公交發(fā)展戰(zhàn)略研究-預覽頁
【正文】 大城市客運交通發(fā)展經(jīng)驗五十年來，世界各國大城市客運交通的發(fā)展歷史，大致可歸納成二種發(fā)展模式，一種是以美國為代表的大量發(fā)展私人小汽車的模式，以美國洛杉磯市為代表，是采用高成本、高能源的政策；一種是以日本、法國、墨西哥等為代表的大量發(fā)展公共交通的模式，以日本的東京和法國的巴黎為代表，解決上下班交通主要依靠公共交通，私人交通作為旅游、探親、訪友用得多，是采用低成本、低能源的政策。4 公交發(fā)展戰(zhàn)略研究 國內(nèi)外城市交通發(fā)展經(jīng)驗縱觀國內(nèi)國外發(fā)展情況，現(xiàn)代城市交通的發(fā)展都經(jīng)歷了艱難曲折的過程。借鑒當今世界上一些經(jīng)濟發(fā)達國家和地區(qū)在城市交通方面的寶貴經(jīng)驗、吸取教訓，對發(fā)展我國城市交通，進行政策及戰(zhàn)略研究具有重要的參考價值和指導作用。有軌電車以運量大、票價低、出門方便等優(yōu)勢成為市民普遍使用的交通工具。歷屆政府都對復蘇公共交通作過努力，早在六十年代，政府頒布了“公共交通法”，引導大城市交通向大容量快速軌道交通轉(zhuǎn)化。西歐諸國西歐諸國歷史悠久，城堡、教堂和民居造型豐富，建筑堅實，代表了古老的歷史文明，深為后人所珍惜。地鐵和郊區(qū)快速軌道交通在市中心區(qū)綜合換乘。日本日本的城市布局和道路系統(tǒng)受我國古代城市的影響很深，道路十分狹窄。重視綜合換乘樞紐的建設，有效地將地面公共交通、汽車停車、自行車停車和商店布局組織在一起，縮短了乘客的換乘時間，方便了乘客的活動。隨經(jīng)濟的發(fā)展，人均收入的增加，私人小汽車迅速發(fā)展。在客運量分擔中，%，%，電車占4%，出租車占30%，私車占16%，%。l 需要進行先進科學的交通規(guī)劃和制定合理、科學的建設計劃，并排除短期行為的干擾，嚴格執(zhí)行。大城市由于人口高度集聚，城市客流比較集中，發(fā)展私人小汽車是難以解決如此集中的客流。一個城市交通的優(yōu)劣、將直接影響到城市社會、經(jīng)濟發(fā)展和市民的出行，影響到對政府管治能力的評價，因此，國外認為“交通即是文明”。 l 政策為先導，堅持“重大行政決策”等于“行政決策行為”加上“專家行為”的決策理念，注重基礎研究，依托專家咨詢，形成明晰、完整的公共交通產(chǎn)業(yè)政策。2005年預計規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)城市實際居住人口（含規(guī)劃區(qū)內(nèi)非農(nóng)業(yè)人口、暫住人口）的數(shù)量達到130萬人，2007年達140萬人，2010年達到150萬人，2020年將達到190萬人。從世界各國發(fā)展交通的經(jīng)驗來看，公共交通無論是從道路空間的高效利用，還是從出行安全、環(huán)境保護的角度來講，都已經(jīng)成為城市交通發(fā)展的方向。依據(jù)交警所提供的數(shù)據(jù)，大約經(jīng)過十年，現(xiàn)狀的20多萬輛摩托車會被逐步淘汰。摩托車數(shù)量的大量增加引發(fā)了交通擁擠、能源的耗費等多種問題，在這一關鍵的時期，應采取多種方式逐步限制摩托車的發(fā)展，大力發(fā)展公共交通。小汽車的膨脹在有限的市區(qū)道路空間里，由于道路資源和停車場的限制只能引起阻塞，嚴重的將導致交通癱瘓。36 / 6
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