【正文】 .....................................10XII 做好施工前的準(zhǔn)備工作 .............................................10 強化施工中的整體配合 .............................................114 總結(jié) ....................................................................15參考文獻(xiàn) ..................................................................16致謝 ......................................................................170邯鄲站施工安全管理的研究1 概述鐵路營業(yè)線施工是指影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的各種施工作業(yè)，按組織方式、影響程度分為施工和維修兩類。由于營業(yè)線施工具有時間緊、涉及部門多、對運輸生產(chǎn)干擾大等特點,為確保行車和施工安全，貫徹施工組織是運輸組織的重要組成部分的指導(dǎo)思想。2 邯鄲站施工安全管理的現(xiàn)狀及問題 車站地理位置及概況 地理位置邯鄲市位于河北省南端，西依太行山脈，東接華北平原，與晉、魯、豫三省接壤，是國家歷史文化名城、中國優(yōu)秀旅游城市、國家園林城市、全國雙擁模范城和中國成語典故之都。貨物發(fā)送量為 104t，貨物到達(dá)量為 104t，行包辦理量為 萬件。同時在新建 3 站臺西側(cè)布置到發(fā)線 10 道。組織制定施工過程中的行車辦法，負(fù)責(zé)平衡、協(xié)調(diào)站區(qū)內(nèi)的各項施工安排；負(fù)責(zé)對施工作業(yè)進(jìn)行監(jiān)督；認(rèn)真落實施工登記的有關(guān)規(guī)定，調(diào)度命令的收受，負(fù)責(zé)組織施工安計劃實施；正確、及時反應(yīng)施工進(jìn)度、現(xiàn)場情況，確保施工正點結(jié)束，維護(hù)正常的運輸秩序。第二、負(fù)責(zé)路局下發(fā)的各類文件、規(guī)章、電報、施工安全管理辦法轉(zhuǎn)發(fā)及管理；施工計劃下發(fā)后施工安排和運輸組織的協(xié)調(diào)。.其它施工各站上報《施工安全及組織措施》和《非正常行車辦法》審批，并組織或督促對有關(guān)人員進(jìn)行作業(yè)前培訓(xùn)。第五、負(fù)責(zé)歸納、整理本月施工的完成情況，針對施工中出現(xiàn)的各類問題，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，制定整改措施。在我們的實際施工作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)存在著干部履責(zé)不到位、安全意識淡漠、施工登記卡控不嚴(yán)、施工單位超范圍作業(yè)、職工基本業(yè)務(wù)不過關(guān)、有關(guān)施工安全措施不能得到有效執(zhí)行等等，問題。各中間站每月初由站長組織召開一次維修天窗作業(yè)施工協(xié)調(diào)會，并做好會議記錄，明確施工登記、消點等要求，嚴(yán)格按車務(wù)段下發(fā)的綜合維修天窗作業(yè)計劃辦理，嚴(yán)禁出現(xiàn)無計劃施工、提前登記、施工到點設(shè)備單位不消點的現(xiàn)象存在。例如：2022 年 11 月 28 日，京滬線豐臺南信號站發(fā)生一起施工車輛擠道岔事故，按照施工計劃，北京大型養(yǎng)路機械運用檢修段在豐臺南信號站進(jìn)行道岔打磨施工，北京電務(wù)段配合。如果本部門的工作不能得到有關(guān)配合單位的協(xié)助、配合，最終將影響整個施工進(jìn)度和質(zhì)量，影響正常的運輸秩序 [6]。在施工前，也對施工范圍內(nèi)的電纜進(jìn)行了開挖檢查，并對清篩地段的電纜、箱盒進(jìn)行了移設(shè)防護(hù)，但對分割點電纜盒附近預(yù)留埋深不足的電纜盤線調(diào)查不細(xì)，北京客?；A(chǔ)設(shè)施維修基地沒有與天津電務(wù)段進(jìn)行及時有效的溝通，對關(guān)鍵的施工點沒有給予應(yīng)有的提示，使得天津電務(wù)段對沉降防護(hù)不徹底，導(dǎo)致清篩作業(yè)中侵入清篩范圍，被清篩機將其中一根電纜刮斷。但由于沒有堅持此項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，相互配合不到位，不能及時發(fā)現(xiàn)和防止隱患，釀成事故。其它Ⅲ級施工現(xiàn)場盯控人員，技術(shù)科、安全科視施工情況派員參加。4而在施工現(xiàn)場的一些干部的責(zé)任落實并不到位。例如：2022 年 8 月 31 日 7 時 08 分，佳木斯至煙臺的 1394 次旅客列車，在京哈線沈陽局沈陽分局管內(nèi)中固車站 11 號道岔處，機后 7 位運行方向前臺車脫軌，10 時04 分開通線路，無人員傷亡，甩車 4 輛。管理的失控，干部的失職，現(xiàn)場的違章，險些釀成這樣嚴(yán)重的后果。施工登記時間及內(nèi)容要求。施工當(dāng)日施工負(fù)責(zé)人（駐站員）和設(shè)備單位負(fù)責(zé)人（駐站員）提前1 小時上崗，施工駐站員與值班員核對施工登記無誤后，分別在施工項目欄下方共同簽認(rèn)姓名、日期時間，設(shè)備單位駐站員在“設(shè)備單位檢查人”欄簽認(rèn)，在得到準(zhǔn)許施工的調(diào)度命令后，車站值班員的簽認(rèn)登記運統(tǒng)—46，方可開始施工。經(jīng)救援于 20 時 52 分起復(fù)并恢復(fù)行車，事故中斷何劉站 III 道接發(fā)列車 4小時 57 分鐘，構(gòu)暴露出車站值班員在施工登記制度上的問題。在辦理 57409 次接車進(jìn)路時，對進(jìn)路不能正常解鎖的故障現(xiàn)象，沒有及時通知電務(wù)人員進(jìn)行故障處理，違障自行解鎖進(jìn)路并造假登記，嚴(yán)重違反有關(guān)規(guī)定。施工應(yīng)急預(yù)案具體要求有：要明確故障的特征及導(dǎo)致的原因，以保證能夠迅速判斷故障；要明確故障搶修的組織，從組織上保證搶修迅速展開；要明確故障的處理辦法，以確保搶修人員能夠更好的完成搶修工作；明確信息的通報，在發(fā)生故障后，能夠?qū)⑿畔⒓皶r的反饋給有關(guān)部門和人員，確保有關(guān)人員了解實際情況，并提供應(yīng)有的協(xié)助，及時排除故障。暴露出成都局在施工組織管理中存在問題：一是對機械設(shè)備的檢查、維護(hù)、維修不到位，造成施工機械剛開始作業(yè)就發(fā)生油路堵塞故障，而施工準(zhǔn)備流于形式，沒有認(rèn)真落實有關(guān)檢查制度；二是施工應(yīng)急預(yù)案不完備，應(yīng)急處理能力較差，施工設(shè)備故障發(fā)生后，操作人員和技術(shù)人員不能正確判明原因，未能及時將故障排除，操作人員長時間拆除齒輪箱，沒有向車站及時提供準(zhǔn)確的信息，反映出預(yù)案中信息反饋渠道規(guī)定不明確，也沒有足夠得到作業(yè)人員的重視，以致于錯過了最佳的救援時間，造成 180 分鐘封鎖點沒干完，又延點 70 分鐘，影響廣元口少交接貨車上行 6 列、下行 3列。例如，關(guān)于“4?28”濟(jì)南局膠濟(jì)線旅客列車事故教訓(xùn)，4 月 28 日 4 時 38 分，由北京開往青島的 T195 次客車運行至濟(jì)南局管內(nèi)膠濟(jì)下行線王村至周村東間 K290＋940m 施工便線處，機后 9 至 17 位車輛脫軌，侵入上行線，4 時 41 分，被煙臺開往徐州的 5034次客車碰撞，造成 5034 次機車及機后 1 至 5 位車輛脫軌，事故造成嚴(yán)重人員傷亡。車站必須嚴(yán)格執(zhí)行車機聯(lián)控制度，限速地點的關(guān)系站要主動與司機核對慢行要求，核對不一致時，寧停勿放，按規(guī)定補交命令，確保行車安全。 施工前準(zhǔn)備工作超量施工前的超量準(zhǔn)備主要表現(xiàn)在：工務(wù)部門提前松動扣件；電務(wù)部門提前動信號、聯(lián)鎖設(shè)備。3 邯鄲站施工安全管理問題分析及解決措施 邯鄲站施工安全管理問題分析 施工的相關(guān)單位存在僥幸心理在提前超量準(zhǔn)備未發(fā)生問題時，往往產(chǎn)生僥幸心理且對超量準(zhǔn)備的嚴(yán)重性認(rèn)識不足。不能僅滿足于層層布置，必須明確責(zé)任人、監(jiān)控人，要把業(yè)務(wù)骨干放在關(guān)鍵位置上。 、 基本業(yè)務(wù)素質(zhì)低全路發(fā)生的較大行車事故多數(shù)與施工有關(guān)，而且事故的主要原因基本相同，是施工管理人員和作業(yè)人員違反規(guī)章制度，強干蠻干，造成線路強度下降，直接導(dǎo)致了事故的發(fā)生。由于對基本作業(yè)制度的不理解、不掌握，作業(yè)過程的不清楚，極易臆測行事，尤其是面對施工中的突發(fā)情況，車站作業(yè)人員作業(yè)時往往發(fā)慌、操作無序，不僅無助于施工故障的解決，反而使得施工事故的影響擴(kuò)大化。并做到“五必須” ，即：必須召開施工預(yù)備會：必須制定安全措施；必須對施工人員進(jìn)行培訓(xùn)；必須及時受理有關(guān)施工計劃；必須提前進(jìn)入施工崗位。并上報車務(wù)段，由施工管理室負(fù)責(zé)車站施工安全措施的審核。 及時受理有關(guān)施工計劃凡月度施工計劃或臨時電報批準(zhǔn)的施工，車站值班員于施工前 1 小時前受理。車站值班員應(yīng)根據(jù)作業(yè)單位請求，及時向列車調(diào)度員報告，車站值班員通過駐站員將調(diào)度命令傳達(dá)給現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人。施工駐站員必須在計劃施工當(dāng)日提前 1 小時，在天窗維修作業(yè)封鎖前 1 小時到崗，與車站值班員對預(yù)登的內(nèi)容進(jìn)行再次核對，確認(rèn)無誤并在預(yù)登施工項目欄下方共同簽認(rèn)（雙方簽名、日期、時間）后，車站值班員方可向列車調(diào)度員請求施工調(diào)度命令。取得調(diào)度命令后方可進(jìn)行施工，未取得調(diào)度命令嚴(yán)禁開工。遇有不良天氣，施工主體單位可繼續(xù)施工時，配合單位應(yīng)繼續(xù)配合施工，但主體施工作業(yè)不得引起其它相關(guān)設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的變化，助理值班（信號）員在施工過程中，要隨時監(jiān)視設(shè)備變化，發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常時，應(yīng)立即報告車站值班員，車站值班員立即通知施工單位和設(shè)備管理單位，施工單位和設(shè)備管理單位要隨時監(jiān)視既有設(shè)備，發(fā)現(xiàn)異常必須立即停工。11 嚴(yán)格把握施工開通條件施工結(jié)束后，車站值班員根據(jù)施工單位的施工完畢的簽字，并取得列車調(diào)度員的同意，方可辦理開通手續(xù)。確認(rèn)區(qū)間兩端車站均匯報施工完了后，按規(guī)定恢復(fù)放行列車。 “五親自”：親自審核施工計劃、施工登記；親自盯控關(guān)鍵（集中樓、兩端咽喉） ；親自確認(rèn)施工命令的抄收、傳達(dá)、交遞和運統(tǒng)—46 登記；親自確認(rèn)、監(jiān)視進(jìn)路的準(zhǔn)備和道岔加鎖等關(guān)鍵環(huán)節(jié)；親自填記“非正常行車控制卡” [12] 。進(jìn)路上未失去表示的道岔是否按規(guī)定鎖12閉。（2）嚴(yán)把列控限速調(diào)度命令關(guān)鍵環(huán)節(jié)既有線特殊區(qū)段須發(fā)送列控限速調(diào)度命令的盯控關(guān)鍵：車站列控中心列控限速調(diào)度命令的設(shè)置和取消；執(zhí)行列控限速調(diào)度命令過程及時機；執(zhí)行“線路未初始化”操作；發(fā)送、取消列控限速調(diào)度命令后要立即匯報列車調(diào)度員，通知關(guān)系車站。 建立完善的經(jīng)濟(jì)處罰制度實行營業(yè)線施工管理及風(fēng)險抵押辦法，按工程費用確定一定的比例額度。因此，必須強化信息反饋的管理，迅速、真實的反饋給關(guān)系人員，對瞞報、緩報、謊報的行為進(jìn)行嚴(yán)格處罰，保證施工安全信息的暢通、及時。14參考文獻(xiàn)[1] [J]. 廣東勞動保護(hù) [2] [J].山西科技[3] [J].城市建設(shè)理論研究[4] [J].城市建設(shè)理論研究[5] [J].中小企業(yè)管理與科技[6] 宋麗莉. 淺談鐵路工程施工安全管理[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)[7] 王愛君. 淺談地方鐵路工程施工安全保障體系建設(shè)[J].理論學(xué)習(xí)與探索[8] 朱建國. 抓住主線 措施到位 確保鐵路既有營業(yè)線施工安全[J]. 鐵道工程企業(yè)管理[9] [M].北京：人民交通出版社 [10] [M].北京：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社 [11] 黃守[M].北京：中國鐵道出版社 [12] 京鐵師（2022）755 號文.[13] 京鐵運（2022）151 號文15致謝在論文的撰寫過程中，田老師給予我了很大的幫助，在對我論文選題過程中我多次變更題目，田老師認(rèn)真給我審核每次變更后的題目并對每個題目都提出了寶貴的意見，使得我的論文題目才更加貼近實際，真正的對我今后工作有借鑒性作用。