【正文】 梁頂推法施工中，梁體制造長(zhǎng)度應(yīng)考慮預(yù)應(yīng)力混凝土 ( A )的影響，并及時(shí)調(diào)整。 A．強(qiáng)度和收縮 B．彈性模量和徐變 C．收縮和徐變 D．強(qiáng)度和彈性模量 5．預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋可采用（ AD）施工。 A．片石 B．碎石 C．纖維混凝土 D．粘土 9．墩臺(tái)模板施工時(shí)應(yīng)接縫嚴(yán)密、不漏漿，且滿足（ ACD）要求。 A．排架枕木垛 B．吊 (扣 )軌 C．排架軌束梁 D．吊軌縱橫梁 E．鋼便梁 13．箱涵頂進(jìn)施工中，完成澆筑后背梁工作底板工序后，緊接著應(yīng)進(jìn)行 ( A )工序。 A．遇到障礙 B．后背傾斜 C．管位偏差 D．頂柱扭曲 E．頂鐵銹蝕 案例分析題： 背景資料 某施工單位承建一段鐵路路基工程。經(jīng)檢查，內(nèi)業(yè)資料中有技術(shù)交底、工序施工作業(yè)指導(dǎo)書、相關(guān)施工記錄資料，未見相關(guān)核對(duì)資料。 背景資料 某集團(tuán)公司承擔(dān)一項(xiàng)大型鐵路工程。工程簡(jiǎn)圖如下： 問題 ，指出三工區(qū)承擔(dān)哪幾項(xiàng)施工任務(wù)以及需投入哪些主要大型機(jī)械 ? 1大橋水中墩樁基、承臺(tái)施工技術(shù)方案。水中墩承臺(tái)采取鋼吊箱圍堰后抽水鑿除樁頭、安裝鋼筋后直接澆筑承臺(tái)混凝土的方案。 1 號(hào)特大橋位于峽谷之中，墩高變化較大 (4 米～ 30 米 )，采用 2 臺(tái)移動(dòng)模架同步施工。 （精講 5）例： 1．用鉆爆法開挖軟弱圍巖隧道，穩(wěn)定掌子面的方法包括 ( BCD )。 ； ； ，必測(cè)項(xiàng)目包括 (ABDE)。 A．臨時(shí)性承載 B．永久性承載 C．臨時(shí)性過(guò)渡 D．臨時(shí)性加固 4．隧道錨噴支護(hù)中噴射混凝土的作用有 ( ACDE )。 （ C）而采取的工程措施。既有線拆除的鋼軌可用于新鋪線路中。 5.(共 4 分 ) 斷層破碎帶施工方案：超前大管棚、超前小導(dǎo)管注漿、超前錨桿、短臺(tái)階開挖、鋼架支撐、襯砌緊跟 (4 分，答 對(duì) 4 條即可得 4 分，每條 1 分。隧道進(jìn)、出口兩個(gè)作業(yè)面同時(shí)施工，采用機(jī)械通風(fēng)。 事件 2．當(dāng)出口端施工到 1074 米時(shí)，掌子面爆破作業(yè)后，通風(fēng) 30 分鐘，隨即指派汽車司機(jī)進(jìn)洞 檢查。 2．針對(duì)事件 2，施工單位的正確做法是什么 ? 答： ，不應(yīng)安置于棄咋上，其安置基礎(chǔ)要能充分承受機(jī)器重量和運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，或者水平架設(shè)到臺(tái)架上； 2. 施工單位的正確做法是通風(fēng) 30 分鐘后，由瓦斯檢測(cè)人員檢測(cè)工作面，回風(fēng)面瓦斯?jié)舛龋谕咚節(jié)舛刃∮?1%，二氧化碳濃度小于 %后，方可解除警戒。 隧道進(jìn)口斜切山坡入洞，洞口段右側(cè)嚴(yán)重偏壓；仰坡平緩、多年生植被茂密，洞頂上方20 米處有一滑坡體，已處于穩(wěn)定狀態(tài)；隧道進(jìn)口段設(shè) 10 米明洞；距隧道出口端 1960米處設(shè)計(jì)有長(zhǎng) 200 米的雙車道橫洞，其中心線與正洞線路夾角 30176。 答： ，因此施工應(yīng)注意： 不論采用何種方案，在開挖前均采取超前支護(hù)，超前支護(hù)的形式可根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況，采用大管棚、超前錨桿或超前小導(dǎo)管。 背景資料 某新建鐵路單線隧道長(zhǎng) 6200 米，進(jìn)口里程為 DKl0+150，出口里程為 DKl6+350。設(shè)計(jì)要求，該隧道在斷層地段采用ф 108 管棚超前預(yù)支護(hù)；在軟弱圍巖和斷層地段采用綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法。在出口斷層地段，施工單位采取了地 質(zhì)素描、地質(zhì)雷達(dá)和紅外線探水的地質(zhì)預(yù)報(bào)方法。 （精講 7） 例題 :1．根據(jù)用途和平面形狀，道岔分為 (ABCE )。 A．進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收 B．軌端處理 C．正火 D．淬火 E．焊縫冷卻 4．無(wú)縫線路的長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)方法有 ( ACDE )。 A．原位組裝鋪設(shè) B．高位組裝預(yù)鋪 C．低位組裝預(yù)鋪 D． 側(cè)位預(yù)鋪鋪入 E．機(jī)械分段鋪設(shè) ，計(jì)算最佳鋪軌溫度時(shí)，鋼軌接頭阻力和道床縱向阻力限制鋼軌自由脹縮的長(zhǎng)度應(yīng)考慮 (ABE)。全線有雙線橋梁 3座 ，均為 32 米簡(jiǎn)支 T 梁，樁基礎(chǔ) (旱橋 )：雙線隧道 1 座 /3820 米，均為 Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ 級(jí)圍巖，洞內(nèi)有一斷層破碎帶，無(wú)其它不良地質(zhì)：路基土石方共 68 萬(wàn)立方米 。 問題： ，鋪軌施工應(yīng)布置哪些場(chǎng)區(qū) ? ?并說(shuō)明理由。④ 軌排組裝區(qū) 。 背景資料 某集團(tuán)公司總承包某新建鐵路一標(biāo)段工程。奇林隧道為控制性工程。 參考答案： 2. 施工方案為： 隧道外機(jī)械化鋪軌，機(jī)械化鋪設(shè)普通軌道主要包括軌節(jié) (軌排 )組裝、軌節(jié)運(yùn)輸、軌節(jié)鋪設(shè)、鋪?lái)恼赖龋? 隧道內(nèi)人工鋪軌，人工鋪軌主要包括檢配鋼軌、掛線散枕、排線散枕、排擺軌枕、混凝土枕硫磺錨固 (木枕打印、鉆孔、注油 )，散布鋼軌及扣配件、鋼軌劃印、方正軌枕、安裝扣配件、初步整修等技術(shù)作業(yè)。 （精講 9） 背景資料 某既有鐵路需增建二線，主要工程內(nèi)容包括：路基、橋梁、隧道、軌道工程。水上臨時(shí)運(yùn)輸通 道采用棧橋方案。同時(shí)，施工單位根據(jù)工程內(nèi)容設(shè)置了臨時(shí)工程：①臨時(shí)鐵路便線、便橋：②鋼筋加工棚；③隧道鋼結(jié)構(gòu)加工場(chǎng)；④棧橋；⑤儲(chǔ) 水池：⑥臨時(shí)板房：⑦施工場(chǎng)地排水設(shè)施：⑧臨時(shí)給水干線管路等。 3. 不屬于大型臨時(shí)工程的是：②鋼筋加工棚；⑤儲(chǔ)水池：⑥臨時(shí)板房：⑦施工場(chǎng)地排水設(shè)施。本段鐵路除橋、隧外，其余為路基工程。大型臨時(shí)通信工程 。鋼結(jié)構(gòu)加工場(chǎng) 。工程內(nèi)容主要包括 32 公里新建雙線鐵路土建工程及全線 120 雙線公里的鋪架工程。 答： 3.（共 7 分） 一工區(qū)配備橋梁施工隊(duì) 1 個(gè)，涵洞施工隊(duì) 1 個(gè)，路基土石方施工 隊(duì) 1 個(gè)，隧道施工隊(duì)1 個(gè)，合計(jì) 4 個(gè)隊(duì)（ 4 分）。（ 2 分） （精講 10） 背景資料 某新建鐵路單線隧道長(zhǎng) 6200 米，進(jìn)口里程為 DKl0+150，出口里程為 DKl6+350。設(shè)計(jì)要求，該隧道在斷層地段采用ф 108 管棚超前預(yù)支護(hù)；在軟弱圍巖和斷層地段采用綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法。在出口斷層地段，施工單位采取了地質(zhì)素描、地質(zhì)雷達(dá)和紅外線探水的地質(zhì)預(yù)報(bào)方法。 背景資料 某集團(tuán)公司總承包某新建鐵路一標(biāo)段工程。奇林隧道為控制性工程。 2．該項(xiàng)目軌道工程應(yīng)采取何種施工方案 ? 答： 2 個(gè)施工工區(qū)，任務(wù)較為均衡 2. 施工方案為： 隧道外機(jī)械化鋪軌，機(jī)械化鋪設(shè)普通軌道主要包括軌節(jié) (軌排 )組裝、軌節(jié)運(yùn)輸、軌節(jié)鋪設(shè)、鋪?lái)恼赖龋? 隧道內(nèi)人工鋪軌，人工鋪軌主要包括檢配鋼軌、掛線散枕、排線散枕、排擺軌枕、混凝土枕硫磺錨固 (木枕打印、鉆孔、注油 )，散布鋼軌及扣配件、鋼軌劃印、方正軌枕、安裝扣配件、初步整修等技術(shù)作業(yè)。既有線拆除的鋼軌可用于新鋪線路中。 答： 5.(共 4 分 ) 斷層破碎帶施工方案：超前大管棚、超前小導(dǎo)管注漿、超前錨桿、短臺(tái)階開挖、鋼架支撐、襯砌緊跟 (4 分，答對(duì) 4 條即可得 4 分，每條 1 分。本段鐵路除橋、隧外，其余為路基工程。 背景資料 某集團(tuán)公司承擔(dān)一項(xiàng)大型鐵路工程。工程簡(jiǎn)圖如下： 問題 1大橋水中墩樁基、承臺(tái)施工技術(shù)方案。橋跨為 (10 32． 7+48 十 80+48 十 12 32． 7)米，共 25 跨。 項(xiàng)目部采取勞務(wù)分包方式組織橋下部工程施工，并與勞務(wù)隊(duì)簽訂了合同。在承臺(tái)拆模后發(fā)現(xiàn)裂紋。 3．根據(jù)背景資料，指出施工單位在質(zhì)量管理方面存在的不妥做法。（ 3）承臺(tái)出現(xiàn)裂紋，也需對(duì)承臺(tái)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。 背景資料 2 施工 ? 位承建某客運(yùn)專線一座節(jié)段拼裝梁特大橋。主橋墩貫因表面質(zhì)量問題，未通過(guò)樣松工程驗(yàn)收。 2．針對(duì)內(nèi)業(yè)資料，分析主橋墩身表面質(zhì)量問題的原因。該段中有一座鐵路中橋，設(shè)計(jì)為 4 跨 16 米簡(jiǎn)支 T 梁，鉆孔樁基礎(chǔ)，樁直徑 米，樁長(zhǎng) 55 米 (摩擦樁 )，臺(tái)后路基填土高度 米。事后，在對(duì)施工期間的內(nèi)業(yè)資料檢查中，發(fā)現(xiàn)無(wú)軟土路基的沉降觀測(cè)記錄，其他質(zhì)檢資料的記錄結(jié)果顯示施工質(zhì)量均符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。③偷工減料 (2? )。軟土地基分別采用塑料排水板和漿佒噴射搄拌樁進(jìn)行處搆。指出現(xiàn)場(chǎng)管理還存在哪些不足 ? 答： 1.（共 4 分） 影響該段路基工程質(zhì)量的關(guān)鍵工序有：塑料排水板插打（ 1 分）；漿體噴射攪拌樁的噴射與攪拌施工（ 1 分）；路堤的填筑碾壓（ 1 分）；軟土路基的沉降、位移觀測(cè)（ 1 分）。 （精講 13） ，當(dāng)兩掌子面距離接近 l5 米時(shí)，按規(guī)定應(yīng)（ B）施工。增建隧道除 設(shè)進(jìn)、出口工作面外，中間還設(shè) 1 座斜井。 當(dāng)出口段采用同一爆破方案施工到 950 米處時(shí)，因爆破作業(yè)導(dǎo)致鄰近的營(yíng)業(yè)線隧道拱頂?shù)魤K，中斷列車運(yùn)行 2 小時(shí)。 2. 突水、突泥的可能的原因：地質(zhì)未超前預(yù)報(bào)、未超前支護(hù)、未注漿封堵、穿越地層較差，巖溶發(fā)育，地下水滲水壓力較大，未以排為主先排后堵，未排水、未降水。新建隧道施工場(chǎng)地盡量遠(yuǎn)離營(yíng)業(yè)線 ，防止材料機(jī)具堆放侵入營(yíng)業(yè)鐵路限界。隧道進(jìn)、出口兩個(gè)作業(yè)面同時(shí)施工，采用機(jī)械通風(fēng)。 事件 2．當(dāng)出口端施工到 1074 米時(shí)，掌子面爆破作業(yè)后，通風(fēng) 30 分鐘， 隨即指派汽車 司機(jī)進(jìn)洞檢查。 問題 2．針對(duì)事件 2，施工單位的正確做法是什么 ? 3．針對(duì)事件 3，在隧道開挖安全控制方面正確的做法是什么 ? 答： ，必須經(jīng)過(guò)通風(fēng)排煙， 15min 以后檢查人員方可進(jìn)入工作面檢查。 （精講 13） ，當(dāng)兩掌子面距離接近 l5 米時(shí)，按規(guī)定應(yīng)（ B）施工。增建隧道除設(shè)進(jìn)、出口工作面外，中間還設(shè) 1 座斜井。 當(dāng)出口段采用同一爆破方案施工到 950 米處時(shí)，因爆破作業(yè)導(dǎo)致鄰近的營(yíng)業(yè)線隧道拱頂 掉塊，中斷列車運(yùn)行 2 小時(shí)。 2. 突水、突泥的可能的原因：地質(zhì)未超前預(yù)報(bào)、未超前支護(hù)、未注漿封堵、穿越地層較差，巖溶發(fā)育，地下水滲水壓力 較大，未以排為主先排后堵，未排水、未降水。新建隧道施工場(chǎng)地盡量遠(yuǎn)離營(yíng)業(yè)線，防止材料機(jī)具堆放侵入營(yíng)業(yè)鐵路限界