【正文】 ，同時船舶上必須留有適量人員值班和待命；抵以上國家和地區(qū)時，加強船舶保安值班和巡邏，離港按責(zé)任區(qū)實行保安檢查。新船員上船后，根據(jù)中散公司《船員培訓(xùn)記錄簿》中的內(nèi)容大副組織人員培訓(xùn)；每航次開始前，大副在船舶培訓(xùn)計劃的基礎(chǔ)上應(yīng)制定本部門的航次培訓(xùn)計劃；針對駕駛?cè)藛T，協(xié)助船長保持經(jīng)常性的避碰規(guī)則學(xué)習(xí)培訓(xùn)、通導(dǎo)設(shè)備操作、大型CO2釋放程序培訓(xùn)、艏尖艙防撞閥使用培訓(xùn)等；針對水手長、木匠、一水進行壓載水操作、拋起錨與物料間排水設(shè)備使用方法培訓(xùn)等；針對新聘或轉(zhuǎn)崗人員按照《新聘及轉(zhuǎn)崗人員開航前指令》實施培訓(xùn)；第一次上船人員按照《新船員實習(xí)記錄簿》實施培訓(xùn)；針對持證人員，加強駕駛業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)等；針對全體甲板部人員進行艇機啟動、應(yīng)急舵、消防員裝備、測氧儀的使用、保安值班、保安英語、甲板值班工作英語等培訓(xùn)（甲板部已編印英語培訓(xùn)手冊）；水手長應(yīng)對水手進行大纜插接、鋼絲插接、繩結(jié)、甲板設(shè)備操作方法等業(yè)務(wù)培訓(xùn)，最后，大副對本部門各種培訓(xùn)進行適當(dāng)驗證、總結(jié)，對培訓(xùn)不合格人員進行再培訓(xùn)。船舶物資種類繁多、數(shù)量龐大，只有規(guī)范它們的申領(lǐng)、接收、庫存、使用、管理，才能滿足船舶生產(chǎn)需要，又不造成積壓浪費。船舶抵國內(nèi)前10天左右大副申請甲板部物資，船長審批后經(jīng)SMIS系統(tǒng)向公司主管部門申請，物資到船后清點物資，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，杜絕“三無”產(chǎn)品上船，同時大副在SMIS系統(tǒng)中做好物資出入庫登記。每季度清點物資，將實際數(shù)量通過SMIS系統(tǒng)報公司。修船是一項龐大的系統(tǒng)工程。甲板部主管人員申報修理項目，大副匯總、核實后交給船長審批，機務(wù)總管定稿后，船舶做各方面的廠修準(zhǔn)備工作；進塢前盡可能減少船存壓載水便于驗船師檢驗，并將船舶調(diào)平，艏艉吃水差不大于1%船長，防止船舶坐墩時凹陷；進塢后船底望光，檢查船體有無凹陷變形；上、下邊柜，艏、艉尖艙船體結(jié)構(gòu)檢查；進廠即與廠方簽定消防和防污染協(xié)議，并逐項核對修船帳，核實修理項目；安排、張貼船舶防火、防風(fēng)、保安等值班表；廠修期間，大副敦促甲板部各主管人員認(rèn)真做好監(jiān)修工作，并詳細(xì)記錄所修理項目修理與驗收情況；掌握修理工程質(zhì)量和進度，及時反饋給船長和機務(wù)總管；出塢前大副與輪機長到塢底檢查并確認(rèn)所有的海底閥門、船底塞全部裝妥；工程簽單必須認(rèn)真核實，船舶簽章后公司就必須付帳，故船舶簽章必須認(rèn)真核實工程質(zhì)量，必要時大副要現(xiàn)場測量核實，保護公司利益；大副將各單項工程的檢測報表、測量記錄等記入《甲板部檢修記錄簿》，出廠后30天內(nèi)，船舶填寫《修船質(zhì)量評估報告表》，以確認(rèn)修船工程質(zhì)量，評估修船結(jié)果。備艙工作是散貨船的一件大事，一方面是船員在掃洗艙作業(yè)過程中的安全措施是否得當(dāng)，裝運糧谷、貴重金屬礦、鹽、硫磺等對貨艙要求較高，船員要付出大量的勞動；另一方面是裝貨港驗艙，驗艙不通過，直接影響船期。大副做為備艙工作的直接責(zé)任人，負(fù)責(zé)全船貨艙的準(zhǔn)備與驗收工作。掃洗艙作業(yè)前，要對全體人員進行安全知識培訓(xùn)：作業(yè)人員必須佩戴勞動保護用品，開關(guān)艙注意事項，沖艙蓋時注意防滑，禁止在艙口圍上行走，搭梯子注意角度，人員上梯作業(yè)時要有專人保護，開消防栓時與持水槍人員協(xié)調(diào)，各種掃洗艙工具的檢查與使用方法，加強人員自我保護意識等。掃洗艙作業(yè)應(yīng)該根據(jù)當(dāng)時天氣與海況，確定具體的掃洗艙方案，船舶搖晃5度以上時，謹(jǐn)慎（禁止）開關(guān)艙；洗艙水要根據(jù)“特殊區(qū)域”、距最近陸地、港方是否允許等情況做好防污染工作；為趕船期，進行夜間作業(yè)時，要保證現(xiàn)場照明充足與絕緣；攀登艙內(nèi)管路、肋骨等時，要選派身體素質(zhì)好、技術(shù)較全面、責(zé)任心與自我保護意識較強人員；貨艙噴灑清潔劑、石灰水時人員穿戴防護服、佩戴防護眼鏡等；禁止在艙口圍往艙內(nèi)拋投工具和物品；做好防風(fēng)、防凍、防滑、防署工作；等等。根據(jù)裝貨港、租家、船東要求備艙。裝運糧谷、鋁礦粉等對貨艙要求較高貨物時，貨艙內(nèi)不能有浮銹、裂口油漆皮，貨艙狀況較差的船舶，需要敲鏟貨艙內(nèi)浮銹與油漆皮（包括下艙道門與前后艙梯），艙梯、肋骨與管路法蘭背面殘貨除盡，海水沖洗后用淡水描一遍，艙底板存水掃粘干凈，污水井內(nèi)垃圾掏盡擦凈，選擇好天氣晾艙等，驗艙之前保持貨艙內(nèi)干燥、清潔、無殘貨、無浮銹與油漆皮、無異味等。驗艙時，兩部門分派人員攜帶工具在各艙主甲板待命，準(zhǔn)備現(xiàn)場整改；港方驗艙人員較多時，指派駕駛員和英語口語水平較好人員下艙陪同；準(zhǔn)備適量禮品予驗艙員。大風(fēng)浪中航行，空載船干舷高，受風(fēng)面積大，受風(fēng)的影響大于流的影響，吃水差大掉頭困難；空載船吃水淺，難以充分發(fā)揮車舵功效，難以穩(wěn)定航向，操縱困難，甚至“飛車”； 空載船穩(wěn)心高度低，受自由液面影響較大，復(fù)原力矩小，受橫向風(fēng)浪能力差，容易與波浪諧振及被波浪顛覆。大風(fēng)浪中航行保持完整的水密、正常的動力和適當(dāng)?shù)姆€(wěn)性是保證船舶安全的三大要素。為避免大風(fēng)浪中空載對船舶和人員的危害，大風(fēng)浪中航行要求重壓載。大副根據(jù)船長指令，在大風(fēng)浪來臨前，直接負(fù)責(zé)落實船舶實行重壓載計劃。：，卸下壓載井的盲板；，再將前壓載井的蓋子蓋好；、膠墊、壓載井蓋在艙內(nèi)固定妥當(dāng)，檢查艙內(nèi)沒有其它雜物；、通風(fēng)筒、測溫孔蓋、污水井測孔蓋都打開，關(guān)閉艙口圍前后四個CO2管路閥；關(guān)好艙蓋，打好圍緊，打好艙蓋中縫的兩個大螺絲；，壓水時選擇風(fēng)平浪靜的天氣，為防止產(chǎn)生過大的自由液面，一次性壓至主甲板高度；，開艙前要先打開圍緊，打開艙蓋中縫的兩個螺絲；開艙后打開壓載井蓋，掏干凈壓載井里面的水，上好盲板和膠墊，再將濾網(wǎng)放入壓載井，蓋好壓載井蓋；、通風(fēng)筒、測溫孔蓋、污水井測量孔蓋都關(guān)好，打開艙口圍前后的四個CO2管路閥。大風(fēng)浪航行前，甲板安置安全索，加固雙錨、救生艇筏、舷梯和組合梯，綁扎庫房內(nèi)油漆與物料，關(guān)閉水密門、窗，檢查貨艙道門、通風(fēng)筒、測量孔蓋狀況；大風(fēng)浪航行時選擇有利時機測量所有艙柜、污水井油、水位，貨艙水密部位檢查；大風(fēng)浪過后，甲板舾裝置與船體結(jié)構(gòu)檢查，測量所有艙柜與污水井情況。　　　　　　　　　　　　　甲板部做為船舶的一個較大部門，在船舶安全與生產(chǎn)中起著舉足輕重的作用，搞好人員團結(jié)，充分發(fā)揮人員的積極性，有利于人員與船舶的安全。部門推崇人性化管理，打造一個溫馨、愉快的工作與生活環(huán)境。安全是天，安全是構(gòu)建和諧社會的基礎(chǔ)，更是船舶的生命。以安全為主線，做好部門管理，確保整條船舶的安全。我部實習(xí)生和二水都安排了一水擔(dān)任他們的師傅，實行一對一教與學(xué)，理論與實踐相結(jié)合，保證了工作質(zhì)量和人員安全，效果顯著；部門利用工前會、安全會學(xué)習(xí)公司體系文件、通電、月度管理通報、船員一部信息交流等，組織各種培訓(xùn)，并進行民主討論，集思廣益，活躍了甲板部氣氛，增長了人員知識，公司與船舶的要求在甲板部得到很好落實；甲板部與輪機部相互協(xié)作，解決了船舶許多疑難問題與安全隱患。與時俱進，創(chuàng)新管理，倡導(dǎo)積極向上、充滿活力的船舶文化，營造溫馨、愉悅、相互關(guān)愛的氛圍，努力把船舶建設(shè)成我們安全、留戀、向往的家園。17 / 17