【正文】 、費(fèi)用最少、時(shí)間盡量少、使用車(chē)輛數(shù)盡量少等）。國(guó)外車(chē)輛優(yōu)化調(diào)度問(wèn)題的研究成果在生產(chǎn)、生活方面已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，像連鎖商店的貨物配送及路線優(yōu)化、工廠產(chǎn)品的配送及路線優(yōu)化、報(bào)紙期刊的發(fā)送及路線優(yōu)化、電商貨物的配送及路線優(yōu)化、公共交通的路線優(yōu)化等等。另外，由于社會(huì)的迅速發(fā)展，快遞行業(yè)也在不斷發(fā)展，因此，考慮到快遞服務(wù)范圍及業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，可以對(duì)優(yōu)化的方案進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化，得到一套相對(duì)長(zhǎng)久的配送方案。但隨著競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，各大快遞公司都在不斷尋求更高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，來(lái)滿足客戶不斷提升的要求。所以車(chē)輛的配送次數(shù)要根據(jù)配送車(chē)輛數(shù)量、每日配送快件的數(shù)量、配送的線路、以及目的地的分散程度來(lái)決定。因此服務(wù)范圍定義過(guò)窄對(duì)快遞行業(yè)的全面發(fā)展是一種束縛。車(chē)輛路線問(wèn)題（VRP）可描述為：給定一系列的客戶點(diǎn)和車(chē)場(chǎng)，車(chē)輛從車(chē)場(chǎng)出發(fā)，在一定的約束條件下，有序的通過(guò)這些客戶點(diǎn)完成配送任務(wù)，最后返回指定位置，使總費(fèi)用最小。長(zhǎng)期以來(lái)，順豐不斷投入資金加強(qiáng)公司的基礎(chǔ)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的廣泛覆蓋。其網(wǎng)點(diǎn)分布情況如圖31所示： 圖31 順豐速運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)分布圖順豐在中國(guó)香港：順豐速運(yùn)早在成立初期就在香港取得了一定的市場(chǎng)，其營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋了香港的大多數(shù)地區(qū)（僅離島區(qū)尚未開(kāi)通）。 ⑵ 功能 配送中心是專門(mén)從事貨物配送活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織，也是集加工、理貨、送貨等功能與一體的物流據(jù)點(diǎn)，是集貨中心、分貨中心、和加工中心功能的綜合[14]。 ⑶ 發(fā)展的原則 在進(jìn)行配送中心的選址時(shí)，應(yīng)考慮方案的選擇有較強(qiáng)的應(yīng)變能力，以適應(yīng)業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)和服務(wù)范圍的擴(kuò)大。每個(gè)門(mén)店配有一輛順豐專用運(yùn)輸車(chē)輛，負(fù)責(zé)將門(mén)店接收的貨物運(yùn)往中轉(zhuǎn)場(chǎng)，并將該門(mén)店負(fù)責(zé)配送的貨物由中轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)往門(mén)店。由于效益與企業(yè)的各種活動(dòng)都息息相關(guān)，與配送路線之間的聯(lián)系很難通過(guò)簡(jiǎn)單的函數(shù)關(guān)系來(lái)表達(dá)，所以一般不選擇以效益最高作為目標(biāo)。 ④ 噸千米最小 噸千米最小常作為長(zhǎng)途運(yùn)輸時(shí)選擇的目標(biāo)，在存在多個(gè)發(fā)貨站和多個(gè)收貨站且又是整車(chē)發(fā)貨的情況下，選擇噸千米最小為目標(biāo)可以取得滿意的結(jié)果。 ⑥ 運(yùn)力利用最合理 運(yùn)力和配送成本有較大關(guān)系，在企業(yè)現(xiàn)有運(yùn)力有限，而一時(shí)又無(wú)法得到有效滿足時(shí)，可以考慮采用這一目標(biāo)，通常可以和路程最短結(jié)合使用。 ⑶ 選擇優(yōu)化方法進(jìn)行優(yōu)化 常用的配送路線優(yōu)化方法有經(jīng)驗(yàn)判斷法、綜合評(píng)分法、和數(shù)學(xué)計(jì)算法。下面就節(jié)約里程法做簡(jiǎn)單的介紹。為了方便介紹，我們假設(shè)： ⑴ 配送的是同種或相似的貨物； ⑵ 每個(gè)客戶的位置和需求量已知； ⑶ 配送中心的運(yùn)力足夠。排除道路情況等特殊因素的影響，第二種方式與第一種方式行駛里程之差為2（a＋b）－（a＋b＋c）=a＋b－c。由于貨物只是在各個(gè)門(mén)店和中轉(zhuǎn)場(chǎng)之間進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)輸，單個(gè)門(mén)店收發(fā)的貨物有限，這就造成了車(chē)輛的裝載率不高，造成車(chē)輛空駛，而且需要的車(chē)輛較多，且運(yùn)輸總里程較長(zhǎng)，需要進(jìn)行優(yōu)化。首先，根據(jù)已知條件，計(jì)算中轉(zhuǎn)場(chǎng)與各門(mén)店間的最短距離，結(jié)果如表41：表41 最短距離QP0P1P2P3P4P5 計(jì)算節(jié)約里程：Lij = d0i+d0jdij，計(jì)算結(jié)果如表42：表42 節(jié)約里程表P1P2P3P4P5將線路按節(jié)約里程大小分類如表43：表43 按節(jié)約里程大小分類表序號(hào)線路節(jié)約里程（km）序號(hào)線路節(jié)約里程（km）1P1P26P2P32P1P37P2P43P1P48P3P44P1P59P2P55P3P510P4P5確定配送路線。（km)，（km），配送車(chē)輛一樣減少了3輛。然而，每種方法都有其自身的局限性，運(yùn)用節(jié)約里程法對(duì)配送線路進(jìn)行優(yōu)化，也會(huì)有一些不足之處，主要表現(xiàn)在： ⑴ 運(yùn)用節(jié)約里程法優(yōu)化配送線路，只以配送里程最短為目標(biāo)，沒(méi)有考慮其他目標(biāo)（成本最低、運(yùn)力最省、時(shí)間最短等），例如時(shí)間因素，單條配送線路的增長(zhǎng)，必將導(dǎo)致改路線配送時(shí)間的延長(zhǎng)。從計(jì)算結(jié)果可以看出，經(jīng)過(guò)優(yōu)化后，能大大節(jié)省運(yùn)力，縮短運(yùn)輸里程，有效減少成本。配送線路、配送次數(shù)及配送車(chē)輛數(shù)關(guān)系著快遞企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，是快遞企業(yè)爭(zhēng)奪市場(chǎng)的重要因素[22]。謝 辭 畢業(yè)設(shè)計(jì)的完成，為大學(xué)生活畫(huà)上了圓滿的句號(hào)，回首大學(xué)四年，首先要感謝各位老師，無(wú)論在學(xué)習(xí)還是生活上，都給了我很大的幫助。參 考 文 獻(xiàn)[1] [M].北京:北京郵電大學(xué)出版社,2000:117122.[2] [M].大連:大連海事大學(xué)出版社,2010:203225. [3] [J].南京:南京師范大學(xué)出版社,2005:5660.[4] [J].大連:大連海事大學(xué)出版社,2005:6778.[5] [C].北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文,2007.[6] [J].北京:中國(guó)物資出版社,2004:102117.[7] [D].成都:四川人民出版社,2002:103120.[8] 李軍,[M].北京:中國(guó)物資出版社,2001.[9] [D].北京:北京交通大學(xué),2012.[10] [D].長(zhǎng)安:長(zhǎng)安大學(xué),2006.[11] [D].天津:天津大學(xué),2007.[12] [D].合肥:合肥工業(yè)大學(xué),2011.[13] [M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2010.[14] [M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2006:164165.[15] [M].湖南:湖南人民出版社,2006.[16] [M].,2010:239242.[17] [D].北京:北京交通大學(xué),2007.[`8] [D].南京:南京航空航天大學(xué),2006.[19] [J].,17(5):1516. [20] [M].,2010:182.[21] Bamhart C,Ware KA,Wilson optimizes its air network [J].2004:1525.[22] Chengchang lin,The economic efforts of Centertocenter directs on hupandspoke networks for air express mon carriers[J].Journal of air Transport Management, 2003(9) :225265.