公路工程灌漿技術(shù)運(yùn)用的幾點(diǎn)體會(huì)-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 變形，使混凝土板的局部范圍不再與基層保持連續(xù)接觸，于是水泥混凝土路面板底與基（墊）層之間將出現(xiàn)微小的空隙，即出現(xiàn)了板下局部脫空，或稱為原始脫空區(qū)。翻漿的出現(xiàn)進(jìn)一步加劇了板底的脫空。人工觀察法是通過(guò)肉眼觀察接縫、裂縫、翻漿等情況初步判定脫空。我國(guó)交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（）（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》）中也明確規(guī)定水泥混凝土面板脫空位置的確定可采用彎沉測(cè)定法。首先選取水泥混凝土面板荷載最不利作用位置作為檢測(cè)點(diǎn)，宜選取橫縫及縱縫附近的點(diǎn)。副點(diǎn)在橫縫后10cm，無(wú)荷載（正常行車(chē)方向?yàn)榍埃?。在《美?guó)路面修復(fù)手冊(cè)》中規(guī)定，應(yīng)確定為板塊脫空。同時(shí)混凝土板是一種準(zhǔn)脆性材料，抗壓強(qiáng)度高、抗彎拉性能差。灌漿改善了板底原有受力狀態(tài)，恢復(fù)板體與地基的連續(xù)性。標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)7d，其抗壓強(qiáng)度應(yīng)到5mpa以上。由于在現(xiàn)行規(guī)范中未對(duì)此做明確規(guī)定，參照預(yù)制梁板壓漿施工經(jīng)驗(yàn)，采用水泥漿稠度試驗(yàn)漏斗（體積1725ml177。從表中可發(fā)現(xiàn)水泥凈漿不管摻或不摻減水劑，其流動(dòng)性都比相同條件下水泥粉煤灰漿體的流動(dòng)性要好。否則會(huì)產(chǎn)生泌水現(xiàn)象。在相同條件下，水灰比越大，則漿體的強(qiáng)度會(huì)逐漸降低，因此，不宜采用過(guò)大的水灰比；根據(jù)上述試驗(yàn)結(jié)果，在施工中采用的漿液配比為：水泥﹕粉煤灰﹕水﹕早強(qiáng)劑=1﹕﹕+%。灌漿順序從沉降量大的地方開(kāi)始，由遠(yuǎn)到近，由大到小。灌漿后，應(yīng)在7d齡期后，再次測(cè)量主點(diǎn)彎沉值和副點(diǎn)彎沉值。從檢測(cè)資料可看出，原混凝土面板通過(guò)灌漿提高了板底承載力。與后者相比，前者的直接成本明顯低。而且由于其處治質(zhì)量主要控制指標(biāo)——彎沉與舊板加鋪瀝青混凝土面層的設(shè)計(jì)指標(biāo)相吻合，具有一定科學(xué)性，所以也適用于舊板加罩瀝青面層的加固處治。 產(chǎn)生脫空板的原因有：填縫料的失效，水的浸入，基層材料中的細(xì)集料
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