基于at89s52單片機(jī)交通燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 制系統(tǒng)我用發(fā)光二極管模擬交通信號(hào)燈，用按鍵開(kāi)關(guān)模擬車(chē)輛檢測(cè)信號(hào)。本設(shè)計(jì)主要做了如下幾方面的工作：一是確定系統(tǒng)交通控制的總體設(shè)計(jì)，包括，十字路口具體的通行禁行方案設(shè)計(jì)以及系統(tǒng)應(yīng)擁有的各項(xiàng)功能，二是顯示電路等的設(shè)計(jì)和基本功能要求。交通控制系統(tǒng)是近現(xiàn)代社會(huì)隨著物流、出行等交通發(fā)展產(chǎn)生的一套獨(dú)特的公共管理系統(tǒng)。交通對(duì)于社會(huì)的工業(yè)經(jīng)濟(jì)和人們的生活生產(chǎn)中有著十分重要的意義。早在 1850 年，城市交叉口處不斷增長(zhǎng)的交通就引發(fā)了人們對(duì)安全和擁堵的關(guān)注。早期的交通信號(hào)燈使用“ 固定配時(shí) ”方式實(shí)行自動(dòng)控制，這種方式對(duì)于早期交通流單片機(jī)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用工程實(shí)習(xí)計(jì)報(bào)告1量不大的情況曾起過(guò)一定的作用。車(chē)輛感應(yīng)控制的這一特點(diǎn)刺激了車(chē)輛檢測(cè)器技術(shù)的發(fā)展。計(jì)算機(jī)技術(shù)的出現(xiàn)為交通控制技術(shù)的發(fā)展注入了新的活力，更是實(shí)現(xiàn)了以一個(gè)城市或者更大地域，而非簡(jiǎn)單的一個(gè)路口的交通總體控制系統(tǒng)。交通控制研究的發(fā)展，旨在解決人類(lèi)交通因需求的增多而日益繁重帶來(lái)的問(wèn)題，局限于道路建設(shè)的暫時(shí)不足和交通工具的快速增長(zhǎng)，就要使更多的車(chē)輛安全高效的利用有限的道路資源，避免因無(wú)序和搶行等無(wú)控制原因造成的不必要阻塞甚至癱瘓，另外，針對(duì)整個(gè)交通線(xiàn)路車(chē)輛的多少實(shí)時(shí)調(diào)整和轉(zhuǎn)移多條線(xiàn)路的分流也十分必要。設(shè) A 車(chē)道與 B車(chē)道交叉組成十字路口，A 是主車(chē)道，B 是支道。在 B 車(chē)道放行期間，若 A 車(chē)道有車(chē)而 B 車(chē)道無(wú)車(chē)，按下開(kāi)關(guān) K1 使 A 車(chē)道放行 15s；在 A 車(chē)道放行期間，若 b 車(chē)道有車(chē)而 A 車(chē)道無(wú)車(chē)，按下開(kāi)關(guān) K2 使 B 車(chē)道放行 15s。（2）一道有車(chē)而另一道無(wú)車(chē)時(shí)，采用外部中斷 1 執(zhí)行中斷服務(wù)程序，并設(shè)置該中斷為低優(yōu)先級(jí)中斷。在正常情況和交通繁忙時(shí)，A、B 兩車(chē)道的 6 只信號(hào)燈的控制狀態(tài)有 5 種形式，即 P1 口控制功能及相應(yīng)控制碼如表 11 所示。單片機(jī)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用工程實(shí)習(xí)計(jì)報(bào)告4表 31 交通信號(hào)燈與控制狀態(tài)對(duì)應(yīng)關(guān)系 單片機(jī)控制交通信號(hào)燈模擬系統(tǒng)的電路圖圖 31 單片機(jī)控制交通信號(hào)燈模擬系統(tǒng)的電路圖 P1 口控制碼 未用 未用 B 道綠燈B 道黃燈B 道紅燈A 道綠燈A 道黃燈A 道紅燈A 道放行，B 道禁止F3H 1 1 1 1 0 0 1 1A 道警告，B 道禁止F5H 1 1 1 1 0 1 0 1A 道禁止，B 道放行DEH 1 1 0 1 1 1 1 0A 道禁止，B 道警告EEH 1 1 1 0 1 1 1 0A 道禁止，B 道禁止F6H 1 1 1 1 0 1 1 0單片機(jī)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用工程實(shí)習(xí)計(jì)報(bào)告54 軟件設(shè)計(jì)主程序采用查詢(xún)方式定時(shí)，由 R2 寄存器確定調(diào)用 延時(shí)子程序的次數(shù)，從而獲取交通燈的各種時(shí)間。待交通燈信號(hào)出現(xiàn)后，保持 15s 的延時(shí)，然后，關(guān)中斷，恢復(fù)現(xiàn)場(chǎng)，再開(kāi)中斷，返回主程序。轉(zhuǎn)向緊急車(chē)輛中斷服務(wù)程序 ORG 0013H LJMP INTT1 。置定時(shí)器 1 為方式 1 MOV IE,85H 。調(diào)用 秒延時(shí)子程序 DJNZ R1,DIP1 。閃爍次數(shù)未到繼續(xù)循環(huán) MOV P1,0F5H 。A 紅燈，B 綠燈 MOV R1,32H 。A 紅燈，B 黃燈 MOV R1,04HYL2: ACALL DELAY DJNZ R1,YL2 AJMP LOOP 。TH1 壓棧保護(hù) PUSH TL1 。15 秒未到繼續(xù)循環(huán) POP TL1 。壓棧保護(hù)現(xiàn)場(chǎng) PUSH ACC PUSH TH1 PUSH TL1 SETB EA 。轉(zhuǎn)向 15 秒延時(shí) BOP: JB ,EXIT 。15 秒未到繼續(xù)循環(huán) EXIT: CLR EA POP TL1 。啟動(dòng) T1 LP1: JBC TF1,LP2 ?？梢?jiàn)硬件的調(diào)試是基礎(chǔ)，如果硬件調(diào)試不通過(guò)，軟件設(shè)計(jì)則無(wú)從做起。利用萬(wàn)用表或邏輯測(cè)試儀器，檢查電路中的各器件以及引腳是否正確，是否有短路故障。單片機(jī)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用工程實(shí)習(xí)計(jì)報(bào)告10總 結(jié) 交通燈控制在交通運(yùn)輸領(lǐng)域有著非常重要的作用。（2）以 ATMEL 公司的 AT89C52 單片機(jī)為核心進(jìn)行系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)，輸入量包括：車(chē)流量，按鍵狀態(tài)；輸出控制交通信號(hào)燈亮滅狀態(tài)及時(shí)間。在此，由于自身能力有限，在課程設(shè)計(jì)中碰到了很多的問(wèn)題，我通過(guò)查閱相關(guān)書(shū)籍、資料以及和周?chē)瑢W(xué)交流。本次課程設(shè)計(jì)，我們深深體會(huì)到僅僅依靠課本知識(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在以后的學(xué)習(xí)過(guò)程中，我們會(huì)更加努力學(xué)習(xí)單片機(jī)的相關(guān)知識(shí)和應(yīng)用，真正能夠運(yùn)用單片機(jī)組成的微控制系統(tǒng)解決各種實(shí)際的問(wèn)題。54成果驗(yàn)收：是否完成設(shè)計(jì)任務(wù)；能否運(yùn)行、可操作性如何等。25合計(jì)指導(dǎo)教師（簽章）： 年 月 日 1
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