【正文】 言，電控系統主要由傳感器、電子控制組件（ECU）、執(zhí)行器3個部分組成。汽車發(fā)動機電子控制系統主要包括：燃油噴射控制，點火系統控制，輔助系統（怠速控制、尾氣排放控制、進氣控制、增壓控制、失效保護、后背系統）和診斷系統等功能。（2）電子控制點火系電子控制點火系主要功能是點火提前角控制和通電時間控制與恒流控制。其主要包括諧波進氣慣性增壓控制系統（ACIS）廢氣渦輪增壓控制系統、可變氣門正時系統和電子控制節(jié)氣門系統（ECTS)等。（5）排放控制系統排放控制系統主要對發(fā)動機排放控制裝置的工作實行電子控制。（6）自診斷系統自診斷系統用來提示駕駛員發(fā)動機有故障，同時系統將故障以設定的代碼（故障碼）形式存儲在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。傳感器是一種信號檢測與轉換裝置，安裝在發(fā)動機的各個部位，其功能是：檢測發(fā)動機運行狀態(tài)的各種電量參數、物理量和化學量等，并將這些參量轉換成計算機能夠識別的電量信號輸入電控單元。執(zhí)行器電子控制單元(ECU)信號輸入裝置 （各種傳感器） ！信號輸入裝置：各種傳感器，采集控制系統的信號，并換成電信號輸送給ECU。近年來在該領域中，理論研究及材料應用發(fā)展較為迅速，半導體和金屬膜技術、陶瓷燒結技術等迅猛發(fā)展。（2）進氣（歧管絕對）壓力傳感器（MAP）：在D型EFI中，由進氣壓力傳感器測量進氣管壓力（真空度），間接測量進氣量，并將信號輸入ECU作為燃油噴射和點火控制的主要控制信號。（6）曲軸位置傳感器：曲軸位置傳感器也稱曲軸轉角傳感器，檢測曲軸及發(fā)動機轉速，提供給ECU作為確定點火正時及工作順序的基準信號，是計算機控制點火系統中最重要的傳感器，其作用是檢測上止點信號、曲軸轉角信號和發(fā)動機轉速信號，并將輸入計算機，從而使計算機能按氣缸的點火順序發(fā)出最佳點火時刻指令。（10）車速信號傳感器：檢測車速，向ECU輸入車速信號，控制發(fā)動機轉速，實現發(fā)動機超速斷油控制。當掛入P\N擋信號才能起動發(fā)動機。（16）巡航控制開關：當進入巡航控制狀態(tài)時，向ECU輸入巡航控制信號。在輸入回路里，對輸入信號進行預處理，一般是去除雜波和正弦波變成矩形波后，再轉換成輸入電平。它能更據需要，把各傳感器送來的信號，按內存的程序對數據進行運算處理，并把處理結果送往輸出回路。存儲器的主要功能是存儲信息資料，存儲器一般分為隨機存儲器和只讀存儲器?？偩€是一束傳遞信息的內部連線，按傳遞信息的類別可分為數據總線、地址總線和控制總線。退后兩格 .ECU的功能（1）接收傳感器或其它裝置輸入的信號：給傳感器提供參考電壓；將輸入信息變?yōu)槲C所能接受的信號。（4）輸出執(zhí)行命令。在發(fā)動機控制系統中由于使用微型計算機、與以往的模擬電路控制相比，信號處理的速度和容量大大提高，故可以實現多功能高精度集中控制。執(zhí)行器的發(fā)展方向是智能化執(zhí)行器和固態(tài)智能動力裝置。電磁噴油器由于接收ECU發(fā)出的噴油脈沖信號，計算燃油噴射量。怠速控制閥的功用是根據發(fā)動機的負荷情況，控制發(fā)動機怠速轉速。 電控發(fā)動機的工作原理不要空行。(2) 通過CPU的控制，一個個指令逐個的進行循環(huán)執(zhí)行。(4) 大多數信息暫時存儲在RAM中，根據指令再從RAM 送到CPU有時需將存儲在ROM中的參考數據引入CPU ,使輸入傳感器的信號與之進行對比。 汽車電控發(fā)動機故障診斷的基本知識 不要空行。如果儀表盤上的“檢測發(fā)動機”“功率受限”“功率損壞”等警告燈亮，則應廠家規(guī)定的程序調取故障碼，進行檢查；如果發(fā)動機有故障，而警告燈沒有點亮或故障碼未顯示，此時應像發(fā)動機沒裝電控系統那樣，按基本診斷程序進行檢查。退后兩格. 汽車故障汽車故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現象，其實質是汽車零件本身或零件之間的配合狀態(tài)發(fā)生了異常變化。完全故障是指汽車完全喪失工作能力，不能行駛的故障。致命故障是指導致汽車造成重大損壞的故障[8]。電控汽車故障自診斷系統，一般有電子控制器(ECU)中的識別故障及故障運行控制軟件、故障監(jiān)測電路和故障運行后備電路等組成。一種是靠儀表板上的故障指示燈間隔閃爍次數來讀?。坏诙N是借助于專用的車型解碼儀直接讀取故障碼；第三種是靠國內廠家生產的故障代碼分析儀，以漢顯的方式讀取故障代碼的說明。在以下三種情況下故障代碼易出現錯誤信息（1）汽車運行時故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統沒有監(jiān)測到。盡管發(fā)動機確有故障表現，但是自診斷系統卻輸出了正常的無故障碼(故障指示燈不閃爍)，這時就應該依據發(fā)動機的故障征兆進行分析判斷，繼而對傳感器單體進行針對性檢測，以便找到并排除傳感器故障。因此，無錯誤故障碼輸出。顯然這些故障與水溫傳感器的關系并不十分密切，在對水溫傳感器進行單體測量后并未發(fā)現任何故障。在對電控汽車實施維修時，由于維修人員維修不當或者操作失誤，也會導致自診斷系統輸出錯誤的故障。這些都需要汽車維修人員需要不斷充實自己的技術知識，還要善于總結歸納。(2)利用隨車自診斷系統診斷注意：自診斷系統給出的故障碼，只表明故障的范圍，具體的故障點還應通過其它方法進行檢查確定。那么在檢查時，則有可能原始故障碼和新發(fā)故障碼同時出現，這樣造成無法具體確定真正故障原因，給檢查帶來不必要的麻煩。因此可以用萬用表測量元件電阻或輸出電壓、線路是否導通等，也可用示波器測試元件工作時的輸出電壓。若不變化，即可判定傳感器失效。當需要進行故障診斷時，將故障解碼器的插頭和汽車上的故障診斷插座相連接，打開點火開關，進行操作后，可以很方便地從診斷儀的顯示屏上讀出所有儲存在電腦中的故障碼。 (5)振動法連接器：在垂直和水平方向輕輕搖動連接器。不可用力拍打繼電器，否則可能會使繼電器開路。注意不可將水直接噴在發(fā)動機零部件上，而應噴在散熱器前面，間接改變溫度和濕度，也不可將水直接噴在電子器件上，尤其應防止水滲漏到ECU內部。退后兩格 汽油機電控系統常見故障診斷不要空行。B. 序號不規(guī)范點火系統故障：①點火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓火花；②點火器故障；③點火時間不正確。 診斷排除方法和步驟：①打起動檔，起動機和發(fā)動機均不能轉動，應按起動系故障進行檢查。如果高壓火花不正常，應檢查高壓線、點火線圈、分電器和電子點火器；⑤檢查點火順序是否正確；⑥檢查供油系統的供油情況。故障現象：發(fā)動機在中等以上轉速運行時工作正常，當轉速為怠速或接近怠速時，出現怠速不穩(wěn)甚至熄火的現象，即為怠速不良故障[9]。，發(fā)動機怠速過高。故障原因：①進氣系統存在漏氣故障；②系統供油壓力過低；③點火電壓過低；④點火時間過遲；⑤汽缸壓力過低或氣門間隙過??；⑥節(jié)氣門位置傳感器工作不正常；⑦ECU故障。故障原因：①進氣系統存在漏氣現象；②冷起動噴油器和溫度定時開關有故障。故障原因：造成發(fā)動機轉速忽高忽低的原因有燃油噴盤系統的故障，也有點火控制系統的故障，還有進氣系統的故障。檢查各軟管及連接接頭處、PVC閥管子、EGR系統、機油尺插口、機油濾清器蓋；②檢查供油壓力。. 電控發(fā)動機系統故障分析實例不要空行。，V6發(fā)動機，起動困難且有燃燒機油現象，于是對發(fā)動機進行了大修，裝車后發(fā)動機仍不能起動。當曲軸轉速傳感器與飛輪之間的間隙過大，~ 時就會沒有脈沖信號輸出，發(fā)動機電腦得不到曲軸轉速信號，于是判斷發(fā)動機沒有起動，也就不能供給點火線圈電壓，沒有回路也就沒有高壓火，發(fā)動機便不能起動。 故障現象：一輛8缸550i寶馬轎車排氣管冒黑煙，怠速不穩(wěn)，加速到1000~1500r/min時排氣管放炮，行駛時會間歇進入電控自動變速器的“失效保護”狀態(tài)，液晶屏上顯示“transprogram”字樣，掛進d、l檔時車速加不上來，即使油門塔板完全踩下也只能維持在800~1000r/min，行駛中有時還會熄火（但馬上又能啟動）；掛進n、p檔加速良好；發(fā)動機故障燈有時點亮，讀取故障碼為混合氣不良。將右側發(fā)動機的6個噴油嘴清潔后，~。據了解，該車在原廠防盜系統基礎上，加裝了另一套在市場上購買的防盜系統。5 總結 開始維修電控發(fā)動機時,必須全面深刻了解電子控制燃油噴射發(fā)動機的原理,掌握有關功能作用,運用科學的分析方法和維修技巧,制定出切實可行而又經濟的維修方案,以達到排除發(fā)動機故障的目的。要對論文的研究結論做總結性的闡述，要重點介紹自己獨創(chuàng)性的診斷思路與維修方法等。在畢業(yè)設計期間，老師淵博的理論知識和敏捷的思維，嚴謹求實、刻意創(chuàng)新的治學精神，工作踏實、對事業(yè)無私奉獻的作風，使我受益匪淺。他們不但是傳授科學知識的導師，同時也是傳授人生觀、價值觀的良