【正文】 dweight），即NDW=DW△L∑GC (△L為空船排水量)，最后根據(jù)凈載重量查《裝載手冊(cè)》貨艙容積表（已知積載因素），將貨物分艙，也可在配載儀上直接進(jìn)行貨物分艙。配載結(jié)束后，為保證船舶整個(gè)航程中的完整穩(wěn)性，大副根據(jù)貨物分艙情況計(jì)算船舶穩(wěn)性，填寫航次穩(wěn)性計(jì)算表。表二，油水計(jì)算（FUEL AND WATER CALCULATION）。GRAND TOTALS DISPLACEMENTKG V = KG + FREE SURFACE CORR GM = KM KG V注：以上MOMENT為總力矩，GRAND TOTALS DISPLACEMENT為總排水量，F(xiàn)REE SURFACE CORR為自由液面修正，KM根據(jù)平均吃水在裝糧手冊(cè)中查得。剩余動(dòng)穩(wěn)性≧，初穩(wěn)性高度≧。某艙裝、卸不平衡造成船體局部負(fù)荷過大，會(huì)使船舶的扭矩增大，特別是某艙裝、卸偏后用另一艙調(diào)整船舶平衡，會(huì)造成扭應(yīng)力急劇增大；整條船偏幅過大也會(huì)使船舶水平向扭矩增大，影響船體強(qiáng)度。船舶因裝卸貨等外力作用對(duì)船體產(chǎn)生影響，船舶自身壓載水對(duì)船體強(qiáng)度的影響也很關(guān)鍵，盡可能做到裝哪個(gè)艙排放該艙壓載水，卸哪個(gè)艙加注該艙壓載水，裝貨時(shí)先排雙層底，上邊柜內(nèi)的壓載水可用來調(diào)整吃水差，保留適當(dāng)?shù)某运钣欣趬狠d水的排放。好望角型船舶因水深受限，進(jìn)出港通常要求平吃水以免擱淺，并且有利于多裝貨物；巴拿馬型船舶在裝貨港水尺不受限時(shí)盡可能在完貨后使船舶保持尾傾，以減少航行阻力，提高主機(jī)功率、船速、節(jié)省燃油。裝貨結(jié)束前，需要留有適量貨物調(diào)整水尺，老舊巴拿馬型船舶一般選擇NO2/6艙調(diào)水尺（NO1/7艙調(diào)水尺時(shí)變化太快，裝高密度貨物或水尺受限時(shí)，初任職大副慎用），易于控制水尺變化。避免貨差賠償是大副業(yè)務(wù)最具體的體現(xiàn)。提高水尺觀測精度、存油水測量精度、海水密度測量精度、減少水尺檢驗(yàn)過程中的計(jì)算失誤等可以避免短貨。理論上說，航次船舶常數(shù)是個(gè)定值，而在實(shí)際操作中在裝貨港和卸貨港計(jì)算出來的船舶常數(shù)永遠(yuǎn)不能吻合。在水尺檢驗(yàn)計(jì)算中不要錯(cuò)誤進(jìn)行艏艉垂線修正、拱垂修正、縱傾修正和海水密度修正以及錯(cuò)誤查取船舶資料等，這些都會(huì)引起人為的貨差，現(xiàn)在大副房間都配有電腦，在水尺計(jì)算表中正確輸入數(shù)據(jù)后，立即出現(xiàn)結(jié)果，不用手工計(jì)算，減少了工作量，但是大副要清楚每一步的計(jì)算過程，只有這樣，水尺檢驗(yàn)員出了錯(cuò)誤，大副才能知道他錯(cuò)在哪兒，或者水尺檢驗(yàn)員問你一些問題，如：“第一次縱傾修正是多少？艏、艉垂線修正是多少？漂心距船舯是取正數(shù)還是取負(fù)數(shù)？”等等，不知道計(jì)算公式和原理就可能不能正確回答，所以僅靠電腦計(jì)算，不懂計(jì)算原理是不行的。 貨物裝船后，大副通知水手長疏通艙口圍四周汗水孔，及時(shí)關(guān)艙（封艙）。、起錨、起錨作業(yè)錨泊操縱屬船長業(yè)務(wù)，大副負(fù)責(zé)拋、起錨的現(xiàn)場操作，并協(xié)助船長完成錨泊作業(yè)。值班駕駛員根據(jù)船位推算錨位，要勤測錨位，利用顯著的物標(biāo)進(jìn)行陸標(biāo)、雷達(dá)或GPS定位，防止走錨（DRAGGING）。大副根據(jù)航次任務(wù)將SMIS中月度維修保養(yǎng)指令、具體航次可預(yù)見的工作、匯總甲板部各主管人員擬定的維修保養(yǎng)計(jì)劃，制定甲板部航次維修保養(yǎng)計(jì)劃，報(bào)船長審批后執(zhí)行。保護(hù)海洋環(huán)境，防止海洋污染，已在全球范圍內(nèi)得到普遍認(rèn)可和廣泛采納?！?004年國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》（International convention for the control and management of ships’ ballast water and sediments,2004）的基礎(chǔ)是A868(20)號(hào)決議，公約的附則是《船舶壓載水和沉積物控制與管理規(guī)則》（Regulations for the dontrol and management of ships’ ballast water and sediments）。壓載水交換的方法有三種：1，順序法（SEQUENTIAL METHOD），又稱逐一更換法（EMPTY/REFILL）；2，溢流法（FLOWTHROUGH METHOD）；3，稀釋法（DILUTION METHOD）。船舶防止垃圾污染應(yīng)嚴(yán)格按照《垃圾管理計(jì)劃》的規(guī)定對(duì)垃圾正確分類、存放和處理。船員整體素質(zhì)的提高與愈來愈嚴(yán)格的港口國檢查仍然存在較大的矛盾。，船體：檢查官登船前在碼頭上查看載重線、吃水標(biāo)志及船殼的銹蝕情況。經(jīng)過以上4條后，檢查官對(duì)船舶的第一印象基本產(chǎn)生，第一印象在很短的時(shí)間內(nèi)形成，卻很難在短時(shí)間內(nèi)改變，這時(shí)在檢查官的潛意識(shí)里會(huì)對(duì)該船舶做出最初判斷，安全管理是否在該船有效實(shí)施，從而決定對(duì)船舶進(jìn)行怎樣的檢查。，救生艇、筏：艇、筏殼是否變形、外觀是否鮮明；救生艇架強(qiáng)度檢查；救生筏體是否印有下次檢驗(yàn)日期；艇、筏是否張貼固定操作說明；艇甲板應(yīng)急燈測試是否正常；救生艇、筏登乘梯地令是否銹蝕，繩子是否霉?fàn)€；吊艇鋼絲換新與調(diào)頭日期是否在顯眼部位標(biāo)識(shí)；遙控釋放細(xì)鋼絲是否銹蝕、導(dǎo)向滑輪是否活絡(luò)；吊艇鉤頭與連接部位狀況檢查；艇名、船籍港、呼號(hào)、移動(dòng)識(shí)別碼、IMO編號(hào)、載員、反光帶等是否在艇體相關(guān)部位標(biāo)識(shí)；救生艇內(nèi)備品是否齊全；艇內(nèi)3種（煙霧、降落傘、紅火焰）必備信號(hào)、口糧、防暈藥、急救藥包是否在有效期內(nèi)；安全帶是否適用、座位與安全帶是否匹配；遙控放艇操作裝置外觀檢查、是否有防水的放艇操作規(guī)程；開啟艇內(nèi)搜救燈與艇外示位燈試驗(yàn)；艇用磁羅徑是否有氣泡；艇機(jī)啟動(dòng)與艇舵試驗(yàn)是否正常等。，艏尖艙：艏尖艙內(nèi)消防救生設(shè)備檢查，防撞閥試驗(yàn)，物料間排水設(shè)施檢查，各種物料擺放是否整齊，砂輪機(jī)旁有無水、操作說明、必須戴防護(hù)眼鏡和禁止戴手套等標(biāo)志。，救生消防演習(xí)：海監(jiān)室已發(fā)船詳細(xì)資料，在此不再贅述（參照2008年五月份月度管理通報(bào)“船舶消防、棄船應(yīng)急演練指導(dǎo)意見”）。近期，海盜、恐怖活動(dòng)依舊頻發(fā)，南美、非洲、東南亞等地區(qū)社會(huì)動(dòng)蕩。修船是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程。大副做為備艙工作的直接責(zé)任人，負(fù)責(zé)全船貨艙的準(zhǔn)備與驗(yàn)收工作。裝運(yùn)糧谷、鋁礦粉等對(duì)貨艙要求較高貨物時(shí)，貨艙內(nèi)不能有浮銹、裂口油漆皮，貨艙狀況較差的船舶，需要敲鏟貨艙內(nèi)浮銹與油漆皮（包括下艙道門與前后艙梯），艙梯、肋骨與管路法蘭背面殘貨除盡，海水沖洗后用淡水描一遍，艙底板存水掃粘干凈，污水井內(nèi)垃圾掏盡擦凈，選擇好天氣晾艙等，驗(yàn)艙之前保持貨艙內(nèi)干燥、清潔、無殘貨、無浮銹與油漆皮、無異味等。大風(fēng)浪中航行保持完整的水密、正常的動(dòng)力和適當(dāng)?shù)姆€(wěn)性是保證船舶安全的三大要素。大風(fēng)浪航行前，甲板安置安全索，加固雙錨、救生艇筏、舷梯和組合梯，綁扎庫房內(nèi)油漆與物料，關(guān)閉水密門、窗，檢查貨艙道門、通風(fēng)筒、測量孔蓋狀況；大風(fēng)浪航行時(shí)選擇有利時(shí)機(jī)測量所有艙柜、污水井油、水位，貨艙水密部位檢查；大風(fēng)浪過后，甲板舾裝置與船體結(jié)構(gòu)檢查，測量所有艙柜與污水井情況。安全是天，安全是構(gòu)建和諧社會(huì)的基礎(chǔ)，更是船舶的生命。17 /