設(shè)備和材料，使工程設(shè)計安全可靠、使用方便、工程量少、總造價低、施工進度快，獲得較好的經(jīng)濟效益和社會效益。轄21個漁業(yè)村1個居委會，總?cè)丝?萬人。獨具魅力的淤泥質(zhì)海灘孕育了三疣梭子蟹、中國對蝦等美味海珍品。漁汛旺季，各地漁商蜂擁而至，特別是京、津等地的車輛和人員更是絡繹不絕，高峰期日達萬人以上，參加水產(chǎn)品交易的客戶近600多個單位。南排河漁港碼頭的建設(shè)迫在眉急。 氣象條件本港采用XX市李家堡氣象站資料。,%，年最多降水日66天，年最多降水日49天。霧日多發(fā)生在秋冬兩季，尤以一月份最多。港池內(nèi)一般年份冰厚7cm左右。據(jù)岐口驗潮站1960年實測資料（距本港15km）特征潮位（國家黃海85基準）最高潮位； 最大潮差 最低潮位； 最小潮差 平均潮差； 設(shè)計水位 設(shè)計高水位 設(shè)計低水位 乘潮情況是每24小時內(nèi)各有2個高潮，每個潮位漲潮前，潮落后保證4小時、3個小時，每個潮位情況下的乘潮水位見表21。（1）層粉土灰褐色，稍密—中密，濕，含貝殼碎片，腐值質(zhì)，局部沙質(zhì)較高，具有薄理層。（3）層粉上粘土—灰褐色，稍密，很濕，含腐殖質(zhì)，云母碎片。局部粘粒含量高，可謂粘土，棕褐色，含氧化鐵，可見姜石。統(tǒng)計前首先對全部指標逐一檢查，剔除個別明顯不合理的指標后輸入計算機進行統(tǒng)計，然后，由計算機采用Grubbs準則對指標進一步取舍。巖土指標標準值及抗剪強度計算建議值按有關(guān)規(guī)范要求，巖土指標標準值應按指標變異系數(shù)、統(tǒng)計樣本數(shù)進行修正巖土指標標準值及抗剪強度計算建議值如下表23；表23 抗剪強度計算建議值層號 場地地基土抗剪強度（固結(jié)快剪）按工程地質(zhì)手冊修正本次建議按工程地質(zhì)手冊修正本次建議C（kPa）φ(度)C（kPa）φ(度)121616323234561616根據(jù)各工程地質(zhì)層的物理力學性質(zhì)指標以及埋藏分布條件等，按照《港口工程技術(shù)規(guī)范，并結(jié)合地區(qū)性經(jīng)驗，提出地基土容許承載力，以及水下鉆孔灌注樁的極限側(cè)摩阻力建議值。但建議樁端進入持力層。本港現(xiàn)有漁政船總數(shù)3條；其中鋼條2條，木質(zhì)1條。根據(jù)漁業(yè)資源的有限性和漁業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的必然性，今后在人們越來越注重漁業(yè)資源的有效保護和合理利用的情況下，擬建中心根據(jù)2005年的卸港量水平，計算出2010年卸港量為12萬噸。表27設(shè)計船型船型馬力船長（m）船寬（m）艉吃水（m）干舷高度（m）HC821275HP漁政船300HP第3章 設(shè)計成果 第3章 設(shè)計成果 總體設(shè)計成果南排河漁港卸漁碼頭長212m，由于作用在碼頭面的荷載較小，且根據(jù)卸漁碼頭的實際情況，不設(shè)后方樁臺，而是在后方設(shè)置水產(chǎn)平交易市場、冷藏區(qū)、魚貨加工區(qū)等。在最初設(shè)計確定前方樁臺構(gòu)造尺寸時，沒有實際經(jīng)驗，只能根據(jù)課本及規(guī)范中的要求預先進行確定，因此設(shè)計的縱橫梁尺寸難免會偏大，造成浪費。接下來具體確定面板、縱梁、橫梁、樁、樁帽的結(jié)構(gòu)尺寸。對于縱梁，由于時間有限，我只計算了施工期荷載，本例中縱梁搭在樁帽上，使用期應按五跨彈性連續(xù)梁計算。第4章 平面設(shè)計第4章 平面設(shè)計漁港應根據(jù)級別、自然條件、城鎮(zhèn)規(guī)劃、市場因素、工藝流程及未來發(fā)展等進行平面布置，按照統(tǒng)籌安排，合理布局，遠近結(jié)合，分期建設(shè)的原則，做好規(guī)劃和相應的平面布局。漁港陸域全部建筑及設(shè)施的位置及功能，可分為下面幾個部分：（1）水產(chǎn)品交易中心、冷凍廠、魚品廠等，即魚貨上岸后在交易中心銷售，其中部分魚貨進行冷凍、冷藏和加工成各種魚制品。（3）綜合管理區(qū)，包括行政管理和服務方面。對于河口漁港，一般在港內(nèi)不設(shè)錨地，船舶靠碼頭停泊。（五） 符合國家環(huán)保、安全、衛(wèi)生等有關(guān)規(guī)定。碼頭泊位數(shù)。計算過程：Q=12萬噸；Z=年日歷天數(shù)－惡劣天氣－休漁期及碼頭維修=365－60－70=235（天）=1015=150 （t/d）卸魚碼頭泊位數(shù)=120000247。端部泊位： （42）中間泊位： （43）L：設(shè)計船長。根據(jù)上表計算卸魚碼頭長度 取d=泊位類型泊位長度泊位占用的碼頭長度端部泊位=+=≥=+=中間泊位=+==卸魚碼頭長度 取端部泊位占用的碼頭長度為33m4+332=211（m） 即取卸魚碼頭長度為212m碼頭前沿高程可根據(jù)潮位、波浪、船型、裝卸工藝及原地面高程等因素綜合確定，根據(jù)規(guī)范：表44 碼頭面超高值表碼頭類型大型碼頭～ m～ m小型碼頭～ m～ m碼頭前沿高程碼頭前沿高程，m；設(shè)計高水位，m；超高，～。經(jīng)綜合考慮，漁港碼頭前沿排水坡取5‰。本港潮差較小所以采用固定式碼頭。因為門機在軌道上行駛，工作機動靈活，可控制的高度和水平幅度較大，作業(yè)效率高。但由于其自重大，樁多而密；現(xiàn)澆混凝土工作量大，故該碼頭不宜采用。梁板式高樁碼頭上部結(jié)構(gòu)主要由面板、縱梁、橫梁、樁帽和靠船構(gòu)件組成。前方樁臺的寬度一般采用碼頭前沿地帶的寬度，.為避免在結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生過大的溫度應力和沉降應力，應沿碼頭長度方向隔一定的距離設(shè)置變形縫。橫向排架中樁的數(shù)目和布置決定于樁臺的寬度和碼頭荷載?？看瑯?gòu)件主要承受船舶的水平撞擊力。橫梁采用連續(xù)梁，結(jié)構(gòu)形式為疊合梁，下部分為預制梁、上部分為現(xiàn)澆梁。其布置在門機軌道下面，結(jié)構(gòu)斷面尺寸如圖5—3。為防止樁頭被打碎，樁頂應加設(shè)3—5層鋼筋網(wǎng)。尺寸如圖5—5。由懸臂板、胸墻板和水平縱梁三部分組成。包括結(jié)構(gòu)自重力，固定機械設(shè)備自重力，預加應力，土重力，及土重力引起的土壓力等。1 作用于船舶上的風荷載(1)設(shè)計風速根據(jù)《港口工程荷載規(guī)范》差得該地區(qū)= 即可解得V=(2)船體水面以上受風面積計算，分別為船體水面以上橫向和縱向受風面積DW取90t （51） （52）解得=㎡，=㎡(3)作用在船舶上的計算風壓力= 1==1= kN其中，分別為船體水面以上橫向和縱向受風面積，Vx，Vy分別為設(shè)計風速的橫向和縱向分量。表56不同船長受力系船柱數(shù)目及間距船舶總長L(m)≤100120~150150~200200~250250~300受力系船柱數(shù)目n2345~67~8系船柱間距（m）2025303030表57系船纜夾角、結(jié)構(gòu)類型系船纜夾角（176。該場地位于地震烈度六區(qū)，不考慮砂土液化。 面板設(shè)計本例中計算四邊與縱橫梁整體相連的2號面板，如圖所示圖61 面板布置圖計算原則施工期預制面板主要安裝在橫梁上，按簡支板計算。 作用分析面板上的永久作用和可變作用（包括短暫狀況和持久狀況）。m）；P——集中荷載標準值（kN）。其作用分項系數(shù)見下表。=，=組合Mx=+= kNm2）正常使用極限狀態(tài)的作用效應組合：（1）持久狀況作用的短期效應組合 （6—3）式中：——作用效應組合值；——可變作用頻遇值系數(shù)，；——第個可變作用頻遇值。所以有： 故吊環(huán)直徑：鋼筋直徑=32mm，（mm），故取32mm。斷面及斷面特征值如下：面積： A=1+= m2軸心位置（距梁底邊）：y=[1+(1+)]247?？v梁的內(nèi)力計算參考高樁碼頭設(shè)計與施工規(guī)范（JTJ 29198）“”。預制部分及現(xiàn)澆接頭自重 q=25= kN/mM= == kN?mQ===施工期承載能力極限狀態(tài)設(shè)計值 == kN?m == kN施工期正常使用狀態(tài)設(shè)計值 = kN?m = kN(2)使用期按剛性支承連續(xù)梁計算（該碼頭為7跨連續(xù)梁，按五跨計算已能滿足要求）面層荷載分配到縱梁：g=24=（kPa）圖611荷載分配圖面層分配到縱梁的部分，按q=2=， kN/m的均布荷載，分配在縱梁的面層荷載包括縱梁左右兩部分，因而乘以2縱梁自重q=25= kN/m將縱梁自重與面層疊加，得下圖q=+2= kN/m圖612縱梁、面板荷載疊加圖查《靜力計算手冊》：M=表中系數(shù)ql2 V=表中系數(shù)ql（a= ql2=72=2300 ；b=ql==）跨內(nèi)最大彎矩：M1==（）M2==（）M3==（）支座彎矩：MB=﹣=﹣（）MC=﹣=﹣（）MD=﹣=﹣（）ME=﹣=﹣（）剪力值：VA==（kN）VB左=﹣=﹣（kN）VB右==（kN）VC左=﹣ =﹣（kN）VC右==（kN）VD左=﹣=﹣（kN）VD右= =（kN）VE左=﹣=﹣（kN）VE右==（kN）VF=﹣=﹣（kN）堆貨均布荷載、起重運輸機械荷載等引起的內(nèi)力，注意考慮不同可變荷載同時存在的可能性。 計算原則（一）施工期：分為四個施工階段，需要分別計算其內(nèi)力。（4）施工期梁的有效斷面為預制斷面，作用在梁上的荷載為永久作用。樁的等效剛性系數(shù) （66）=（115~145）R （67)= （68）本例中取=130R，樁采用C55混凝土，計算結(jié)果見下表表64計算表樁號（m）1（2）3456注：門機起重機梁下的雙樁，其間距一般小于3倍樁徑，由前述可知，由叉樁和直樁支承的橫梁，假定兩端為鉸接，在垂直荷載（包括水平力對橫梁中和軸產(chǎn)生的力矩）作用下，按彈性支承連續(xù)梁計算，水平力由叉樁承受。永久作用：主要是結(jié)構(gòu)自重，包括預制橫梁、現(xiàn)澆接頭、磨耗層、面層、預制面板、縱梁傳來的支座反力、靠船構(gòu)件等，給出重度及尺寸。m）安裝橫梁時各樁的反力為：= kN=2= kN=2= kN= kN（2）安裝靠船構(gòu)件、縱梁時的支座反力值靠船構(gòu)件自重：G= kN縱梁自重：G=1625=90 kN以上各力在安裝期間產(chǎn)生的支座反力為：=+90==90kN=90kN=90kN（3）現(xiàn)澆縱、橫梁接頭=1125=30kN=30kN=30kN=30kN以上各種情況（1）~（3）在安裝期產(chǎn)生的總支座反力值為：=++30 ==+90+30= kN=+90+30= =+90+30= kN（4）安裝面板（此時梁的中間拼縫已澆筑完畢，故形成三跨連續(xù)梁），按彈性支承連續(xù)梁計算。（二）橫梁使用期配筋按雙筋矩形截面配筋（1）跨中最大彎矩=故按單筋矩形截面配筋配筋， =3104（2）支座最大彎矩=按單筋矩形截面配筋配筋，=3865最大剪力 kN故截面尺寸滿足抗剪條件配置四肢箍筋 12200 抗裂驗算略 基樁設(shè)計樁的垂直承載力計算: 單樁承載力應根據(jù)靜荷載試驗確定。（5），粉質(zhì)粘土淺灰色—灰黃色，可塑，含腐殖質(zhì)。 靠船構(gòu)件本工程采用鋼筋混凝土懸臂板式靠船構(gòu)件，根據(jù)船舶荷載計算得知靠船構(gòu)件由船舶的撞擊力控制，作用位置及靠船構(gòu)件尺寸見下圖。m）按《高樁碼頭設(shè)計與施工規(guī)范》，集中荷載作用在懸臂板上的有效分布寬度： b=＋2=（m）故每米板寬彎矩： Maa=﹣247。m）致謝致謝經(jīng)過半年的忙碌和工作，本次畢業(yè)設(shè)計已經(jīng)接近尾聲，通過此次畢業(yè)設(shè)計，彌補了以前學習過程當中很多的不足。再次，感謝天津城市建設(shè)學院為我提供了良好的學習條件，以及四年來對我的大力栽培。該問卷是由歐洲海港組織（ESPO）從上一次調(diào)查（1996）的檔案文件中提取的。傳統(tǒng)的港口已演變?yōu)橐粋€分發(fā)點，其中包括特色文化，商業(yè)和金融融合[16]。港口的傳統(tǒng)定義是“海陸交通轉(zhuǎn)換的地方”已被修改為港口物流鏈中不可或缺的角色。自1993年成立以來歐洲海港組織已發(fā)表了兩個環(huán)保守則和一個環(huán)境審查。雖然商業(yè)競爭激烈，但港口當局已經(jīng)同意，港口不應該在競爭的環(huán)境中推卸對環(huán)境保護的責任[17]?，F(xiàn)有的管理技術(shù)將進一步分析這個階段。它是根據(jù)國際專業(yè)最好實踐的資料，它是可以根據(jù)環(huán)境創(chuàng)建和修改的。 SDM的方法的主要部分是：港口簡介，環(huán)境管理和程序，指出具體的問題和解決問題的方案。英國環(huán)境標準BS 7750，（1922年3月）已更新，可用于港口自愿執(zhí)行[13]。 EMAS的促進座右銘“預防勝于治療”。EMAS的（歐共體3285/94號條例1836年至1893年）是于歐盟在1993年6月到1995年4月通過的。EMAS的修正焦點在于兩者之間的環(huán)境管理體系，但研究表明，國際標準化組織有更多的成員，盡管它生效一年