【正文】 1：400萬(wàn)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB 18306—2001）（《中國(guó)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》及《中國(guó)地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期調(diào)整區(qū)劃圖》），地震基本烈度為Ⅶ度。1)工程地質(zhì)條件沿線地層主要為填筑土、第四系洪積的圓礫土、角礫土及震旦界青白口系的石灰?guī)r、砂礫巖、斷層角礫巖及泥巖。（2）圓礫土（Q4pl）：廣泛分布于山前洪積平原之上及隧道進(jìn)口附近地表，厚10～20m。灰黃色，棱角狀，成份以砂巖為主，粒徑2～20mm的約占60％，大于20mm的約占15％，余為雜粒砂及粉粘粒充填，中密。呈淺灰色、灰白色，微晶結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，夾方解石晶體，巖質(zhì)堅(jiān)硬，表面巖體風(fēng)化嚴(yán)重，較為破碎，風(fēng)化層厚3~6m。176。176。 J2： N40S，間距1~2m，~，微張。膠結(jié)緊密，潮濕。從區(qū)域水文地質(zhì)資料分析，隧道埋深較淺，分水嶺地區(qū)以外的區(qū)域?qū)Φ叵滤难a(bǔ)給較少，地下水主要接受大氣降水的補(bǔ)給，受F1逆斷層的影響，賽里木湖湖水與地下水聯(lián)系較弱。隧道內(nèi)地下水主要為基巖裂隙水及孔隙水，主要賦存于石灰?guī)r及砂礫巖中，在鉆孔中取水樣進(jìn)行試驗(yàn)分析，隧道內(nèi)基巖裂隙水水質(zhì)尚好，對(duì)圬工無(wú)侵蝕性。斷裂產(chǎn)狀：N75176。4)工程措施及建議洞身地層主要為寒武系石灰?guī)r，強(qiáng)—弱風(fēng)化，風(fēng)化層厚3～10m。地下水主要為基巖裂隙水及第四系孔隙潛水， 第四系孔隙潛水主要賦存于山間溝谷、階地及山體斜坡上的坡積層中，補(bǔ)給來(lái)源主要為河水、大氣降水及融雪水。洞口頂部設(shè)置截水溝，加強(qiáng)洞口綠化。隧道進(jìn)出口應(yīng)采取防風(fēng)雪措施。山坡植被發(fā)育生長(zhǎng)旺盛。洞身穿越中山山嶺，地層為奧陶系石灰?guī)r，巖質(zhì)堅(jiān)硬，弱風(fēng)化。節(jié)理發(fā)育。S。J2： N70S，間距20~50cm，延伸小于1m，微張，平直。隧道的水文地質(zhì)條件較差，結(jié)合巖溶地區(qū)巖溶裂隙發(fā)育的特點(diǎn)，巖溶裂隙發(fā)育的不均一性，在開(kāi)挖過(guò)程中，需注意大面落水及突水的發(fā)生。比較線B將軍溝隧道穿越位置相同，不另作描述。洞口仰坡：基巖： 1：～1： 角礫：1：。由于隧道進(jìn)出口覆蓋層不厚，施工時(shí)清除覆蓋層，在洞口進(jìn)行坡面防護(hù)。2)水文地質(zhì)條件地下水按含水介質(zhì)及賦存條件可分為：第四系孔隙潛水、基巖裂隙水兩種：基巖裂隙水主要賦存公路兩側(cè)的石灰?guī)r中，公路右側(cè)局部石灰?guī)r中有水滲出，但涌水量很小，補(bǔ)給來(lái)源主要為大氣降水及融雪水。越嶺段：推薦線及比較線均設(shè)隧道三座，即賽里木湖隧道、捷爾得薩依隧道及將軍溝隧道，均為越嶺隧道，所處地區(qū)場(chǎng)地開(kāi)闊，存在設(shè)置分離式隧道的條件；賽里木湖隧道洞身高程低于賽里木湖，地質(zhì)條件較差，埋深不大，采用單洞分離式隧道，一方面可以降低施工難度，減少施工風(fēng)險(xiǎn)，另一方面可減少工程投資，其防水效果也較好；而采用雙洞隧道，其施工風(fēng)險(xiǎn)大，臨時(shí)支護(hù)措施多，施工難度也大，工程投資較高，同時(shí)由于中間“V”型拱的存在，防水效果也較單洞分離式斷面差。線路：隧道洞外連接線應(yīng)與隧道線形協(xié)調(diào)一致，并服從路線總體布設(shè)的需要，本工程推薦線隧道設(shè)置見(jiàn)表1，比較線B、D隧道設(shè)置見(jiàn)表2及表3：推薦線隧道設(shè)置 表1隧道名稱起訖樁號(hào)隧道長(zhǎng)度(m)建筑限界(m)路線線形進(jìn)口里程出口里程推薦線賽里木湖隧道右線YK573+505YK575+3431838進(jìn)出口位于設(shè)超高曲線上，洞身位于直線上左線ZK575+316ZK573+5051811捷爾得薩依隧道右線YK575+835YK576+566731不設(shè)超高的曲線上及直線上左線ZK576+765ZK575+858707將軍溝隧道右線YK581+033YK582+4431410隧道位于設(shè)超高的曲線上左線ZK582+346ZK580+9981348樺木溝隧道右線YK599+942YK600+271329位于設(shè)超高的曲線上左線ZK599+963ZK600+120157藏營(yíng)溝隧道(雙聯(lián)拱)K601+457K601+5901332位于設(shè)超高的曲線上注：賽里木湖隧道及將軍溝隧道為長(zhǎng)隧道，捷爾得薩依隧道為中隧道，樺木溝及藏營(yíng)溝隧道為短隧道?！?S”要求：越嶺段共包含2個(gè)長(zhǎng)隧道和1個(gè)中隧道，隧道比例較大，為了保證行車(chē)安全，隧道洞口內(nèi)外各“3S”設(shè)計(jì)速度行程長(zhǎng)度范圍內(nèi)的平、縱面線形應(yīng)一致，設(shè)計(jì)線位除將軍溝隧道出口處不滿足此要求外，其它隧道進(jìn)出口均滿足此要求。相關(guān)符號(hào)意義及取值見(jiàn)附圖。1)結(jié)構(gòu)自重2)土壓力覆土荷載——明洞及洞口淺埋段為隧道頂板上面覆土荷載；洞身深埋段根據(jù)圍巖類(lèi)別不同，按規(guī)范規(guī)定的計(jì)算公式進(jìn)行計(jì)算。4)施工荷載施工荷載包括設(shè)備運(yùn)輸及吊裝荷載、施工機(jī)具荷載、注漿壓力、材料堆載等，施工荷載取值視具體情況而定?；窘M合：永久荷載+可變荷載1）計(jì)算斷面的選?。航?jīng)過(guò)比較沿線各隧道洞口淺埋段，最不利典型斷面，取賽里木湖隧道進(jìn)口段里程K574+115處斷面，該處Ⅱ類(lèi)圍巖頂部最大埋深22m，本計(jì)算選取斷面為淺埋隧道，該處埋深介于等效荷載高度與深淺埋隧道分界深度之間。使用期間①承載能力極限狀態(tài)：a、基本組合：，；內(nèi)力計(jì)算結(jié)果見(jiàn)圖1：使用期間承載能力極限狀態(tài)基本組合計(jì)算內(nèi)力圖 圖1b、偶然組合：，；內(nèi)力計(jì)算結(jié)果見(jiàn)圖2：使用期間承載能力極限狀態(tài)偶然組合計(jì)算內(nèi)力圖 圖2經(jīng)計(jì)算，隧道結(jié)構(gòu)能夠滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性的要求。1)鋼材：鋼筋：HPB23HRB335；型材：Q2320MnSi2)混凝土噴射混凝土：明挖護(hù)坡C20，隧道洞身初期支護(hù)C25，； 二襯混凝土：C30；抗?jié)B等級(jí)： 素混凝土墊層：C15混凝土隧底填充混凝土： C15片石混凝土底部防水板保護(hù)層：C20細(xì)石混凝土瀝青混凝土路面：上面層4cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土AC13I下面層6cm厚中粒式瀝青混凝土AC20I鋪裝層 25cm厚C30混凝土基 層隧底仰拱填充C15片石混凝土。沿溪段隧道：由于隧道穿越為兩個(gè)突出的山嘴，圍巖條件好，地下水不發(fā)育，采用半包防水形式，不設(shè)復(fù)合保溫結(jié)構(gòu)。施工過(guò)程中，應(yīng)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等，隨時(shí)掌握圍巖和支護(hù)的動(dòng)態(tài)，在綜合分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測(cè)和信息反饋，不斷完善和修正設(shè)計(jì)參數(shù)，以達(dá)到安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、合理的目的。人行橫通道建筑限界：，設(shè)置間距250m左右，并不大于500m。人行橫通道設(shè)置防煙防火門(mén)，防煙防火門(mén)采用手動(dòng)開(kāi)啟，自動(dòng)關(guān)閉；防火門(mén)平時(shí)關(guān)閉。本隧道在地質(zhì)條件及結(jié)構(gòu)突變處，設(shè)置沉降縫，以適應(yīng)不均勻沉降。沉降縫及變形縫間均設(shè)置丁腈軟木橡膠板。隧道開(kāi)挖過(guò)程中，凡滲漏達(dá)線流處，均應(yīng)考慮注漿封堵地下水，以減少地下水的流失，降低因工程施工而對(duì)環(huán)境的影響，同時(shí)可有效減少隧道結(jié)構(gòu)背后積水，降低凍脹力對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的影響。隧道結(jié)構(gòu)防水堅(jiān)持以結(jié)構(gòu)自防水為主，外輔加防水層為輔的原則，關(guān)鍵是保證混凝土的抗裂、抗?jié)B性能，處理好施工縫與變形縫的防水。 根據(jù)初步設(shè)計(jì)地質(zhì)勘察，賽里木湖隧道所處地層富水性弱，含水量少，隧道通過(guò)區(qū)為弱富水區(qū)，賽里木湖湖水與地下水聯(lián)系較弱，但在開(kāi)挖過(guò)程中，由于局部地下徑流條件的改變，賽里木湖對(duì)隧道區(qū)的影響可能加大，隧道施工中有可能會(huì)出現(xiàn)大的涌水。中心深埋水溝隧道口部排水：設(shè)計(jì)中考慮了兩種方案：方案一：在隧道口部明洞段采用深埋水溝（埋設(shè)于凍土深度以下），并在出水口處設(shè)置大坡度泄水溝，出水口采用圓端淹埋式出水口；方案二：中心深埋水溝離開(kāi)隧道影響范圍外不少于20m處，再正常出水，這樣即使凍結(jié)，也不會(huì)影響隧道內(nèi)部的水溝排水，保證水溝口部不凍結(jié)。隧道洞口位置的選擇應(yīng)綜合考慮地形、地貌、地質(zhì)及生態(tài)環(huán)境的影響，結(jié)合洞門(mén)排水及邊坡穩(wěn)定的要求，遵循“早進(jìn)洞、晚出洞”的原則，使洞口的邊、仰坡刷方高度適中，減少對(duì)地表植被的破壞。自然景觀與人工景觀相互協(xié)調(diào)，依山勢(shì)而建，回填后及時(shí)恢復(fù)植被，對(duì)環(huán)境破壞少，尤其適合新疆生態(tài)環(huán)境比較脆弱的地區(qū)，同時(shí)，削竹式洞門(mén)結(jié)合周?chē)G化，與山體渾然一體，協(xié)調(diào)美觀。隧道處于山嶺深處，西部地區(qū)為經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，目前，交通量相對(duì)較小，同時(shí)，考慮隧道處于賽里木湖國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)及果子溝風(fēng)景區(qū)，為盡量節(jié)省工程投資，同時(shí)兼顧美觀要求，本工程隧道除賽里木湖隧道K573+500處洞門(mén)設(shè)裝飾外，賽里木湖隧道洞身及其它隧道范圍內(nèi)均不設(shè)裝飾，但是預(yù)留裝蝕空間，以備將來(lái)交通量增大后，為減少后期維護(hù)工作量，如除油漬、灰塵等，而增設(shè)裝修層。根據(jù)公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范的有關(guān)要求，對(duì)越嶺段三座隧道洞內(nèi)一段路面應(yīng)與洞外路段保持一致，其長(zhǎng)度不小于隧道照明引入段、適應(yīng)段和過(guò)渡段的長(zhǎng)度，且不小于300m；對(duì)于沿溪段短隧道，洞內(nèi)一段路面與洞外保持一致，其長(zhǎng)度不小于3s的設(shè)計(jì)速度行程距離，且不小于50m；過(guò)渡范圍內(nèi)，于混凝土路面表層鋪設(shè)薄層反應(yīng)性樹(shù)脂抗滑層，厚度為10mm，粘結(jié)碎石粒徑2～6mm，石料磨光值≥50，采用淺色，該抗滑層與水泥混凝土路面結(jié)合力≥。洞口周邊設(shè)置防雪土埂，以減弱洞口風(fēng)吹雪影響。推薦方案的優(yōu)點(diǎn)是：可以較好的解決洞口風(fēng)吹雪積雪問(wèn)題，明洞段開(kāi)挖、模筑結(jié)構(gòu)完成后，回填、恢復(fù)地表植被，對(duì)環(huán)境破壞不大，結(jié)合景觀設(shè)計(jì)，與賽里木湖風(fēng)景區(qū)相協(xié)調(diào)，可以為賽里木湖風(fēng)景區(qū)增加一道靚麗的景觀；缺點(diǎn)是工程投資較大。4）隧道洞口錯(cuò)落現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及地質(zhì)報(bào)告顯示，捷爾得薩依隧道小里程洞口上方存在一小型錯(cuò)落，施工中可首先清除該錯(cuò)落，避免運(yùn)營(yíng)中對(duì)道路的影響，錯(cuò)落清除后，需及時(shí)恢復(fù)地表植被，由于該處緊靠捷爾得薩依溝，溝內(nèi)長(zhǎng)年流水，因此，該處綠化恢復(fù)較為容易。越嶺段分離式隧道：首先采用完善的防排水系統(tǒng)，盡量減少地下水的滲透漏，從引起凍害的兩大因素（水與負(fù)度）之一水的因素考慮，來(lái)解決凍害問(wèn)題；為降低水壓、增加冬季排水功能，減少凍脹力對(duì)結(jié)構(gòu)影響，隧道仰拱底部設(shè)深埋中心水溝，深埋中心水溝設(shè)于凍結(jié)層以下，進(jìn)口端封閉，出口端采用深埋水溝出洞一段距離后（凍土深度以下，出洞約20m左右）以大坡度泄出，使排水順暢；二次襯砌內(nèi)側(cè)設(shè)隔熱保溫層，于隧道內(nèi)輪廓表面全長(zhǎng)、全斷面鋪掛5cm厚聚胺酯泡沫型材（主要保溫）、干法硅酸鋁纖維板（復(fù)合保溫及防火層）及玻璃鋼（保護(hù)層）復(fù)合保溫結(jié)構(gòu)，以降低冬季襯砌背后凍結(jié)層的厚度，減少凍害及凍脹力對(duì)結(jié)構(gòu)的影響。根據(jù)鉆探、地質(zhì)調(diào)查、抽水試驗(yàn)資料分析，隧道地下水以承壓水類(lèi)型為主，地層富水性弱，含水量小，隧道通過(guò)地區(qū)為弱富水區(qū)，雖然隧道的水文地質(zhì)條件較好，但在開(kāi)挖過(guò)程中，當(dāng)通過(guò)F1斷層時(shí)需注意落水及突水的發(fā)生，由于一些次生小斷裂的存在，施工中亦有可能遇到較大泉眼，隧道開(kāi)挖過(guò)程中，隨著局部徑流條件的改變，賽里木湖對(duì)隧道區(qū)的影響也有可能增大。隧道土建設(shè)計(jì)應(yīng)充分體現(xiàn)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與信息化施工的思想，制定地質(zhì)觀察和監(jiān)控量測(cè)的總體方案。具體見(jiàn)有關(guān)設(shè)計(jì)圖紙。結(jié)合本工程的具體情況，確定合理的施工方法，以適應(yīng)快速、優(yōu)質(zhì)、安全的要求：分離式隧道一般Ⅴ級(jí)圍巖地段采用環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土微臺(tái)階法施工，Ⅳ級(jí)采用上下臺(tái)階法施工 ，Ⅲ、Ⅱ級(jí)圍巖面采用全斷面法施工。具體如下：根據(jù)本工程施工組織設(shè)計(jì)，沿線不專設(shè)棄碴場(chǎng)，臨時(shí)棄碴場(chǎng)利用賽里木湖隧道進(jìn)口明洞永久占地及新二臺(tái)處既有路棄碴場(chǎng)（該棄碴場(chǎng)中棄碴本次改建中利用，可先取料后堆放棄渣，也可直接于其上臨時(shí)堆放）：賽里木湖隧道大里程端施工工區(qū)及捷爾得薩依隧道小里程端施工工區(qū)：利用越嶺段既有路右側(cè)既有的“之”字型便道拓寬為汽車(chē)便道至捷爾得薩依谷底。本標(biāo)段共需填方約33萬(wàn)方，隧道出碴用于路基填筑的可充分用于本標(biāo)段內(nèi)。也可在建設(shè)指揮部的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，運(yùn)送至沿溪段第一個(gè)標(biāo)段內(nèi)利用。將軍溝隧道小里程端施工工區(qū)：，以利于隧道棄碴在本標(biāo)段內(nèi)充分利用，沿將軍溝河灘設(shè)置汽車(chē)便道至該施工工區(qū)。該施工工區(qū)洞內(nèi)采用無(wú)軌運(yùn)輸，隧道棄碴可直接利用汽車(chē)運(yùn)送至路基填筑處。沿溪段隧道樺木溝隧道和藏營(yíng)溝隧道位于沿溪段，且位于同一標(biāo)段內(nèi)，而沿溪段主要采用沿老路擴(kuò)建的方式，所以這兩個(gè)隧道的進(jìn)口和出口均與既有路相接或緊鄰既有路，隧道挖方可直接用于填筑路基或者沿既有路運(yùn)輸?shù)郊腥⊥翀?chǎng)堆放5）隧道施工排水：一般小里程側(cè)為下坡開(kāi)挖，采用水泵排水，大里程側(cè)上坡開(kāi)挖，采用順坡自排水，施工中，結(jié)合隧道洞口首先施做，明洞回填后即可進(jìn)行綠化恢復(fù)，并利用隧道施工排水進(jìn)行洞口部分邊仰坡綠化，達(dá)到及進(jìn)恢復(fù)綠化的目的。隧道施工過(guò)程中應(yīng)盡量減小對(duì)環(huán)境的影響，土石棄方要嚴(yán)格規(guī)劃，施工和生活垃圾、廢水、廢料選擇適宜地點(diǎn)傾倒，施工完后應(yīng)恢復(fù)植被。3）隧道施工廢水禁止直接排入溝谷，應(yīng)經(jīng)過(guò)沉淀、過(guò)濾、凈化后才能排出，以免污染下游水源。2）／ｍ2。樺木溝隧道和藏營(yíng)溝隧道引入一路10KV電源，負(fù)擔(dān)隧道照明用電。在賽里木湖隧道進(jìn)口端設(shè)一座變電所，負(fù)擔(dān)賽里木湖隧道進(jìn)口端半個(gè)隧道的用電。由隧道出口端變電所 10KV側(cè)Ⅰ、Ⅱ段母線各饋出兩路10KV電源分別引至賽里木湖隧道進(jìn)口端變電所和將軍溝隧道進(jìn)口變電所。兩路進(jìn)線同時(shí)工作，互為備用，并與母聯(lián)設(shè)電氣閉鎖。變電所內(nèi)設(shè)兩臺(tái)500KVA變壓器，,設(shè)母線聯(lián)絡(luò)方式。變電所內(nèi)設(shè)兩臺(tái)800KVA變壓器，,設(shè)母線聯(lián)絡(luò)方式。（2）變壓器低壓側(cè)設(shè)電流速斷、過(guò)電流保護(hù)；低壓母聯(lián)設(shè)電流速斷保護(hù)；低壓饋線，按用電性質(zhì)設(shè)短路、過(guò)負(fù)荷和失壓保護(hù)。（2） 風(fēng)機(jī)控制柜均設(shè)于隧道內(nèi)，風(fēng)機(jī)控制設(shè)現(xiàn)場(chǎng)控制和集中控制，集中控制分手動(dòng)和自動(dòng)控制，風(fēng)機(jī)正、反轉(zhuǎn)切換時(shí)間間隔60秒。(1） 隧道照明按引入段、過(guò)渡段過(guò)渡段過(guò)渡段中間段、出口段設(shè)置,各段亮度及長(zhǎng)度見(jiàn)設(shè)計(jì)圖。2）照明配電及控制（1）照明配電：隧道內(nèi)設(shè)隧道照明開(kāi)關(guān)箱，負(fù)責(zé)給隧道照明燈具配電。（2）應(yīng)急照明配電：長(zhǎng)度大于500m隧道，設(shè)應(yīng)急照明配電回路，應(yīng)急照明燈由應(yīng)急照明配電回路配電。長(zhǎng)度小于500m隧道，現(xiàn)場(chǎng)控制箱設(shè)就地控制和定時(shí)控制。熒光燈：光效較低、顯色性較好、透霧性較差、壽命較短。 接地與安全保護(hù)1） 變電所高壓側(cè)（10KV）為中性點(diǎn)不接地系統(tǒng)，低壓側(cè)（）為直接接地系統(tǒng)。3）隧道照明燈具選用公路隧道照明專用燈具FV