動車組轉向架系統(tǒng)故障模式及影響分析-預覽頁
【正文】 具有良好的制動效果，以保證在規(guī)定的距離之內停車。206型70年代，四方廠研制了U型結構的206型轉向架，浦鎮(zhèn)廠研制了H型構架的209轉向架。1980年后，又生產了具有彈性定位套的軸箱定位結構和牽引拉桿裝置的209T轉向架。 209PK 轉向架（ P 代表盤型制動， K 代表空氣彈簧）在這段時期內，我國還制造了少量用于公務車的三軸轉向架，在原德意志民主共和國進口的軟座，軟臥車上采用了 211 等型號的轉向架。209HS （ HS 指 High Speed ）轉向架是浦鎮(zhèn)廠在 209PK 轉向架的基礎上研制的，構造速度為 160km/h ，主要有以下改進：軸箱定位結構由彈性摩擦套定位改成無磨耗的橡膠堆定位；搖動臺吊桿端部由銷孔結構改為無磨耗彈性吊桿結構；改心盤支重為全旁承支重；取消空氣彈簧阻尼孔，加裝垂直油壓減振器；軸箱懸掛系統(tǒng)加裝垂直油壓減振器；采用鋼板焊接型構架以減輕自重；加裝電子防滑器等。PW200 轉向架（ PW 代表 Puzhen Work ）是在 209HS 轉向架的基礎上重新研制的，它優(yōu)化了一系和二系懸掛參數；采用了無磨耗的橡膠堆軸箱彈性定位裝置；采用高速輕型輪對；軸頸中心距改為 2000mm ；更換軸箱減振器安裝位置；裝用帶可調阻尼和彈性支承的空氣彈簧，采用兩端為球鉸的縱向拉桿；裝用新型盤軸式基礎制動裝置；優(yōu)化了結構設計。其構架采用4塊鋼板拼焊，橫梁采用無縫鋼管，與側梁連通作為附加空氣室，中央懸掛采用無搖枕的空氣彈簧懸掛，采用抗蛇行油壓減振器，單拉桿牽引，設兩個橫向油壓減振器和抗側滾裝置，其軸箱為轉臂式無磨耗定位，并使用油壓減振器，基礎制動為每軸 3 個盤的軸盤式盤型制動裝置。架構的磨耗主要發(fā)生在制動梁吊座耳孔、支桿吊座耳孔處、側梁導槽的接觸面等處。架構垂直彎曲的原因多是由于架構受水平沖擊使側梁變形引起；水平彎曲則是架構受到較大的垂直載荷或由于焊接是產生的內應力隨著時間的推移而引起永久性變形所致。金屬螺旋圓柱彈簧不僅能緩和運行中產生的振動和沖擊。 圓彈簧經過長期運用，特別是經過多次修理之后，彈簧易產生自由高降低的現象稱為彈簧衰弱。 腐蝕及磨耗 圓彈簧的腐蝕主要表現在簧條直徑的減小。漏油不但污染環(huán)境，而且當油量不足時，液壓減振器會失去作用，故密封性能是檢修工作中的重要項目，必要時，應更換損壞的密封件。所以，液壓減振器每年都要在專用試驗臺上進行性能試驗，不合格的液壓減振器應及時修理或更換。由于故障分析的目的是采取措施、糾正故障，因此在進行故障分析時，需要在調查、了解產品發(fā)生故障現場所記錄的系統(tǒng)或分系統(tǒng)故障模式的基礎上，通過分析、試驗逐步追查到組件、部件或零件級(如螺母)的故障模式，并找出故障產生的機理。也可能是某一部件，如傳動箱有異常響聲。如在產品設計中，要對組成系統(tǒng)的各部分、組件潛在的各種故障模式對系統(tǒng)功能的影響及產生后果的嚴重程度進行故障模式、影響及危害性分析，以確定各種故障模式的嚴酷度等級和危害度，}。車輛編號是從1車廂到8車廂。根據轉向架系統(tǒng)的結構特點和功能，將轉向架劃分為懸掛裝置、架構組成、輪對軸箱定位裝置、排障裝置、驅動裝置、制動裝置、轉向架配管及配線等川。動車組在全日制工作時，箱內溫度逐漸升高。設備上的某些靜、動配合而缺少密封裝置，或采用的密封方案不合適。制動裝置故障不僅會造成動車組途中晚點，而且如處理不當會導致動車組發(fā)生事故，嚴重影響運輸秩序，威脅乘客的生命財產安全。當制動控制裝置速度發(fā)電機斷線時，車輛將無法進行滑行控制。.U信息傳輸故障導致再生制動與空氣制動同時發(fā)生、BC39。其次還有橫向減振器和抗蛇行減振器，這兩者均為油壓減振器，易造成漏油故障，從而降低減振效果。其中零部件3級用于特殊結構的描述。典型故障即為動車組發(fā)生過且需要關注的故障。 動車履歷是對動車使用情況的記錄。 動車所采集到的故障信息可直接通過本系統(tǒng)進行填報。通過將測量數據中各種化學元素的實際含量與設置的參數值進行對比來分析元素含量是否超標。另一種是按故障名稱統(tǒng)計不同時間段或走行公里范圍內指定車號在不同典型故障中的數量分布。統(tǒng)計方式分兩種:一種是對同一個齒輪箱不同批次的檢測數據進行對比。2002｛2｝ 郭磊，王艷輝，祝凌曦。CRH1型動車組轉向架典型故障信息系統(tǒng)的研究與實現。2013{5} 秦娜。2012 致 謝 在本論文的設計中，我遇到很多困難，不過在曹老師的幫助與指導下，所有的困難都一一解決。從課題的選擇到項目的最終完成，溫老師都始終給予我細心的指導和不
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