【正文】 言，電控系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制組件（ECU）、執(zhí)行器3個(gè)部分組成。汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)主要包括：燃油噴射控制，點(diǎn)火系統(tǒng)控制，輔助系統(tǒng)（怠速控制、尾氣排放控制、進(jìn)氣控制、增壓控制、失效保護(hù)、后背系統(tǒng)）和診斷系統(tǒng)等功能。（2）電子控制點(diǎn)火系電子控制點(diǎn)火系主要功能是點(diǎn)火提前角控制和通電時(shí)間控制與恒流控制。其主要包括諧波進(jìn)氣慣性增壓控制系統(tǒng)（ACIS）廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)、可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和電子控制節(jié)氣門系統(tǒng)（ECTS)等。（5）排放控制系統(tǒng)排放控制系統(tǒng)主要對發(fā)動機(jī)排放控制裝置的工作實(shí)行電子控制。（6）自診斷系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)用來提示駕駛員發(fā)動機(jī)有故障，同時(shí)系統(tǒng)將故障以設(shè)定的代碼（故障碼）形式存儲在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。傳感器是一種信號檢測與轉(zhuǎn)換裝置，安裝在發(fā)動機(jī)的各個(gè)部位，其功能是：檢測發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的各種電量參數(shù)、物理量和化學(xué)量等，并將這些參量轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能夠識別的電量信號輸入電控單元。執(zhí)行器電子控制單元(ECU)信號輸入裝置 （各種傳感器） ！信號輸入裝置：各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號，并換成電信號輸送給ECU。近年來在該領(lǐng)域中，理論研究及材料應(yīng)用發(fā)展較為迅速，半導(dǎo)體和金屬膜技術(shù)、陶瓷燒結(jié)技術(shù)等迅猛發(fā)展。（2）進(jìn)氣（歧管絕對）壓力傳感器（MAP）：在D型EFI中，由進(jìn)氣壓力傳感器測量進(jìn)氣管壓力（真空度），間接測量進(jìn)氣量，并將信號輸入ECU作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主要控制信號。（6）曲軸位置傳感器：曲軸位置傳感器也稱曲軸轉(zhuǎn)角傳感器，檢測曲軸及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，提供給ECU作為確定點(diǎn)火正時(shí)及工作順序的基準(zhǔn)信號，是計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中最重要的傳感器，其作用是檢測上止點(diǎn)信號、曲軸轉(zhuǎn)角信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號，并將輸入計(jì)算機(jī)，從而使計(jì)算機(jī)能按氣缸的點(diǎn)火順序發(fā)出最佳點(diǎn)火時(shí)刻指令。（10）車速信號傳感器：檢測車速，向ECU輸入車速信號，控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)超速斷油控制。當(dāng)掛入P\N擋信號才能起動發(fā)動機(jī)。（16）巡航控制開關(guān)：當(dāng)進(jìn)入巡航控制狀態(tài)時(shí)，向ECU輸入巡航控制信號。在輸入回路里，對輸入信號進(jìn)行預(yù)處理，一般是去除雜波和正弦波變成矩形波后，再轉(zhuǎn)換成輸入電平。它能更據(jù)需要，把各傳感器送來的信號，按內(nèi)存的程序?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送往輸出回路。存儲器的主要功能是存儲信息資料，存儲器一般分為隨機(jī)存儲器和只讀存儲器?？偩€是一束傳遞信息的內(nèi)部連線，按傳遞信息的類別可分為數(shù)據(jù)總線、地址總線和控制總線。退后兩格 .ECU的功能（1）接收傳感器或其它裝置輸入的信號：給傳感器提供參考電壓；將輸入信息變?yōu)槲C(jī)所能接受的信號。（4）輸出執(zhí)行命令。在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中由于使用微型計(jì)算機(jī)、與以往的模擬電路控制相比，信號處理的速度和容量大大提高，故可以實(shí)現(xiàn)多功能高精度集中控制。執(zhí)行器的發(fā)展方向是智能化執(zhí)行器和固態(tài)智能動力裝置。電磁噴油器由于接收ECU發(fā)出的噴油脈沖信號，計(jì)算燃油噴射量。怠速控制閥的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷情況，控制發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速。 電控發(fā)動機(jī)的工作原理不要空行。(2) 通過CPU的控制，一個(gè)個(gè)指令逐個(gè)的進(jìn)行循環(huán)執(zhí)行。(4) 大多數(shù)信息暫時(shí)存儲在RAM中，根據(jù)指令再從RAM 送到CPU有時(shí)需將存儲在ROM中的參考數(shù)據(jù)引入CPU ,使輸入傳感器的信號與之進(jìn)行對比。 汽車電控發(fā)動機(jī)故障診斷的基本知識 不要空行。如果儀表盤上的“檢測發(fā)動機(jī)”“功率受限”“功率損壞”等警告燈亮，則應(yīng)廠家規(guī)定的程序調(diào)取故障碼，進(jìn)行檢查；如果發(fā)動機(jī)有故障，而警告燈沒有點(diǎn)亮或故障碼未顯示，此時(shí)應(yīng)像發(fā)動機(jī)沒裝電控系統(tǒng)那樣，按基本診斷程序進(jìn)行檢查。退后兩格. 汽車故障汽車故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象，其實(shí)質(zhì)是汽車零件本身或零件之間的配合狀態(tài)發(fā)生了異常變化。完全故障是指汽車完全喪失工作能力，不能行駛的故障。致命故障是指導(dǎo)致汽車造成重大損壞的故障[8]。電控汽車故障自診斷系統(tǒng)，一般有電子控制器(ECU)中的識別故障及故障運(yùn)行控制軟件、故障監(jiān)測電路和故障運(yùn)行后備電路等組成。一種是靠儀表板上的故障指示燈間隔閃爍次數(shù)來讀取；第二種是借助于專用的車型解碼儀直接讀取故障碼；第三種是靠國內(nèi)廠家生產(chǎn)的故障代碼分析儀，以漢顯的方式讀取故障代碼的說明。在以下三種情況下故障代碼易出現(xiàn)錯(cuò)誤信息（1）汽車運(yùn)行時(shí)故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統(tǒng)沒有監(jiān)測到。盡管發(fā)動機(jī)確有故障表現(xiàn)，但是自診斷系統(tǒng)卻輸出了正常的無故障碼(故障指示燈不閃爍)，這時(shí)就應(yīng)該依據(jù)發(fā)動機(jī)的故障征兆進(jìn)行分析判斷，繼而對傳感器單體進(jìn)行針對性檢測，以便找到并排除傳感器故障。因此，無錯(cuò)誤故障碼輸出。顯然這些故障與水溫傳感器的關(guān)系并不十分密切，在對水溫傳感器進(jìn)行單體測量后并未發(fā)現(xiàn)任何故障。在對電控汽車實(shí)施維修時(shí)，由于維修人員維修不當(dāng)或者操作失誤，也會導(dǎo)致自診斷系統(tǒng)輸出錯(cuò)誤的故障。這些都需要汽車維修人員需要不斷充實(shí)自己的技術(shù)知識，還要善于總結(jié)歸納。(2)利用隨車自診斷系統(tǒng)診斷注意：自診斷系統(tǒng)給出的故障碼，只表明故障的范圍，具體的故障點(diǎn)還應(yīng)通過其它方法進(jìn)行檢查確定。那么在檢查時(shí)，則有可能原始故障碼和新發(fā)故障碼同時(shí)出現(xiàn)，這樣造成無法具體確定真正故障原因，給檢查帶來不必要的麻煩。因此可以用萬用表測量元件電阻或輸出電壓、線路是否導(dǎo)通等，也可用示波器測試元件工作時(shí)的輸出電壓。若不變化，即可判定傳感器失效。當(dāng)需要進(jìn)行故障診斷時(shí)，將故障解碼器的插頭和汽車上的故障診斷插座相連接，打開點(diǎn)火開關(guān)，進(jìn)行操作后，可以很方便地從診斷儀的顯示屏上讀出所有儲存在電腦中的故障碼。 (5)振動法連接器：在垂直和水平方向輕輕搖動連接器。不可用力拍打繼電器，否則可能會使繼電器開路。注意不可將水直接噴在發(fā)動機(jī)零部件上，而應(yīng)噴在散熱器前面，間接改變溫度和濕度，也不可將水直接噴在電子器件上，尤其應(yīng)防止水滲漏到ECU內(nèi)部。退后兩格 汽油機(jī)電控系統(tǒng)常見故障診斷不要空行。B. 序號不規(guī)范點(diǎn)火系統(tǒng)故障：①點(diǎn)火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓火花；②點(diǎn)火器故障；③點(diǎn)火時(shí)間不正確。 診斷排除方法和步驟：①打起動檔，起動機(jī)和發(fā)動機(jī)均不能轉(zhuǎn)動，應(yīng)按起動系故障進(jìn)行檢查。如果高壓火花不正常，應(yīng)檢查高壓線、點(diǎn)火線圈、分電器和電子點(diǎn)火器；⑤檢查點(diǎn)火順序是否正確；⑥檢查供油系統(tǒng)的供油情況。故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)在中等以上轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)工作正常，當(dāng)轉(zhuǎn)速為怠速或接近怠速時(shí)，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)甚至熄火的現(xiàn)象，即為怠速不良故障[9]。，發(fā)動機(jī)怠速過高。故障原因：①進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣故障；②系統(tǒng)供油壓力過低；③點(diǎn)火電壓過低；④點(diǎn)火時(shí)間過遲；⑤汽缸壓力過低或氣門間隙過?。虎薰?jié)氣門位置傳感器工作不正常；⑦ECU故障。故障原因：①進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣現(xiàn)象；②冷起動噴油器和溫度定時(shí)開關(guān)有故障。故障原因：造成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低的原因有燃油噴盤系統(tǒng)的故障，也有點(diǎn)火控制系統(tǒng)的故障，還有進(jìn)氣系統(tǒng)的故障。檢查各軟管及連接接頭處、PVC閥管子、EGR系統(tǒng)、機(jī)油尺插口、機(jī)油濾清器蓋；②檢查供油壓力。. 電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)故障分析實(shí)例不要空行。，V6發(fā)動機(jī)，起動困難且有燃燒機(jī)油現(xiàn)象，于是對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了大修，裝車后發(fā)動機(jī)仍不能起動。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器與飛輪之間的間隙過大，~ 時(shí)就會沒有脈沖信號輸出，發(fā)動機(jī)電腦得不到曲軸轉(zhuǎn)速信號，于是判斷發(fā)動機(jī)沒有起動，也就不能供給點(diǎn)火線圈電壓，沒有回路也就沒有高壓火，發(fā)動機(jī)便不能起動。 故障現(xiàn)象：一輛8缸550i寶馬轎車排氣管冒黑煙，怠速不穩(wěn)，加速到1000~1500r/min時(shí)排氣管放炮，行駛時(shí)會間歇進(jìn)入電控自動變速器的“失效保護(hù)”狀態(tài)，液晶屏上顯示“transprogram”字樣，掛進(jìn)d、l檔時(shí)車速加不上來，即使油門塔板完全踩下也只能維持在800~1000r/min，行駛中有時(shí)還會熄火（但馬上又能啟動）；掛進(jìn)n、p檔加速良好；發(fā)動機(jī)故障燈有時(shí)點(diǎn)亮，讀取故障碼為混合氣不良。將右側(cè)發(fā)動機(jī)的6個(gè)噴油嘴清潔后，~。據(jù)了解，該車在原廠防盜系統(tǒng)基礎(chǔ)上，加裝了另一套在市場上購買的防盜系統(tǒng)。5 總結(jié) 開始維修電控發(fā)動機(jī)時(shí),必須全面深刻了解電子控制燃油噴射發(fā)動機(jī)的原理,掌握有關(guān)功能作用,運(yùn)用科學(xué)的分析方法和維修技巧,制定出切實(shí)可行而又經(jīng)濟(jì)的維修方案,以達(dá)到排除發(fā)動機(jī)故障的目的。要對論文的研究結(jié)論做總結(jié)性的闡述，要重點(diǎn)介紹自己獨(dú)創(chuàng)性的診斷思路與維修方法等。在畢業(yè)設(shè)計(jì)期間，老師淵博的理論知識和敏捷的思維，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)、刻意創(chuàng)新的治學(xué)精神，工作踏實(shí)、對事業(yè)無私奉獻(xiàn)的作風(fēng)，使我受益匪淺。他們不但是傳授科學(xué)知識的導(dǎo)師，同時(shí)也是傳授人生觀、價(jià)值觀的良