【正文】 船廠，途中MAK主機(jī)傾斜與艙壁接觸受損。據(jù)各方無異議的事實(shí)，事故發(fā)生時(shí)固定貨物的鋼絲、繩索均斷裂，貨物下原包裝墊木也塌陷?，F(xiàn)承運(yùn)人既未拒絕承運(yùn)也未充分證明據(jù)證明已向托運(yùn)人說明，應(yīng)認(rèn)定承運(yùn)人對(duì)貨物包裝已作一般認(rèn)可，故承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)托運(yùn)人的貨物損失負(fù)賠償責(zé)任。至于何為“足以保護(hù)標(biāo)的物的包裝方式”，則需根據(jù)具體的買賣合同標(biāo)的物作出判斷。但在實(shí)踐中，對(duì)于專業(yè)從事貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人，法律要求其應(yīng)盡到較高的注意義務(wù)，其有義務(wù)向托運(yùn)人進(jìn)行說明、提示以及采取其他恰當(dāng)方式避免損失的產(chǎn)生，如果承運(yùn)人沒有履行上述義務(wù)，一旦受托運(yùn)輸?shù)牟幻魃踔吝`法貨物造成自身?yè)p失，可能會(huì)無法從托運(yùn)人處獲得賠償。同年8月4日，藍(lán)寶公司將貨物委托北京宏馳貨運(yùn)代理有限公司（下稱宏馳公司）承運(yùn)。從2006年8月15日起，宏馳公司租用場(chǎng)地保管該貨物，至2008年12月15日已支付費(fèi)用25 200元。 法院裁判一審法院認(rèn)為：藍(lán)寶公司與宏馳公司存在有效的貨物運(yùn)輸合同關(guān)系。對(duì)于宏馳公司的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用損失，藍(lán)寶公司應(yīng)當(dāng)予以賠償。所謂提存，是指由于債權(quán)人的原因而無法向其交付合同標(biāo)的物時(shí)，債務(wù)人將該標(biāo)的物交付給提存部門而使合同關(guān)系終止，履行義務(wù)即告解除的制度。辦理提存公證時(shí)，應(yīng)提交書面申請(qǐng)、申請(qǐng)人的身份證明、債務(wù)依據(jù)（如合同）、難以履行債務(wù)的證明和其他有關(guān)材料。提存期間，標(biāo)的物的孳息歸債權(quán)人所有，所需支付的提存費(fèi)用由債權(quán)人承擔(dān)。對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)的產(chǎn)生，宏馳公司負(fù)有主要責(zé)任。該院最終判決，雙方解除協(xié)議，宏馳公司返還貨物和賠償2000元，藍(lán)寶公司給付倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)10260元。如果締約時(shí)因托運(yùn)人隱瞞或提供虛假貨物情況致使合同不能訂立或造成承運(yùn)人損失的，承運(yùn)人可以主張其締約過失責(zé)任。托運(yùn)人未申報(bào)貨物價(jià)值或申報(bào)過低，貨物毀損時(shí)承運(yùn)人的法律風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)解讀貨物運(yùn)輸合同關(guān)系中，承運(yùn)人接受托運(yùn)人的貨物進(jìn)行運(yùn)輸，通常對(duì)其貨物的價(jià)值是不了解的，在貨物已被事先包裝的情形，甚至可能連貨物具體內(nèi)容都不知道。 法律依據(jù)《合同法》第三百零四條 托運(yùn)人辦理貨物運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人準(zhǔn)確表明收貨人的名稱或者姓名或者憑指示的收貨人，貨物的名稱、性質(zhì)、重量、數(shù)量，收貨地點(diǎn)等有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)谋匾闆r。郭慶志稱，2011年8月10日上午8時(shí)許，宅急送公司的工作人員曾電話稱貨物包裝已經(jīng)開啟，沒有在包裝用的PVC管中看到畫作。郭慶志遂起訴宅急送公司，要求其賠償貨物（畫作）丟失損失7萬元。涉訴運(yùn)單的背書條款明確約定，寄件人未辦理保險(xiǎn)或保價(jià)的交寄貨物發(fā)生丟失或破損等，承運(yùn)人最高按本票運(yùn)費(fèi)的3倍賠償；收件人簽收后發(fā)現(xiàn)內(nèi)物破損或丟失的，承運(yùn)人不承擔(dān)賠償責(zé)任?；谏鲜隼碛桑鶓c志要求宅急送公司賠償畫作丟失損失7萬元的訴訟請(qǐng)求，缺乏依據(jù)，法院不予支持。判決駁回上訴，維持原判防范措施物流企業(yè)可以采用以下方式預(yù)防或降低該法律風(fēng)險(xiǎn)：首先，貨物運(yùn)輸合同或運(yùn)輸單證中應(yīng)具有以下內(nèi)容，包括：貨物的名稱、性質(zhì)；貨物的包裝情況；貨物的價(jià)值；保價(jià)及保險(xiǎn)；免責(zé)條款。如有包裝不當(dāng)，應(yīng)要求托運(yùn)人妥善包裝或自行包裝。但是，承運(yùn)人如果明知貨物已經(jīng)毀損的，不能要求收貨人簽收。但是，完整的包裝有時(shí)并不意味著內(nèi)部貨物的完好，對(duì)于承運(yùn)人而言，如果接受的是事先包裝完好的貨物，但無法親自查明其中貨物狀況，貨物運(yùn)抵目的地后收貨人一旦發(fā)現(xiàn)貨物并非托運(yùn)人聲明所述狀態(tài)，承運(yùn)人便難以證明貨物毀損原因，從而可能面臨承運(yùn)人或貨主的索賠。典型案例A物流公司訴B貨運(yùn)公司公路貨物運(yùn)輸合同糾紛2010年4月8日，A物流公司與B貨運(yùn)公司簽訂《貨物運(yùn)輸委托單》，委托B貨運(yùn)公司運(yùn)輸1780件某牌飲料（為紙箱包裝）至青海西寧C糧油公司，運(yùn)費(fèi)為 6300元。B貨運(yùn)公司認(rèn)為該報(bào)告所記載內(nèi)容與事實(shí)不符，其在運(yùn)輸過程中不存在貨物污染問題。B貨運(yùn)公司在2010年4月11日向收貨人C糧油公司交貨時(shí)僅發(fā)現(xiàn)少量貨物外包裝毀損并已做了賠償，對(duì)于其他外包裝完好的貨物，雙方并未開箱檢驗(yàn)，C糧油公司當(dāng)時(shí)也未提出異議，B貨運(yùn)公司已完成了交貨義務(wù)，故A物流公司要求B貨運(yùn)公司承擔(dān)賠償責(zé)任即應(yīng)就貨物污染發(fā)生在B貨運(yùn)公司運(yùn)輸過程中這一事實(shí)承擔(dān)舉證責(zé)任。而就原、被告雙方當(dāng)事人發(fā)生爭(zhēng)議的《證明》，其內(nèi)容記載不能表明B貨運(yùn)公司認(rèn)可污染由其造成。貨物合同中還應(yīng)約定有關(guān)包裝的處置方式，例如防潮、輕放等。在締約時(shí)，承運(yùn)人可以將貨物包裝外表面完好但內(nèi)裝貨物毀損作為免責(zé)情形記載于合同之中。 承運(yùn)人承運(yùn)危險(xiǎn)品時(shí)承擔(dān)的法律風(fēng)險(xiǎn)承運(yùn)人在從事危險(xiǎn)品的運(yùn)輸時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)辦理危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)脑S可手續(xù)。在這種情況下即使給托運(yùn)人造成損失，承運(yùn)人也可以不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。 典型案例空客飛機(jī)被毀 馬航索賠6億案2000年3月，大連化建購(gòu)買80桶8－羥基喹啉后，將其委托馬航承運(yùn)。地服公司根據(jù)《鑒定書》的鑒定結(jié)論，按照普通貨物運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)將該批貨物裝入飛機(jī)。飛機(jī)制造商法國(guó)空中客車飛機(jī)制造公司作出的飛機(jī)修理成本為至少8900萬美元，且表示飛機(jī)修理后的使用價(jià)值不大。迪捷姆公司也存在一定過錯(cuò)行為，且與此案事故及損害的發(fā)生具有因果關(guān)系，構(gòu)成對(duì)各原告的侵權(quán)行為，迪捷姆公司應(yīng)對(duì)此承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。該賠償范圍應(yīng)當(dāng)包括承運(yùn)人因承運(yùn)該貨物導(dǎo)致的直接和間接損失，以及為了獲得損害賠償而作出的全部支出。使用的車輛、容器應(yīng)做到外觀整潔，車體、容器內(nèi)干凈無污染物、殘留物。該輪于次日駛離南通港。同年10月20日，貨物保險(xiǎn)人賠償了貨主損失，取得代位求償權(quán)，在香港扣押了遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司所屬的“嘉禾關(guān)”輪索賠3049．3萬日元。依據(jù)交通部（88）交海字275號(hào)文件關(guān)于《海運(yùn)精選礦粉及含水礦產(chǎn)品安全管理暫行規(guī)定》（下稱275號(hào)文件）規(guī)定，托運(yùn)人托運(yùn)精選礦粉及含水礦產(chǎn)品應(yīng)向承運(yùn)船舶提供檢驗(yàn)部門簽發(fā)的含水率證明；一般貨船裝運(yùn)上述精選礦粉含水率不得超過可運(yùn)含水率。大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司在貨物裝船前違反了275號(hào)文件規(guī)定，未用簡(jiǎn)易方法檢驗(yàn)含水率是否符合運(yùn)輸要求。銅業(yè)進(jìn)出口公司不服提出上訴。銅業(yè)進(jìn)出口公司是否向遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司送交商檢報(bào)告，與“江永關(guān)”輪沉沒之間沒有必然的因果關(guān)系。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司應(yīng)對(duì)其自身過錯(cuò)致船舶沉沒及貨物滅失承擔(dān)全部責(zé)任。承運(yùn)人要注意該適于運(yùn)輸義務(wù)的期間，是運(yùn)輸前、運(yùn)輸時(shí)或者運(yùn)輸全程要保持運(yùn)輸工具處于適于運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)，不同的期間對(duì)承運(yùn)人不同階段的適運(yùn)義務(wù)要求可能會(huì)不同。承運(yùn)人未盡管貨義務(wù)的法律風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)解讀承運(yùn)人的管貨義務(wù)是指承運(yùn)人妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物的義務(wù)。但是在實(shí)行過錯(cuò)責(zé)任的國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，一旦貨物沒有被安全交付，除非承運(yùn)有過錯(cuò)否則不承擔(dān)違約責(zé)任，而是否盡到管貨義務(wù)是衡量承運(yùn)人是否具有過錯(cuò)的重要標(biāo)準(zhǔn)。典型案例包頭市圣德經(jīng)貿(mào)有限公司訴包頭市華儒鑫業(yè)快遞服務(wù)有限公司案2006年1月9日，包頭市圣德經(jīng)貿(mào)有限公司（下文稱圣德公司）將三箱韓國(guó)品牌“EXR”的服裝、鞋、襪子等共計(jì)225件交付包頭市華儒鑫業(yè)快遞服務(wù)有限公司（下文稱華儒鑫業(yè)公司）承運(yùn)發(fā)往上海。華儒鑫業(yè)公司將貨物運(yùn)抵上海后，收件人發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)箱子破損，丟失了19雙襪子，由于華儒鑫業(yè)公司的送貨人拒絕出具丟失貨物證明，收件人拒絕收貨。另一張蓋有包頭神華藍(lán)天百貨有限公司章的明細(xì)單，寫明貨物價(jià)值38661元，按照銷售價(jià)格計(jì)算。因此，依據(jù)“契約條款” 華儒鑫業(yè)公司只應(yīng)當(dāng)向圣德公司賠償200 元。華儒鑫業(yè)公司應(yīng)賠償圣德公司的實(shí)際損失，不適用遞運(yùn)單上格式條款的約定，所以華儒鑫業(yè)公司提出賠償圣德公司200元損失的主張，法院不予支持。由于法律法規(guī)以及貨物運(yùn)輸合同中缺少管貨義務(wù)的具體規(guī)定或約定，承運(yùn)人在履行時(shí)缺乏明確的依據(jù)，發(fā)生爭(zhēng)議也沒有依據(jù)來證明其已經(jīng)履行該義務(wù)。通常，承運(yùn)人沒有開箱驗(yàn)貨或者拆開包裝檢驗(yàn)貨物的權(quán)利，管貨義務(wù)只及于貨物包裝外部表面，承運(yùn)人應(yīng)注意貨物表面包裝狀況，避免臟污、破損。在履行貨物運(yùn)輸合同時(shí)，承運(yùn)人不得隨意繞行或者更改路線，否則可能會(huì)承擔(dān)由此增加的費(fèi)用，甚至承擔(dān)由此造成的貨物毀損損失。三方簽訂了運(yùn)輸協(xié)議，運(yùn)輸路線是由A市建筑材料批發(fā)部到兩托運(yùn)人處，運(yùn)費(fèi)共計(jì)680元，由兩托運(yùn)人分擔(dān)。在押運(yùn)人的再三要求下，司機(jī)開車駛?cè)?，在?jīng)過一米半寬的橫溝時(shí)汽車劇烈震動(dòng)，損壞了車上理工大學(xué)的玻璃兩箱，價(jià)值3076元。理工大學(xué)認(rèn)為，運(yùn)輸公司作為承運(yùn)人，運(yùn)輸途中沒有保證貨物完好，不管什么原因所致，應(yīng)賠償托運(yùn)人的損失。法院經(jīng)過審理，認(rèn)定上述事實(shí)，判決S市運(yùn)輸公司賠償理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)損失3076元。本案中一方托運(yùn)人的押運(yùn)人指示不變更路線，該指示可被認(rèn)為代表了一方托運(yùn)人的意思，卻不能表明另一方托運(yùn)人也指示不變更路線。在不存在明確約定的運(yùn)輸路線的情形可以通過以下順序確定運(yùn)輸路線：一、事后雙方確定運(yùn)輸路線；二、如果存在通常運(yùn)輸路線，或者之前運(yùn)行使用路線，依照此路線；三、如果上述方式都不能確定運(yùn)輸路線，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)依據(jù)誠(chéng)實(shí)信用原則，選擇一條最有利于合同目的實(shí)現(xiàn)、最安全和快捷的有效途徑，作為貨物運(yùn)行路線。在此情形，應(yīng)當(dāng)核實(shí)發(fā)出此指令的人員是否具有該權(quán)限，該指令是否依法作為托運(yùn)人的行為。1承運(yùn)人未適當(dāng)向收貨人履行到貨通知義務(wù)的法律風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)解讀依據(jù)《合同法》規(guī)定，貨物運(yùn)輸?shù)竭_(dá)后，承運(yùn)人應(yīng)及時(shí)通知收貨人。法律依據(jù)《合同法》第三百零九條 貨物運(yùn)輸?shù)竭_(dá)后，承運(yùn)人知道收貨人的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知收貨人，收貨人應(yīng)當(dāng)及時(shí)提貨。同年12月，買方反映因長(zhǎng)錦會(huì)社未及時(shí)通知提貨，在此期間市價(jià)下跌，且長(zhǎng)錦會(huì)社目的港代理人向其索要2800美元倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)作為放貨條件，買方要求妥善解決，否則將拒絕提貨與支付貨款。為此，中僑集團(tuán)提起訴訟請(qǐng)求法院依法判令長(zhǎng)錦會(huì)社與中貿(mào)運(yùn)輸賠償損失2650美元及該款自2002年12月16日起至付清之日止的同期銀行貸款利息。其次，即使長(zhǎng)錦會(huì)社有通知提貨的義務(wù)，長(zhǎng)錦會(huì)社的行為與中僑集團(tuán)的損失也不存在因果關(guān)系。法院認(rèn)定被告長(zhǎng)錦商船株式會(huì)社在案涉貨物運(yùn)抵目的港后，未履行向提單記載的通知人發(fā)出到貨通知的義務(wù)。案涉貨物從運(yùn)抵目的港至買方提貨已逾三四個(gè)月，該期間由于貨物市價(jià)下跌，買賣雙方對(duì)貨物價(jià)格重新商定，中僑集團(tuán)為避免被退貨而做出降價(jià)處理。在確定到貨通知時(shí)間時(shí)，不能只局限于“貨物運(yùn)輸?shù)竭_(dá)后”，建議約定到貨時(shí)或者到貨前通知收貨人，收貨手續(xù)越復(fù)雜的貨物運(yùn)輸，提前通知的時(shí)間就應(yīng)越早。但是，如果承運(yùn)人忽視向托運(yùn)人適當(dāng)履行通知義務(wù)，可能會(huì)對(duì)承運(yùn)人造成嚴(yán)重法律風(fēng)險(xiǎn)，例如當(dāng)貨物無法順利交付收貨人，承運(yùn)人如果怠于向托運(yùn)人通知，可能會(huì)妨礙托運(yùn)人進(jìn)行補(bǔ)救造成貨損，進(jìn)而承擔(dān)很大風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在一些運(yùn)輸路程較遠(yuǎn)、收貨手續(xù)復(fù)雜的情形。劉旭公司至今持有涉案正本提單1 式3份。浙遠(yuǎn)公司與以星公司聯(lián)系，均無任何信息反饋。原告托運(yùn)人劉旭公司認(rèn)為承運(yùn)人沒有向其履行通知義務(wù)，致使托運(yùn)人劉旭公司沒能及時(shí)辦理退運(yùn)，進(jìn)而造成貨損，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)貨損負(fù)全責(zé)。在簽發(fā)記名提單的情況下，承運(yùn)人負(fù)貨物抵港通知義務(wù)的相對(duì)方為收貨人或提單記載的通知人，原告的主張不成立。因此，二審法院最后判決：以星公司未履行《中華人民共和國(guó)合同法》第三百零九條所規(guī)定的承運(yùn)人的通知義務(wù)，從而使涉案貨物的收貨人或托運(yùn)人均無法了解、掌控及處理貨物，造成了本案貨損的實(shí)際發(fā)生，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的違約責(zé)任。因此，雖然通知托運(yùn)人不是法律明確規(guī)定的承運(yùn)人義務(wù)，但是承運(yùn)人應(yīng)對(duì)合同履行進(jìn)行適當(dāng)配合，否則便是對(duì)誠(chéng)實(shí)信用原則的違反，一旦出現(xiàn)損失，可能被追究責(zé)任。1承運(yùn)人遲延交付貨物的法律風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)解讀根據(jù)合同法規(guī)定，承運(yùn)人有在約定期間或者合理期間內(nèi)交付貨物的義務(wù)。法律依據(jù)《合同法》第二百九十條：承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在約定期間或者合理期間內(nèi)將旅客、貨物安全運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)。運(yùn)單還詳細(xì)說明填寫此運(yùn)單的12個(gè)步驟，但原告僅在運(yùn)單上填寫了托運(yùn)人及收件人的情況，其余內(nèi)容均未填寫。7月22日，被告亦未將原告投遞的標(biāo)書報(bào)送出境。7月27日，原告致函被告，要求查清此事，并予答復(fù)。被告辯稱：被告與原告未就標(biāo)書到達(dá)目的地的日期有過明確約定；被告為原告快遞標(biāo)書費(fèi)時(shí)六天零五個(gè)小時(shí)，并未超過國(guó)際快件關(guān)于中國(guó)到也門四至七天的合理運(yùn)輸時(shí)間，無延誤送事實(shí)；標(biāo)書在滬滯留兩天，系原告未按規(guī)定注明快件的類別、性質(zhì)，以致被告無法報(bào)關(guān)，責(zé)任在原告；即使被告延誤送達(dá)，應(yīng)予賠償，也應(yīng)按《華沙公約》和它的修改書規(guī)定的承運(yùn)人最高責(zé)任限額賠償。被告提出的無延誤送達(dá)之事實(shí)及致使快件延期出境的主要原因在于原告運(yùn)單填寫不合適等理由不能成立。據(jù)此，法院判令被告一次賠償原告經(jīng)濟(jì)損折成人民幣12695．47元；原告其余訴訟請(qǐng)求，不予支持。未經(jīng)通知承運(yùn)人的運(yùn)輸期限，承運(yùn)人可對(duì)此不予認(rèn)可，并繼續(xù)依據(jù)原運(yùn)輸合同履行。當(dāng)事人還應(yīng)約定遲延損失的計(jì)算方式，起算日期，適用的利率，承運(yùn)人此時(shí)應(yīng)避免托運(yùn)人約定將間接損失計(jì)入遲延損失。另一方面，我國(guó)法律沒有關(guān)于返運(yùn)時(shí)雙方權(quán)利義務(wù)的明確規(guī)定，這為返運(yùn)的實(shí)際操作帶來不確定性，容易造成糾紛，使返運(yùn)延誤，甚至造成貨物毀損,給貨物運(yùn)輸合同雙方帶來法律風(fēng)險(xiǎn)。 貨物運(yùn)抵雅加達(dá)后，因紡織公司的貿(mào)易客戶未付款贖單，紡織公司于2008年4月2日致函要求船務(wù)公司立即將貨物返運(yùn)回上海港，但是未果。請(qǐng)求法院判令船務(wù)公司返運(yùn)涉案貨物回上海，并承擔(dān)因延誤返運(yùn)所致費(fèi)用，如不能返運(yùn)即判令船務(wù)公司賠償紡織公司經(jīng)濟(jì)損失88。上海市高級(jí)人民法院經(jīng)審理認(rèn)為本案托運(yùn)人沒有單方變更合同，要求返運(yùn)的權(quán)利。依據(jù)特別法優(yōu)于普通法的法律適用原則，適用《海商法》。紡織公司無權(quán)要求船運(yùn)公司將涉案貨物返運(yùn)回起運(yùn)港或在不能返運(yùn)的情況下賠償貨物損失。所以，為了避免該法律風(fēng)險(xiǎn)，建議貨物運(yùn)輸合同雙方當(dāng)事人對(duì)返運(yùn)進(jìn)行事先約定。如果貨物運(yùn)輸合同沒有事先約定，雙方當(dāng)事人應(yīng)以誠(chéng)實(shí)信用原則為依據(jù)，為實(shí)現(xiàn)合同目的積極配合對(duì)方。1承運(yùn)人對(duì)送貨單回單管理不當(dāng)造成的法律風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)解讀承運(yùn)人在交付貨物后，通常會(huì)讓收貨人在回單上簽字，送貨單回是承運(yùn)人已履行合同義務(wù)的憑證，同時(shí)是承運(yùn)人主張權(quán)利的依據(jù)。承運(yùn)人未按照約定路線或者通常路線運(yùn)輸增加票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的，旅客、托運(yùn)人或者收貨人可以拒絕支付增加部分的票款或者運(yùn)輸費(fèi)用。如果譚俊明是代表原告與被告發(fā)生業(yè)務(wù)，運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)由譚俊明來領(lǐng)取，如果譚俊明不是原告單位的人員，那么被告與原告也就不存在糾紛了。原告與被告正霖公司簽訂公路貨物運(yùn)輸合同后，一直是原告的業(yè)務(wù)員譚俊明負(fù)責(zé)與被告正霖公司聯(lián)系具體業(yè)務(wù)，而送貨單回單是原告與被告正霖