道路交通政策法規(guī)結(jié)課論文-預(yù)覽頁
【正文】 費(fèi)制度（ERP）后，交通收費(fèi)管制區(qū)域的交通狀況有了明顯的改善，主要表現(xiàn)在：早高峰期收費(fèi)管制區(qū)域的交通流量從74000 輛/日下降到41500 輛/日；提高了管制區(qū)域的平均行程車速約30%；導(dǎo)致出行方式向公共交通轉(zhuǎn)移，工作出行中乘坐公共交通的比例從33%增加到69%；增加了財政收入。 最新研究狀況新一代電子道路收費(fèi)系統(tǒng)（ERP2）的開發(fā)已經(jīng)迅速展開，新加坡政府已經(jīng)選出4家企業(yè)，將于6月份開始進(jìn)行第二代公路電子收費(fèi)系統(tǒng)的開發(fā)和測試。司機(jī)也可利用新系統(tǒng)獲取更準(zhǔn)確的交通信息，避開擁堵路段。保守黨市長鮑里斯繳納擁堵費(fèi)的地點(diǎn)和方式多種多樣，人們可在停車場、加油站、售貨亭和郵局等專門設(shè)立的報稅網(wǎng)點(diǎn)繳納，也可以通過網(wǎng)絡(luò)或電話繳納。如未按時繳納，則將被處以高達(dá)80英鎊的罰款。2002004年收費(fèi)區(qū)域內(nèi)的交通量比定價政策執(zhí)行前最擁堵時減少30%，2005年減少22%。幾乎占征費(fèi)總額的一半?，F(xiàn)在的倫敦交通似乎陷入了”越收越堵”的困境，在實(shí)時交通數(shù)據(jù)處理公司2012年6月公布的交通最擁堵歐洲城市排名上，倫敦以一年堵車平均66小時高居英國榜首。機(jī)動車數(shù)量的急速增長，使得北京交通擁堵程度不斷升級。實(shí)施擁堵收費(fèi)還需花費(fèi)一筆不小的費(fèi)用，且基于區(qū)域許可證制度實(shí)施后道路資源浪費(fèi)的教訓(xùn)，北京實(shí)施擁堵收費(fèi)計劃前，需要通過大量的調(diào)查，對擁堵收費(fèi)方案進(jìn)行反復(fù)論證以及對方案實(shí)施的效果進(jìn)行科學(xué)的預(yù)評價。3）制定透明的收費(fèi)制度和再分配制度 我國到目前為止換還沒有任何一個城市實(shí)施擁堵收費(fèi)，其中，有很大一部分原因是由于民眾的反對，民眾對于收費(fèi)制度的公平性產(chǎn)生懷疑。借鑒國外經(jīng)驗，一般在企業(yè)聚集的商業(yè)區(qū)實(shí)施，所以可以選擇北京中心商業(yè)區(qū)實(shí)施該政策。此外，參照國外經(jīng)驗，可以再節(jié)假日不收費(fèi)。當(dāng)然，對于拒絕付費(fèi)的車輛要利用倫敦的自動車牌識別技術(shù)進(jìn)行抓拍和跟蹤。參考文獻(xiàn)：[1] 、環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展[M].北京交通大學(xué)出版社，2012.[2] 劉勝洪，尹曉水. 國外大城市交通擁堵收費(fèi)的典型實(shí)踐及其對重慶的啟示[J]城市地理?城鄉(xiāng)規(guī)劃，2011.[3] 劉鐵. 國外城市交通擁堵收費(fèi)政策概述[J] 城市建設(shè)理論研究，2013.[4] 華新，蘇舟. 看國外如何解決城市交通擁堵[J]中州建設(shè)，2011.
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