常州工學院課程論文-預覽頁
【正文】 不可或缺的。如：本田、福特、尼桑等車系。由于CVT的無級變速特性，能夠獲得后備功率最大的傳動比，所以CVT的動力性能明顯優(yōu)于機械變速器(MT)和自動變速器(AT)。、節(jié)約成本 CVT系統(tǒng)結構簡單，零部件數(shù)目比AT(約500個)少(約300個)，一旦汽車制造商開始大規(guī)模生產，CVT的成本將會比AT小。、工作原理 自動變速系統(tǒng)主要是由主動輪組、從動輪組、金屬傳動帶和液壓控制系統(tǒng)及電子控制系統(tǒng)等組成。CVT變速器是由液壓控制系統(tǒng)控制主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與V型傳動帶嚙合的工作半徑，改變傳動比，從而實現(xiàn)無級變速。 汽車在開始起步時，主動輪的工作半徑比較小，變速器可以獲得較大的傳動比，因此變速器獲得較大的減速。 普通V帶的楔角θ為40176。、38176。在一般機械中，多采用V帶傳動。但是皮帶不但本身能承受的拉力有限，最要命的是它和錐輪之間的摩擦力有限，容易打滑，所以早期的CVT變速箱能承受的扭矩較小，所以在踏板式摩托車上得到了廣泛的應用?！熬烹S著金屬V型傳動帶設計技術問題的解決，定會有更多的車型采用無級變速技術。此外，汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，勢必會給社會帶來更多的就業(yè)機會，減輕政府提供就業(yè)崗位的壓力；還可以給國家?guī)砀嗟某隹陬~，創(chuàng)造更為可觀的稅收收益，從而帶動整個國家國民經濟的飛速發(fā)展?，F(xiàn)在NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI等著名汽車品牌中，都有配備CVT變速器的轎車，全世界CVT轎車的年產量已達到近50萬輛。一些主要的汽車廠開始從液力機械自動變速器過渡到CVT系統(tǒng)，或者直接發(fā)展CVT系統(tǒng)，又或者兩者兼有之。同時無級變速器的結構也越來越小巧和緊湊，加上對前輪驅動的無級變速器進行結構上的修改，使其可用于后輪驅動的汽車上，進一步增強了CVT的應用范圍。 參考文獻[1]蔡興旺、付曉光，汽車構造與原理，機械工業(yè)出版社，2009:5558.[2]徐寅生、汪立亮、趙曉忠等，現(xiàn)代汽車自動變速器原理與檢修，北京：電子工業(yè)出版社，2000.[3]馮櫻、羅永革、何曉春，CVT無級變速器的發(fā)展綜述[N] 1999.[4]孫賢安、吳光強、賀林，汽車無級變速器底層驅動系統(tǒng)設計與開發(fā)[N]000.[5]田晉躍，現(xiàn)代汽車新技術概論，北京大學出版社，2010：103111[6]黃華梁、彭文生，機械設計基礎，高等教育出版社，2007：157158
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