【正文】 船廠，途中MAK主機傾斜與艙壁接觸受損。據(jù)各方無異議的事實，事故發(fā)生時固定貨物的鋼絲、繩索均斷裂，貨物下原包裝墊木也塌陷?，F(xiàn)承運人既未拒絕承運也未充分證明據(jù)證明已向托運人說明，應認定承運人對貨物包裝已作一般認可，故承運人應當對托運人的貨物損失負賠償責任。至于何為“足以保護標的物的包裝方式”，則需根據(jù)具體的買賣合同標的物作出判斷。但在實踐中，對于專業(yè)從事貨物運輸?shù)某羞\人，法律要求其應盡到較高的注意義務，其有義務向托運人進行說明、提示以及采取其他恰當方式避免損失的產(chǎn)生，如果承運人沒有履行上述義務，一旦受托運輸?shù)牟幻魃踔吝`法貨物造成自身損失，可能會無法從托運人處獲得賠償。同年8月4日，藍寶公司將貨物委托北京宏馳貨運代理有限公司（下稱宏馳公司）承運。從2006年8月15日起，宏馳公司租用場地保管該貨物，至2008年12月15日已支付費用25 200元。 法院裁判一審法院認為：藍寶公司與宏馳公司存在有效的貨物運輸合同關系。對于宏馳公司的倉儲費用損失，藍寶公司應當予以賠償。所謂提存，是指由于債權人的原因而無法向其交付合同標的物時，債務人將該標的物交付給提存部門而使合同關系終止，履行義務即告解除的制度。辦理提存公證時，應提交書面申請、申請人的身份證明、債務依據(jù)（如合同）、難以履行債務的證明和其他有關材料。提存期間，標的物的孳息歸債權人所有，所需支付的提存費用由債權人承擔。對倉儲費的產(chǎn)生，宏馳公司負有主要責任。該院最終判決，雙方解除協(xié)議，宏馳公司返還貨物和賠償2000元，藍寶公司給付倉儲費10260元。如果締約時因托運人隱瞞或提供虛假貨物情況致使合同不能訂立或造成承運人損失的，承運人可以主張其締約過失責任。托運人未申報貨物價值或申報過低，貨物毀損時承運人的法律風險風險解讀貨物運輸合同關系中，承運人接受托運人的貨物進行運輸，通常對其貨物的價值是不了解的，在貨物已被事先包裝的情形，甚至可能連貨物具體內(nèi)容都不知道。 法律依據(jù)《合同法》第三百零四條 托運人辦理貨物運輸，應當向承運人準確表明收貨人的名稱或者姓名或者憑指示的收貨人，貨物的名稱、性質(zhì)、重量、數(shù)量，收貨地點等有關貨物運輸?shù)谋匾闆r。郭慶志稱，2011年8月10日上午8時許，宅急送公司的工作人員曾電話稱貨物包裝已經(jīng)開啟，沒有在包裝用的PVC管中看到畫作。郭慶志遂起訴宅急送公司，要求其賠償貨物（畫作）丟失損失7萬元。涉訴運單的背書條款明確約定，寄件人未辦理保險或保價的交寄貨物發(fā)生丟失或破損等，承運人最高按本票運費的3倍賠償；收件人簽收后發(fā)現(xiàn)內(nèi)物破損或丟失的，承運人不承擔賠償責任。基于上述理由，郭慶志要求宅急送公司賠償畫作丟失損失7萬元的訴訟請求，缺乏依據(jù)，法院不予支持。判決駁回上訴，維持原判防范措施物流企業(yè)可以采用以下方式預防或降低該法律風險：首先，貨物運輸合同或運輸單證中應具有以下內(nèi)容，包括：貨物的名稱、性質(zhì)；貨物的包裝情況；貨物的價值；保價及保險；免責條款。如有包裝不當，應要求托運人妥善包裝或自行包裝。但是，承運人如果明知貨物已經(jīng)毀損的，不能要求收貨人簽收。但是，完整的包裝有時并不意味著內(nèi)部貨物的完好，對于承運人而言，如果接受的是事先包裝完好的貨物，但無法親自查明其中貨物狀況，貨物運抵目的地后收貨人一旦發(fā)現(xiàn)貨物并非托運人聲明所述狀態(tài)，承運人便難以證明貨物毀損原因，從而可能面臨承運人或貨主的索賠。典型案例A物流公司訴B貨運公司公路貨物運輸合同糾紛2010年4月8日，A物流公司與B貨運公司簽訂《貨物運輸委托單》，委托B貨運公司運輸1780件某牌飲料（為紙箱包裝）至青海西寧C糧油公司，運費為 6300元。B貨運公司認為該報告所記載內(nèi)容與事實不符，其在運輸過程中不存在貨物污染問題。B貨運公司在2010年4月11日向收貨人C糧油公司交貨時僅發(fā)現(xiàn)少量貨物外包裝毀損并已做了賠償，對于其他外包裝完好的貨物，雙方并未開箱檢驗，C糧油公司當時也未提出異議，B貨運公司已完成了交貨義務，故A物流公司要求B貨運公司承擔賠償責任即應就貨物污染發(fā)生在B貨運公司運輸過程中這一事實承擔舉證責任。而就原、被告雙方當事人發(fā)生爭議的《證明》，其內(nèi)容記載不能表明B貨運公司認可污染由其造成。貨物合同中還應約定有關包裝的處置方式，例如防潮、輕放等。在締約時，承運人可以將貨物包裝外表面完好但內(nèi)裝貨物毀損作為免責情形記載于合同之中。 承運人承運危險品時承擔的法律風險承運人在從事危險品的運輸時，托運人應當辦理危險品運輸?shù)脑S可手續(xù)。在這種情況下即使給托運人造成損失，承運人也可以不承擔損害賠償責任。 典型案例空客飛機被毀 馬航索賠6億案2000年3月，大連化建購買80桶8－羥基喹啉后，將其委托馬航承運。地服公司根據(jù)《鑒定書》的鑒定結(jié)論，按照普通貨物運輸標準將該批貨物裝入飛機。飛機制造商法國空中客車飛機制造公司作出的飛機修理成本為至少8900萬美元，且表示飛機修理后的使用價值不大。迪捷姆公司也存在一定過錯行為，且與此案事故及損害的發(fā)生具有因果關系，構(gòu)成對各原告的侵權行為，迪捷姆公司應對此承擔相應的賠償責任。該賠償范圍應當包括承運人因承運該貨物導致的直接和間接損失，以及為了獲得損害賠償而作出的全部支出。使用的車輛、容器應做到外觀整潔，車體、容器內(nèi)干凈無污染物、殘留物。該輪于次日駛離南通港。同年10月20日，貨物保險人賠償了貨主損失，取得代位求償權，在香港扣押了遠洋運輸公司所屬的“嘉禾關”輪索賠3049．3萬日元。依據(jù)交通部（88）交海字275號文件關于《海運精選礦粉及含水礦產(chǎn)品安全管理暫行規(guī)定》（下稱275號文件）規(guī)定，托運人托運精選礦粉及含水礦產(chǎn)品應向承運船舶提供檢驗部門簽發(fā)的含水率證明；一般貨船裝運上述精選礦粉含水率不得超過可運含水率。大連遠洋運輸公司在貨物裝船前違反了275號文件規(guī)定，未用簡易方法檢驗含水率是否符合運輸要求。銅業(yè)進出口公司不服提出上訴。銅業(yè)進出口公司是否向遠洋運輸公司送交商檢報告，與“江永關”輪沉沒之間沒有必然的因果關系。遠洋運輸公司應對其自身過錯致船舶沉沒及貨物滅失承擔全部責任。承運人要注意該適于運輸義務的期間，是運輸前、運輸時或者運輸全程要保持運輸工具處于適于運輸?shù)臓顟B(tài)，不同的期間對承運人不同階段的適運義務要求可能會不同。承運人未盡管貨義務的法律風險風險解讀承運人的管貨義務是指承運人妥善地、謹慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物的義務。但是在實行過錯責任的國際海上貨物運輸，一旦貨物沒有被安全交付，除非承運有過錯否則不承擔違約責任，而是否盡到管貨義務是衡量承運人是否具有過錯的重要標準。典型案例包頭市圣德經(jīng)貿(mào)有限公司訴包頭市華儒鑫業(yè)快遞服務有限公司案2006年1月9日，包頭市圣德經(jīng)貿(mào)有限公司（下文稱圣德公司）將三箱韓國品牌“EXR”的服裝、鞋、襪子等共計225件交付包頭市華儒鑫業(yè)快遞服務有限公司（下文稱華儒鑫業(yè)公司）承運發(fā)往上海。華儒鑫業(yè)公司將貨物運抵上海后，收件人發(fā)現(xiàn)其中一個箱子破損，丟失了19雙襪子，由于華儒鑫業(yè)公司的送貨人拒絕出具丟失貨物證明，收件人拒絕收貨。另一張蓋有包頭神華藍天百貨有限公司章的明細單，寫明貨物價值38661元，按照銷售價格計算。因此，依據(jù)“契約條款” 華儒鑫業(yè)公司只應當向圣德公司賠償200 元。華儒鑫業(yè)公司應賠償圣德公司的實際損失，不適用遞運單上格式條款的約定，所以華儒鑫業(yè)公司提出賠償圣德公司200元損失的主張，法院不予支持。由于法律法規(guī)以及貨物運輸合同中缺少管貨義務的具體規(guī)定或約定，承運人在履行時缺乏明確的依據(jù)，發(fā)生爭議也沒有依據(jù)來證明其已經(jīng)履行該義務。通常，承運人沒有開箱驗貨或者拆開包裝檢驗貨物的權利，管貨義務只及于貨物包裝外部表面，承運人應注意貨物表面包裝狀況，避免臟污、破損。在履行貨物運輸合同時，承運人不得隨意繞行或者更改路線，否則可能會承擔由此增加的費用，甚至承擔由此造成的貨物毀損損失。三方簽訂了運輸協(xié)議，運輸路線是由A市建筑材料批發(fā)部到兩托運人處，運費共計680元，由兩托運人分擔。在押運人的再三要求下，司機開車駛?cè)?，在?jīng)過一米半寬的橫溝時汽車劇烈震動，損壞了車上理工大學的玻璃兩箱，價值3076元。理工大學認為，運輸公司作為承運人，運輸途中沒有保證貨物完好，不管什么原因所致，應賠償托運人的損失。法院經(jīng)過審理，認定上述事實，判決S市運輸公司賠償理工大學經(jīng)濟損失3076元。本案中一方托運人的押運人指示不變更路線，該指示可被認為代表了一方托運人的意思，卻不能表明另一方托運人也指示不變更路線。在不存在明確約定的運輸路線的情形可以通過以下順序確定運輸路線：一、事后雙方確定運輸路線；二、如果存在通常運輸路線，或者之前運行使用路線，依照此路線；三、如果上述方式都不能確定運輸路線，承運人應當依據(jù)誠實信用原則，選擇一條最有利于合同目的實現(xiàn)、最安全和快捷的有效途徑，作為貨物運行路線。在此情形，應當核實發(fā)出此指令的人員是否具有該權限，該指令是否依法作為托運人的行為。1承運人未適當向收貨人履行到貨通知義務的法律風險風險解讀依據(jù)《合同法》規(guī)定，貨物運輸?shù)竭_后，承運人應及時通知收貨人。法律依據(jù)《合同法》第三百零九條 貨物運輸?shù)竭_后，承運人知道收貨人的，應當及時通知收貨人，收貨人應當及時提貨。同年12月，買方反映因長錦會社未及時通知提貨，在此期間市價下跌，且長錦會社目的港代理人向其索要2800美元倉儲費作為放貨條件，買方要求妥善解決，否則將拒絕提貨與支付貨款。為此，中僑集團提起訴訟請求法院依法判令長錦會社與中貿(mào)運輸賠償損失2650美元及該款自2002年12月16日起至付清之日止的同期銀行貸款利息。其次，即使長錦會社有通知提貨的義務，長錦會社的行為與中僑集團的損失也不存在因果關系。法院認定被告長錦商船株式會社在案涉貨物運抵目的港后，未履行向提單記載的通知人發(fā)出到貨通知的義務。案涉貨物從運抵目的港至買方提貨已逾三四個月，該期間由于貨物市價下跌，買賣雙方對貨物價格重新商定，中僑集團為避免被退貨而做出降價處理。在確定到貨通知時間時，不能只局限于“貨物運輸?shù)竭_后”，建議約定到貨時或者到貨前通知收貨人，收貨手續(xù)越復雜的貨物運輸，提前通知的時間就應越早。但是，如果承運人忽視向托運人適當履行通知義務，可能會對承運人造成嚴重法律風險，例如當貨物無法順利交付收貨人，承運人如果怠于向托運人通知，可能會妨礙托運人進行補救造成貨損，進而承擔很大風險，尤其是在一些運輸路程較遠、收貨手續(xù)復雜的情形。劉旭公司至今持有涉案正本提單1 式3份。浙遠公司與以星公司聯(lián)系，均無任何信息反饋。原告托運人劉旭公司認為承運人沒有向其履行通知義務，致使托運人劉旭公司沒能及時辦理退運，進而造成貨損，承運人應當對貨損負全責。在簽發(fā)記名提單的情況下，承運人負貨物抵港通知義務的相對方為收貨人或提單記載的通知人，原告的主張不成立。因此，二審法院最后判決：以星公司未履行《中華人民共和國合同法》第三百零九條所規(guī)定的承運人的通知義務，從而使涉案貨物的收貨人或托運人均無法了解、掌控及處理貨物，造成了本案貨損的實際發(fā)生，應當承擔相應的違約責任。因此，雖然通知托運人不是法律明確規(guī)定的承運人義務，但是承運人應對合同履行進行適當配合，否則便是對誠實信用原則的違反，一旦出現(xiàn)損失，可能被追究責任。1承運人遲延交付貨物的法律風險風險解讀根據(jù)合同法規(guī)定，承運人有在約定期間或者合理期間內(nèi)交付貨物的義務。法律依據(jù)《合同法》第二百九十條：承運人應當在約定期間或者合理期間內(nèi)將旅客、貨物安全運輸?shù)郊s定地點。運單還詳細說明填寫此運單的12個步驟，但原告僅在運單上填寫了托運人及收件人的情況，其余內(nèi)容均未填寫。7月22日，被告亦未將原告投遞的標書報送出境。7月27日，原告致函被告，要求查清此事，并予答復。被告辯稱：被告與原告未就標書到達目的地的日期有過明確約定；被告為原告快遞標書費時六天零五個小時，并未超過國際快件關于中國到也門四至七天的合理運輸時間，無延誤送事實；標書在滬滯留兩天，系原告未按規(guī)定注明快件的類別、性質(zhì)，以致被告無法報關，責任在原告；即使被告延誤送達，應予賠償，也應按《華沙公約》和它的修改書規(guī)定的承運人最高責任限額賠償。被告提出的無延誤送達之事實及致使快件延期出境的主要原因在于原告運單填寫不合適等理由不能成立。據(jù)此，法院判令被告一次賠償原告經(jīng)濟損折成人民幣12695．47元；原告其余訴訟請求，不予支持。未經(jīng)通知承運人的運輸期限，承運人可對此不予認可，并繼續(xù)依據(jù)原運輸合同履行。當事人還應約定遲延損失的計算方式，起算日期，適用的利率，承運人此時應避免托運人約定將間接損失計入遲延損失。另一方面，我國法律沒有關于返運時雙方權利義務的明確規(guī)定，這為返運的實際操作帶來不確定性，容易造成糾紛，使返運延誤，甚至造成貨物毀損,給貨物運輸合同雙方帶來法律風險。 貨物運抵雅加達后，因紡織公司的貿(mào)易客戶未付款贖單，紡織公司于2008年4月2日致函要求船務公司立即將貨物返運回上海港，但是未果。請求法院判令船務公司返運涉案貨物回上海，并承擔因延誤返運所致費用，如不能返運即判令船務公司賠償紡織公司經(jīng)濟損失88。上海市高級人民法院經(jīng)審理認為本案托運人沒有單方變更合同，要求返運的權利。依據(jù)特別法優(yōu)于普通法的法律適用原則，適用《海商法》。紡織公司無權要求船運公司將涉案貨物返運回起運港或在不能返運的情況下賠償貨物損失。所以，為了避免該法律風險，建議貨物運輸合同雙方當事人對返運進行事先約定。如果貨物運輸合同沒有事先約定，雙方當事人應以誠實信用原則為依據(jù)，為實現(xiàn)合同目的積極配合對方。1承運人對送貨單回單管理不當造成的法律風險風險解讀承運人在交付貨物后，通常會讓收貨人在回單上簽字，送貨單回是承運人已履行合同義務的憑證，同時是承運人主張權利的依據(jù)。承運人未按照約定路線或者通常路線運輸增加票款或者運輸費用的，旅客、托運人或者收貨人可以拒絕支付增加部分的票款或者運輸費用。如果譚俊明是代表原告與被告發(fā)生業(yè)務，運費應當由譚俊明來領取，如果譚俊明不是原告單位的人員，那么被告與原告也就不存在糾紛了。原告與被告正霖公司簽訂公路貨物運輸合同后，一直是原告的業(yè)務員譚俊明負責與被告正霖公司聯(lián)系具體業(yè)務，而送貨單回單是原告與被告正霖