某乘用車轉(zhuǎn)向柱助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計論文開題報告-預(yù)覽頁
【正文】 勞,提高操縱的輕便性和靈活性, 對動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求也越來越高, 現(xiàn)今廣泛使用的液壓式動力向系統(tǒng)存在著制造工藝復(fù)雜, 對密封要求嚴(yán)格、維修保養(yǎng)困難等缺陷, 已不能滿足日益發(fā)展的要求, 同時隨著電子技術(shù)在發(fā)動機(jī)、變速器、制動器和懸架等系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用, 電動助力轉(zhuǎn)向(Electric Power Steering, 簡稱 EPS) 技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生, 成為世界汽車技術(shù)發(fā)展的研究熱點(diǎn)。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)較傳統(tǒng)的液壓動力轉(zhuǎn)向優(yōu)越很多: 結(jié)構(gòu)簡單，車輛布置設(shè)計容易，節(jié)約燃料, 能夠提高主動安全性, 并且有利于環(huán)保, 是一項緊扣現(xiàn)代汽車發(fā)展主題的高新技術(shù), 因此它有逐步取代傳統(tǒng)液壓動力轉(zhuǎn)向的趨勢。主要發(fā)展方向集中在控制策略、性能匹配以及可靠性等方面。為了適應(yīng)市場潮流，國內(nèi)諸多企業(yè)也開始 EPS 的研發(fā)。 低價格傳感器該種傳感器是在目前批量生產(chǎn)的扭矩傳感器的基礎(chǔ)上,進(jìn)行技術(shù)革新, 通過采用新的材料, 減少組成傳感器的零件數(shù)量, 從而降低傳感器的生產(chǎn)成本而形成的。 電機(jī)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)得到了廣泛應(yīng)用, 它不但被安裝在微型車上, 還應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)性轎車, 并逐漸向中級轎車和高級轎車上發(fā)展。但是在某些情況下, ECU 必須安裝在發(fā)動機(jī)罩下面，在這種情況下, 就應(yīng)該提高 ECU 的防水性能和耐高溫性能?？紤]主副電壓輸出特性，耐久可靠性能。1）轉(zhuǎn)向梯形優(yōu)化設(shè)計的模型的建立。2）通過對轉(zhuǎn)向柱助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的總體設(shè)計，轉(zhuǎn)向梯形的優(yōu)化設(shè)計，與汽車整體轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作實(shí)況結(jié)合，對實(shí)際工程設(shè)計有
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