【正文】 1：400萬《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB 18306—2001）（《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》及《中國地震動反應譜特征周期調整區(qū)劃圖》），地震基本烈度為Ⅶ度。1)工程地質條件沿線地層主要為填筑土、第四系洪積的圓礫土、角礫土及震旦界青白口系的石灰?guī)r、砂礫巖、斷層角礫巖及泥巖。（2）圓礫土（Q4pl）：廣泛分布于山前洪積平原之上及隧道進口附近地表，厚10～20m?；尹S色，棱角狀，成份以砂巖為主，粒徑2～20mm的約占60％，大于20mm的約占15％，余為雜粒砂及粉粘粒充填，中密。呈淺灰色、灰白色，微晶結構，中厚層狀構造，夾方解石晶體，巖質堅硬，表面巖體風化嚴重，較為破碎，風化層厚3~6m。176。176。 J2： N40S，間距1~2m，~，微張。膠結緊密，潮濕。從區(qū)域水文地質資料分析，隧道埋深較淺，分水嶺地區(qū)以外的區(qū)域對地下水的補給較少，地下水主要接受大氣降水的補給，受F1逆斷層的影響，賽里木湖湖水與地下水聯(lián)系較弱。隧道內地下水主要為基巖裂隙水及孔隙水，主要賦存于石灰?guī)r及砂礫巖中，在鉆孔中取水樣進行試驗分析，隧道內基巖裂隙水水質尚好，對圬工無侵蝕性。斷裂產(chǎn)狀：N75176。4)工程措施及建議洞身地層主要為寒武系石灰?guī)r，強—弱風化，風化層厚3～10m。地下水主要為基巖裂隙水及第四系孔隙潛水， 第四系孔隙潛水主要賦存于山間溝谷、階地及山體斜坡上的坡積層中，補給來源主要為河水、大氣降水及融雪水。洞口頂部設置截水溝，加強洞口綠化。隧道進出口應采取防風雪措施。山坡植被發(fā)育生長旺盛。洞身穿越中山山嶺，地層為奧陶系石灰?guī)r，巖質堅硬，弱風化。節(jié)理發(fā)育。S。J2： N70S，間距20~50cm，延伸小于1m，微張，平直。隧道的水文地質條件較差，結合巖溶地區(qū)巖溶裂隙發(fā)育的特點，巖溶裂隙發(fā)育的不均一性，在開挖過程中，需注意大面落水及突水的發(fā)生。比較線B將軍溝隧道穿越位置相同，不另作描述。洞口仰坡：基巖： 1：～1： 角礫：1：。由于隧道進出口覆蓋層不厚，施工時清除覆蓋層，在洞口進行坡面防護。2)水文地質條件地下水按含水介質及賦存條件可分為：第四系孔隙潛水、基巖裂隙水兩種：基巖裂隙水主要賦存公路兩側的石灰?guī)r中，公路右側局部石灰?guī)r中有水滲出，但涌水量很小，補給來源主要為大氣降水及融雪水。越嶺段：推薦線及比較線均設隧道三座，即賽里木湖隧道、捷爾得薩依隧道及將軍溝隧道，均為越嶺隧道，所處地區(qū)場地開闊，存在設置分離式隧道的條件；賽里木湖隧道洞身高程低于賽里木湖，地質條件較差，埋深不大，采用單洞分離式隧道，一方面可以降低施工難度，減少施工風險，另一方面可減少工程投資，其防水效果也較好；而采用雙洞隧道，其施工風險大，臨時支護措施多，施工難度也大，工程投資較高，同時由于中間“V”型拱的存在，防水效果也較單洞分離式斷面差。線路：隧道洞外連接線應與隧道線形協(xié)調一致，并服從路線總體布設的需要，本工程推薦線隧道設置見表1，比較線B、D隧道設置見表2及表3：推薦線隧道設置 表1隧道名稱起訖樁號隧道長度(m)建筑限界(m)路線線形進口里程出口里程推薦線賽里木湖隧道右線YK573+505YK575+3431838進出口位于設超高曲線上，洞身位于直線上左線ZK575+316ZK573+5051811捷爾得薩依隧道右線YK575+835YK576+566731不設超高的曲線上及直線上左線ZK576+765ZK575+858707將軍溝隧道右線YK581+033YK582+4431410隧道位于設超高的曲線上左線ZK582+346ZK580+9981348樺木溝隧道右線YK599+942YK600+271329位于設超高的曲線上左線ZK599+963ZK600+120157藏營溝隧道(雙聯(lián)拱)K601+457K601+5901332位于設超高的曲線上注：賽里木湖隧道及將軍溝隧道為長隧道，捷爾得薩依隧道為中隧道，樺木溝及藏營溝隧道為短隧道?！?S”要求：越嶺段共包含2個長隧道和1個中隧道，隧道比例較大，為了保證行車安全，隧道洞口內外各“3S”設計速度行程長度范圍內的平、縱面線形應一致，設計線位除將軍溝隧道出口處不滿足此要求外，其它隧道進出口均滿足此要求。相關符號意義及取值見附圖。1)結構自重2)土壓力覆土荷載——明洞及洞口淺埋段為隧道頂板上面覆土荷載；洞身深埋段根據(jù)圍巖類別不同，按規(guī)范規(guī)定的計算公式進行計算。4)施工荷載施工荷載包括設備運輸及吊裝荷載、施工機具荷載、注漿壓力、材料堆載等，施工荷載取值視具體情況而定?；窘M合：永久荷載+可變荷載1）計算斷面的選?。航?jīng)過比較沿線各隧道洞口淺埋段，最不利典型斷面，取賽里木湖隧道進口段里程K574+115處斷面，該處Ⅱ類圍巖頂部最大埋深22m，本計算選取斷面為淺埋隧道，該處埋深介于等效荷載高度與深淺埋隧道分界深度之間。使用期間①承載能力極限狀態(tài)：a、基本組合：，；內力計算結果見圖1：使用期間承載能力極限狀態(tài)基本組合計算內力圖 圖1b、偶然組合：，；內力計算結果見圖2：使用期間承載能力極限狀態(tài)偶然組合計算內力圖 圖2經(jīng)計算，隧道結構能夠滿足結構強度、剛度及穩(wěn)定性的要求。1)鋼材：鋼筋：HPB23HRB335；型材：Q2320MnSi2)混凝土噴射混凝土：明挖護坡C20，隧道洞身初期支護C25，； 二襯混凝土：C30；抗?jié)B等級： 素混凝土墊層：C15混凝土隧底填充混凝土： C15片石混凝土底部防水板保護層：C20細石混凝土瀝青混凝土路面：上面層4cm厚細粒式瀝青混凝土AC13I下面層6cm厚中粒式瀝青混凝土AC20I鋪裝層 25cm厚C30混凝土基 層隧底仰拱填充C15片石混凝土。沿溪段隧道：由于隧道穿越為兩個突出的山嘴，圍巖條件好，地下水不發(fā)育，采用半包防水形式，不設復合保溫結構。施工過程中，應通過現(xiàn)場監(jiān)控量測、超前地質預報等，隨時掌握圍巖和支護的動態(tài)，在綜合分析的基礎上，進行科學的預測和信息反饋，不斷完善和修正設計參數(shù)，以達到安全、可靠、經(jīng)濟、合理的目的。人行橫通道建筑限界：，設置間距250m左右，并不大于500m。人行橫通道設置防煙防火門，防煙防火門采用手動開啟，自動關閉；防火門平時關閉。本隧道在地質條件及結構突變處，設置沉降縫，以適應不均勻沉降。沉降縫及變形縫間均設置丁腈軟木橡膠板。隧道開挖過程中，凡滲漏達線流處，均應考慮注漿封堵地下水，以減少地下水的流失，降低因工程施工而對環(huán)境的影響，同時可有效減少隧道結構背后積水，降低凍脹力對隧道結構的影響。隧道結構防水堅持以結構自防水為主，外輔加防水層為輔的原則，關鍵是保證混凝土的抗裂、抗?jié)B性能，處理好施工縫與變形縫的防水。 根據(jù)初步設計地質勘察，賽里木湖隧道所處地層富水性弱，含水量少，隧道通過區(qū)為弱富水區(qū)，賽里木湖湖水與地下水聯(lián)系較弱，但在開挖過程中，由于局部地下徑流條件的改變，賽里木湖對隧道區(qū)的影響可能加大，隧道施工中有可能會出現(xiàn)大的涌水。中心深埋水溝隧道口部排水：設計中考慮了兩種方案：方案一：在隧道口部明洞段采用深埋水溝（埋設于凍土深度以下），并在出水口處設置大坡度泄水溝，出水口采用圓端淹埋式出水口；方案二：中心深埋水溝離開隧道影響范圍外不少于20m處，再正常出水，這樣即使凍結，也不會影響隧道內部的水溝排水，保證水溝口部不凍結。隧道洞口位置的選擇應綜合考慮地形、地貌、地質及生態(tài)環(huán)境的影響，結合洞門排水及邊坡穩(wěn)定的要求，遵循“早進洞、晚出洞”的原則，使洞口的邊、仰坡刷方高度適中，減少對地表植被的破壞。自然景觀與人工景觀相互協(xié)調，依山勢而建，回填后及時恢復植被，對環(huán)境破壞少，尤其適合新疆生態(tài)環(huán)境比較脆弱的地區(qū)，同時，削竹式洞門結合周圍綠化，與山體渾然一體，協(xié)調美觀。隧道處于山嶺深處，西部地區(qū)為經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，目前，交通量相對較小，同時，考慮隧道處于賽里木湖國家級風景名勝區(qū)及果子溝風景區(qū)，為盡量節(jié)省工程投資，同時兼顧美觀要求，本工程隧道除賽里木湖隧道K573+500處洞門設裝飾外，賽里木湖隧道洞身及其它隧道范圍內均不設裝飾，但是預留裝蝕空間，以備將來交通量增大后，為減少后期維護工作量，如除油漬、灰塵等，而增設裝修層。根據(jù)公路隧道設計規(guī)范的有關要求，對越嶺段三座隧道洞內一段路面應與洞外路段保持一致，其長度不小于隧道照明引入段、適應段和過渡段的長度，且不小于300m；對于沿溪段短隧道，洞內一段路面與洞外保持一致，其長度不小于3s的設計速度行程距離，且不小于50m；過渡范圍內，于混凝土路面表層鋪設薄層反應性樹脂抗滑層，厚度為10mm，粘結碎石粒徑2～6mm，石料磨光值≥50，采用淺色，該抗滑層與水泥混凝土路面結合力≥。洞口周邊設置防雪土埂，以減弱洞口風吹雪影響。推薦方案的優(yōu)點是：可以較好的解決洞口風吹雪積雪問題，明洞段開挖、模筑結構完成后，回填、恢復地表植被，對環(huán)境破壞不大，結合景觀設計，與賽里木湖風景區(qū)相協(xié)調，可以為賽里木湖風景區(qū)增加一道靚麗的景觀；缺點是工程投資較大。4）隧道洞口錯落現(xiàn)場調查及地質報告顯示，捷爾得薩依隧道小里程洞口上方存在一小型錯落，施工中可首先清除該錯落，避免運營中對道路的影響，錯落清除后，需及時恢復地表植被，由于該處緊靠捷爾得薩依溝，溝內長年流水，因此，該處綠化恢復較為容易。越嶺段分離式隧道：首先采用完善的防排水系統(tǒng)，盡量減少地下水的滲透漏，從引起凍害的兩大因素（水與負度）之一水的因素考慮，來解決凍害問題；為降低水壓、增加冬季排水功能，減少凍脹力對結構影響，隧道仰拱底部設深埋中心水溝，深埋中心水溝設于凍結層以下，進口端封閉，出口端采用深埋水溝出洞一段距離后（凍土深度以下，出洞約20m左右）以大坡度泄出，使排水順暢；二次襯砌內側設隔熱保溫層，于隧道內輪廓表面全長、全斷面鋪掛5cm厚聚胺酯泡沫型材（主要保溫）、干法硅酸鋁纖維板（復合保溫及防火層）及玻璃鋼（保護層）復合保溫結構，以降低冬季襯砌背后凍結層的厚度，減少凍害及凍脹力對結構的影響。根據(jù)鉆探、地質調查、抽水試驗資料分析，隧道地下水以承壓水類型為主，地層富水性弱，含水量小，隧道通過地區(qū)為弱富水區(qū)，雖然隧道的水文地質條件較好，但在開挖過程中，當通過F1斷層時需注意落水及突水的發(fā)生，由于一些次生小斷裂的存在，施工中亦有可能遇到較大泉眼，隧道開挖過程中，隨著局部徑流條件的改變，賽里木湖對隧道區(qū)的影響也有可能增大。隧道土建設計應充分體現(xiàn)動態(tài)設計與信息化施工的思想，制定地質觀察和監(jiān)控量測的總體方案。具體見有關設計圖紙。結合本工程的具體情況，確定合理的施工方法，以適應快速、優(yōu)質、安全的要求：分離式隧道一般Ⅴ級圍巖地段采用環(huán)形開挖預留核心土微臺階法施工，Ⅳ級采用上下臺階法施工 ，Ⅲ、Ⅱ級圍巖面采用全斷面法施工。具體如下：根據(jù)本工程施工組織設計，沿線不專設棄碴場，臨時棄碴場利用賽里木湖隧道進口明洞永久占地及新二臺處既有路棄碴場（該棄碴場中棄碴本次改建中利用，可先取料后堆放棄渣，也可直接于其上臨時堆放）：賽里木湖隧道大里程端施工工區(qū)及捷爾得薩依隧道小里程端施工工區(qū)：利用越嶺段既有路右側既有的“之”字型便道拓寬為汽車便道至捷爾得薩依谷底。本標段共需填方約33萬方，隧道出碴用于路基填筑的可充分用于本標段內。也可在建設指揮部的統(tǒng)一協(xié)調下，運送至沿溪段第一個標段內利用。將軍溝隧道小里程端施工工區(qū)：，以利于隧道棄碴在本標段內充分利用，沿將軍溝河灘設置汽車便道至該施工工區(qū)。該施工工區(qū)洞內采用無軌運輸，隧道棄碴可直接利用汽車運送至路基填筑處。沿溪段隧道樺木溝隧道和藏營溝隧道位于沿溪段，且位于同一標段內，而沿溪段主要采用沿老路擴建的方式，所以這兩個隧道的進口和出口均與既有路相接或緊鄰既有路，隧道挖方可直接用于填筑路基或者沿既有路運輸?shù)郊腥⊥翀龆逊?）隧道施工排水：一般小里程側為下坡開挖，采用水泵排水，大里程側上坡開挖，采用順坡自排水，施工中，結合隧道洞口首先施做，明洞回填后即可進行綠化恢復，并利用隧道施工排水進行洞口部分邊仰坡綠化，達到及進恢復綠化的目的。隧道施工過程中應盡量減小對環(huán)境的影響，土石棄方要嚴格規(guī)劃，施工和生活垃圾、廢水、廢料選擇適宜地點傾倒，施工完后應恢復植被。3）隧道施工廢水禁止直接排入溝谷，應經(jīng)過沉淀、過濾、凈化后才能排出，以免污染下游水源。2）／ｍ2。樺木溝隧道和藏營溝隧道引入一路10KV電源，負擔隧道照明用電。在賽里木湖隧道進口端設一座變電所，負擔賽里木湖隧道進口端半個隧道的用電。由隧道出口端變電所 10KV側Ⅰ、Ⅱ段母線各饋出兩路10KV電源分別引至賽里木湖隧道進口端變電所和將軍溝隧道進口變電所。兩路進線同時工作，互為備用，并與母聯(lián)設電氣閉鎖。變電所內設兩臺500KVA變壓器，,設母線聯(lián)絡方式。變電所內設兩臺800KVA變壓器，,設母線聯(lián)絡方式。（2）變壓器低壓側設電流速斷、過電流保護；低壓母聯(lián)設電流速斷保護；低壓饋線，按用電性質設短路、過負荷和失壓保護。（2） 風機控制柜均設于隧道內，風機控制設現(xiàn)場控制和集中控制，集中控制分手動和自動控制，風機正、反轉切換時間間隔60秒。(1） 隧道照明按引入段、過渡段過渡段過渡段中間段、出口段設置,各段亮度及長度見設計圖。2）照明配電及控制（1）照明配電：隧道內設隧道照明開關箱，負責給隧道照明燈具配電。（2）應急照明配電：長度大于500m隧道，設應急照明配電回路，應急照明燈由應急照明配電回路配電。長度小于500m隧道，現(xiàn)場控制箱設就地控制和定時控制。熒光燈：光效較低、顯色性較好、透霧性較差、壽命較短。 接地與安全保護1） 變電所高壓側（10KV）為中性點不接地系統(tǒng)，低壓側（）為直接接地系統(tǒng)。3）隧道照明燈具選用公路隧道照明專用燈具FV