省道松門過(guò)境段改建工程工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià)畢業(yè)論文-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 混凝土無(wú)腐蝕性，K20+874段河水具弱碳酸型腐蝕，腐蝕性評(píng)價(jià)見表1。 (2)①層: 粉質(zhì)黏土（mQ43） 褐黃色，可塑，含氧化斑，切面稍光滑，干強(qiáng)度、韌性中等，無(wú)搖震反應(yīng)，土質(zhì)不均，局部為黏土。 (4)②2層：淤泥（mQ42） 灰色，流塑，切面光滑，干強(qiáng)度、韌性高，無(wú)搖震反應(yīng)，含貝殼碎屑，局部含粉土、粉砂，土質(zhì)不均。 (6)③2層：粉質(zhì)黏土（mQ41） 灰色，軟塑，局部流塑，切面稍光滑，干強(qiáng)度、韌性中等，無(wú)搖震反應(yīng)，含粉土、粉砂，土質(zhì)不均，局部為黏土。 (8)④2層: 粉質(zhì)黏土（mQ32） 灰色，可塑，局部軟塑，含粉土薄層，略具層理，土質(zhì)不均，局部為黏土，切面稍光滑，干強(qiáng)度、韌性中等，無(wú)搖震反應(yīng)。 (10)④3’層: 礫砂（alQ32） 灰黃色，稍密，粗顆粒徑2～30mm不等，含量30～40%，亞圓形，分選較差，土質(zhì)不均。 (12)⑤2層: 粉質(zhì)黏土（mQ32） 灰色，可塑，切面稍光滑，干強(qiáng)度、韌性中等，無(wú)搖震反應(yīng)，含粉粒，分布不均，局部含植物碎屑。 (14)⑥2層: 粉質(zhì)黏土（almQ32） 淺灰、略顯淺灰綠色，可塑，局部硬塑，切面稍光滑，干強(qiáng)度、韌性中等，無(wú)搖震反應(yīng)。 (16)⑧1層: 含黏性土碎石（eldlQ） 灰黃色，中密，顆粒徑一般30～60mm，含量50～60%，部分80～100mm，偶夾塊石，含量20～25%，棱角形，中風(fēng)化狀凝灰?guī)r為主，分選稍差，黏生土含量20～30%。 (18)⑨2層:強(qiáng)風(fēng)化含角礫玻屑熔結(jié)凝灰?guī)r(J3x) 淺灰色，淺灰黃色，塊狀構(gòu)造，風(fēng)化強(qiáng)烈，節(jié)理裂隙發(fā)育，面浸染鐵錳質(zhì)，巖芯破碎，呈碎石、角礫狀。 (20)⑨4層:微風(fēng)化含角礫玻屑熔結(jié)凝灰?guī)r(J3x) 淺灰紫、淺紫色，含角礫玻屑結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖質(zhì)堅(jiān)硬，巖芯較完整，呈柱狀為主。 巖土參數(shù)統(tǒng)計(jì)分析 根據(jù)前述所劃分的工程地質(zhì)層作為統(tǒng)計(jì)單元，剔除某些不合理的數(shù)據(jù)，然后對(duì)地基土室內(nèi)土工試驗(yàn)物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。 特殊性巖土 路線沿線場(chǎng)地范圍內(nèi)的特殊性巖土為軟土。 (2)路基不均勻沉降 由于路堤軸線下應(yīng)力集中，路堤邊緣應(yīng)力相對(duì)擴(kuò)散，路堤軸線下路基土沉降量大，柔性路面將因之而產(chǎn)生不均勻沉陷。橋梁基礎(chǔ)，均應(yīng)采用樁基礎(chǔ)，并選擇合理的結(jié)構(gòu)形式，加強(qiáng)軟地路基與橋涵相接部位的處理，減小路基與橋梁間的差異沉降。公路沿線缺乏可利用的天然砂礫料源，需采取外運(yùn)解決。工程區(qū)內(nèi)主要為海積平原，地形平坦開闊；丘陵斜坡自然邊坡穩(wěn)定；橋涵構(gòu)造物采用樁基礎(chǔ)，對(duì)軟土路基及隧道洞口邊、仰坡進(jìn)行處理后適宜本工程建設(shè)。本段路基基底無(wú)軟弱層分布，表部松散層清除后可直接進(jìn)行路堤填筑。 工程措施及建議 (1)地基土強(qiáng)度低，路堤填筑高度較大時(shí)易產(chǎn)生破壞，路基需進(jìn)行軟基處理，宜采用砂井排水、塑料板排水固結(jié)及深層攪拌樁法等對(duì)地基進(jìn)行加固處理。 工程地質(zhì)條件橋梁所處地貌單元均為海積平原，地基地中上部多為②1層淤泥質(zhì)黏土、②2層淤泥，為深厚軟土層，工程性質(zhì)差；深部⑤1層黏土、⑤2層粉質(zhì)黏土、⑥1層黏土、⑥2 層粉質(zhì)黏土，可塑～硬塑，中壓縮性，性質(zhì)較好；丘陵附近④3層含黏性卵石，④3’層礫砂，稍密，力學(xué)性質(zhì)較好，⑦層含黏性土碎石，中密，力學(xué)性質(zhì)較好；⑨3層中風(fēng)化含角礫凝灰?guī)r，巖質(zhì)堅(jiān)硬，力學(xué)性質(zhì)良好。單座橋梁工程評(píng)價(jià)詳見橋梁工點(diǎn)表（附表3）。 (4)場(chǎng)地主要為海積平原，上部分布深厚的軟土層，樁基計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮路基填土荷載或地下水位下降等因素所引起的負(fù)摩阻力的影響。山頂為雙峰狀，峰間坳谷分布寺院仰天寺；坡腳進(jìn)出洞口附近，溝口坡積物堆積層較厚，局部達(dá)10m以上，坡面植被較發(fā)育。∠72 186。∠72～86 186?！?5～87 186?！?0 186。 隧道圍巖分級(jí)及評(píng)價(jià)隧道圍巖分級(jí)根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D702004）圍巖分級(jí)的有關(guān)規(guī)定，綜合考慮隧道圍巖工程地質(zhì)條件諸要素并參考物探成果報(bào)告進(jìn)行綜合分析評(píng)價(jià)。因此，隧道進(jìn)口邊、仰坡開挖時(shí)應(yīng)采取合理的坡率進(jìn)行放坡處理或加強(qiáng)邊坡臨時(shí)支護(hù)措施，以免邊坡失穩(wěn)。 (5)洞身斷層分布段，節(jié)理裂隙密集帶以及局部存在結(jié)構(gòu)面不利組合體位置，圍巖易產(chǎn)生塌方，施工時(shí)應(yīng)做好觀測(cè)、超前預(yù)報(bào)工作，必要應(yīng)進(jìn)行超前支護(hù)。 (2)本區(qū)地震具有震級(jí)小、強(qiáng)度弱、頻率低的特征，根據(jù)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的1/400萬(wàn)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001），確定本場(chǎng)地地震動(dòng)峰值加速度為（相當(dāng)于地震基本烈度Ⅵ度地震區(qū)），區(qū)域穩(wěn)定性好。基巖路段主要為分布于丘陵區(qū)，以隧道部分為主，長(zhǎng)800m，路基基底工程地質(zhì)條件較好。 (6)勘察區(qū)內(nèi)天然筑路材料較缺乏，筑路所需的塊石料、拌制混凝土等所需的粗細(xì)骨料，均需從鄰近地區(qū)采購(gòu)。 (9)軟土路段建議進(jìn)行軟基處理，針對(duì)軟土特征，以深層攪拌樁法、砂井、袋裝砂井或塑料板等排水固結(jié)等方法為宜。在此，對(duì)張文老師致以最深的謝意。參考文獻(xiàn)[1] ：河海大學(xué)出版社，2005[2] 趙明華，：高等教育出版社，2008.[3] 李智毅,. 武漢：中國(guó)地質(zhì)大學(xué)出版社,2000.[4] 李智毅,：中國(guó)地質(zhì)大學(xué)出版社，2008.[5] ，2000.[6] 葉書麟，：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2008.[7] ，31（19）.8889.[8] 中華人民共和國(guó)建設(shè)部,巖土工程勘察規(guī)范（GB500212001）.北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2001.[9] （GBJ72002）.北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2002.[10] ( GB50011 2001).北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社,2001[11] ( JGJ94 94).北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社,1994[12] (JGJ79 2002).北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社,2001[13] Hunt 1984 Geotechnical Engineering Investigation Manual ,McGrawHill Book Co. New York.附表、附圖附表1(1)~1(6) 水樣分析報(bào)告附表2 物理力學(xué)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)成果表附表3 橋梁工點(diǎn)表附圖1 工程地質(zhì)剖面圖附圖2 黏性突出分層壓縮曲線 （ep曲線）附圖3 隧道進(jìn)出洞口工程
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