常州工學(xué)院課程論文-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 不可或缺的。如：本田、福特、尼桑等車系。由于CVT的無(wú)級(jí)變速特性，能夠獲得后備功率最大的傳動(dòng)比，所以CVT的動(dòng)力性能明顯優(yōu)于機(jī)械變速器(MT)和自動(dòng)變速器(AT)。、節(jié)約成本 CVT系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件數(shù)目比AT(約500個(gè))少(約300個(gè))，一旦汽車制造商開始大規(guī)模生產(chǎn)，CVT的成本將會(huì)比AT小。、工作原理 自動(dòng)變速系統(tǒng)主要是由主動(dòng)輪組、從動(dòng)輪組、金屬傳動(dòng)帶和液壓控制系統(tǒng)及電子控制系統(tǒng)等組成。CVT變速器是由液壓控制系統(tǒng)控制主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的可動(dòng)盤作軸向移動(dòng)來(lái)改變主動(dòng)輪、從動(dòng)輪錐面與V型傳動(dòng)帶嚙合的工作半徑，改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。 汽車在開始起步時(shí)，主動(dòng)輪的工作半徑比較小，變速器可以獲得較大的傳動(dòng)比，因此變速器獲得較大的減速。 普通V帶的楔角θ為40176。、38176。在一般機(jī)械中，多采用V帶傳動(dòng)。但是皮帶不但本身能承受的拉力有限，最要命的是它和錐輪之間的摩擦力有限，容易打滑，所以早期的CVT變速箱能承受的扭矩較小，所以在踏板式摩托車上得到了廣泛的應(yīng)用。“九隨著金屬V型傳動(dòng)帶設(shè)計(jì)技術(shù)問(wèn)題的解決，定會(huì)有更多的車型采用無(wú)級(jí)變速技術(shù)。此外，汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，勢(shì)必會(huì)給社會(huì)帶來(lái)更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，減輕政府提供就業(yè)崗位的壓力；還可以給國(guó)家?guī)?lái)更多的出口額，創(chuàng)造更為可觀的稅收收益，從而帶動(dòng)整個(gè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展?，F(xiàn)在NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI等著名汽車品牌中，都有配備CVT變速器的轎車，全世界CVT轎車的年產(chǎn)量已達(dá)到近50萬(wàn)輛。一些主要的汽車廠開始從液力機(jī)械自動(dòng)變速器過(guò)渡到CVT系統(tǒng)，或者直接發(fā)展CVT系統(tǒng)，又或者兩者兼有之。同時(shí)無(wú)級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)也越來(lái)越小巧和緊湊，加上對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)的無(wú)級(jí)變速器進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的修改，使其可用于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車上，進(jìn)一步增強(qiáng)了CVT的應(yīng)用范圍。 參考文獻(xiàn)[1]蔡興旺、付曉光，汽車構(gòu)造與原理，機(jī)械工業(yè)出版社，2009:5558.[2]徐寅生、汪立亮、趙曉忠等，現(xiàn)代汽車自動(dòng)變速器原理與檢修，北京：電子工業(yè)出版社，2000.[3]馮櫻、羅永革、何曉春，CVT無(wú)級(jí)變速器的發(fā)展綜述[N] 1999.[4]孫賢安、吳光強(qiáng)、賀林，汽車無(wú)級(jí)變速器底層驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開發(fā)[N]000.[5]田晉躍，現(xiàn)代汽車新技術(shù)概論，北京大學(xué)出版社，2010：103111[6]黃華梁、彭文生，機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，高等教育出版社，2007：157158
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