【正文】 。第三章 運(yùn)籌學(xué)與物流系統(tǒng) 運(yùn)籌學(xué)與物流系統(tǒng)運(yùn)籌學(xué)（Operational Research） ，原意是操作研究、作業(yè)研究、運(yùn)用研究、作戰(zhàn)研究，譯作運(yùn)籌學(xué)。研究如何保證系統(tǒng)或設(shè)別的工作可靠性，這便是可靠性理論的任務(wù)。人們?cè)谏a(chǎn)和消費(fèi)過(guò)程中，都必須儲(chǔ)備一定數(shù)量的原材料、半成品或商品。例如，戰(zhàn)國(guó)時(shí)期田忌賽馬的故事就是對(duì)策論的一個(gè)絕妙的例子。排隊(duì)現(xiàn)象在日常生活中屢見(jiàn)不鮮，如機(jī)器等待修理，船舶等待裝卸，顧客等待服務(wù)等。上述的前五個(gè)部分統(tǒng)稱(chēng)為規(guī)劃論，它們主要是解決兩個(gè)方面的問(wèn)題。 運(yùn)籌學(xué)的主要內(nèi)容運(yùn)籌學(xué)發(fā)展到現(xiàn)在雖然只有不到 70 年的歷史，但是內(nèi)容豐富，涉及面廣，應(yīng)用范圍大。運(yùn)籌學(xué)的各個(gè)分支學(xué)科，都是由于實(shí)際問(wèn)題的需要或以一定的實(shí)際問(wèn)題為背景逐漸發(fā)展起來(lái)的。有有關(guān)的各種專(zhuān)家組成的進(jìn)行集體研究的運(yùn)籌小組綜合應(yīng)用多種學(xué)科的只是來(lái)解決實(shí)際問(wèn)題是早期軍事運(yùn)籌研究的一個(gè)重要特點(diǎn)。（3）著重實(shí)際應(yīng)用。運(yùn)籌學(xué)是一門(mén)以數(shù)學(xué)為主要工具，尋求各種問(wèn)題最優(yōu)方案的學(xué)科，所以是一門(mén)優(yōu)化科學(xué)。第二章 運(yùn)籌學(xué)的數(shù)學(xué)系統(tǒng)理論 運(yùn)籌學(xué)的性質(zhì)與特點(diǎn)運(yùn)籌學(xué)是多種學(xué)科的綜合性科學(xué)，也是最早形成的一門(mén)軟科學(xué)。世界上成功的企業(yè)無(wú)不是在成本上進(jìn)行控制，技術(shù)上進(jìn)行創(chuàng)新得以生存與發(fā)展內(nèi)的。 ”在技術(shù)高度發(fā)展的時(shí)代，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)由此變得更加激烈。另一定義是：“運(yùn)籌學(xué)是一門(mén)應(yīng)用科學(xué)，它廣泛應(yīng)用現(xiàn)有的科學(xué)技術(shù)知識(shí)和數(shù)學(xué)方法，解決實(shí)際中提出的專(zhuān)門(mén)問(wèn)題，為決策者選者最優(yōu)提供定量依據(jù)。 ”它首先強(qiáng)調(diào)的是科學(xué)方法，這含義不單是某種研究方法的分散和偶然的應(yīng)用，而是可用于整個(gè)一類(lèi)問(wèn)題上，并能傳授和有組織地活動(dòng)。1965 年起統(tǒng)籌法在建筑業(yè)、大型設(shè)備維修計(jì)劃部門(mén)推廣優(yōu)選法；70 年代中期，最優(yōu)化方法在工程設(shè)計(jì)界受到了廣泛的重視，并在許多方面去的成果；排隊(duì)論開(kāi)始應(yīng)用于礦山、港口、電信及計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)等方面；圖論用于線路布置，計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)，化學(xué)物品的存放等；70 年代后期，存儲(chǔ)論在應(yīng)用汽車(chē)工業(yè)等方面獲得成功。從 70 年代到 80 年代，運(yùn)籌學(xué)在我國(guó)也得到了一定的發(fā)展。計(jì)算運(yùn)籌學(xué)，工程技術(shù)運(yùn)籌學(xué)，管理運(yùn)籌學(xué)，工業(yè)運(yùn)籌學(xué)，農(nóng)業(yè)運(yùn)籌學(xué)，交通運(yùn)輸運(yùn)籌學(xué)，軍事運(yùn)籌學(xué)等交叉與應(yīng)用學(xué)科分支也都已經(jīng)先后形成。除了軍事方面的應(yīng)用之外，運(yùn)籌學(xué)相繼在工業(yè)，農(nóng)業(yè)，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)問(wèn)題等各領(lǐng)域進(jìn)行廣泛應(yīng)用，并形成了運(yùn)籌學(xué)的各個(gè)分支。從 1956 年到 1959 年就有法國(guó)、印度、日本、荷蘭、比利時(shí)等 10 個(gè)國(guó)家成立運(yùn)籌學(xué)會(huì)，并又有 6 種運(yùn)籌學(xué)刊問(wèn)世。以蘭德公司為首的一些部門(mén)開(kāi)始著重研究戰(zhàn)略性問(wèn)題，如未來(lái)的武器系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及其可能合理運(yùn)用的方法等。二戰(zhàn)后運(yùn)籌學(xué)進(jìn)入了成長(zhǎng)階段。如 1943 年的研究表明，單機(jī)夜間出動(dòng) B29 飛機(jī)布雷效果最好，其飛機(jī)損失率由 10℅～15℅降低到1℅～℅。在他們就此項(xiàng)研究所寫(xiě)的秘密報(bào)告中，使用了 Operational Research 一詞，意指作戰(zhàn)研究或運(yùn)用研究。在商業(yè)方面，列溫遜在 20 實(shí)際 30 年代已用運(yùn)籌思想分析商業(yè)廣告，顧客心理。本論第一章 運(yùn)籌學(xué)在企業(yè)中的應(yīng)用概述 運(yùn)籌學(xué)的由來(lái)與發(fā)展運(yùn)籌學(xué)是 20 世紀(jì) 40 年代前后發(fā)展起來(lái)的的一門(mén)新興學(xué)科，在近 70 年的發(fā)展歷程中，它被廣泛應(yīng)用于軍事，工業(yè)，農(nóng)業(yè)，商業(yè)，金融業(yè)，保險(xiǎn)業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域，成效卓著，已經(jīng)成為了一門(mén)獨(dú)立的基礎(chǔ)和應(yīng)用學(xué)科，是當(dāng)今社會(huì)解決經(jīng)濟(jì)和管理等方面的難題所不可缺少的強(qiáng)有力的工具之一。運(yùn)籌學(xué)在現(xiàn)代物流企業(yè)的實(shí)際應(yīng)用是一個(gè)非常具有意義的課題，借助運(yùn)籌學(xué)的主要研究?jī)?nèi)容和方法，建立了大致的只是框架體系，它不是枯燥乏味的理論，而是非常實(shí)用的學(xué)科，生活中幾乎處處有運(yùn)籌學(xué)，特別是對(duì)物流工作更是意義深遠(yuǎn)，能幫助物流企業(yè)解決許多實(shí)際的問(wèn)題。通過(guò)這些來(lái)論證了運(yùn)籌學(xué)作為物流學(xué)科體系的理論基礎(chǔ)之一，其作用就是提供實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)優(yōu)化的技術(shù)與工具，是系統(tǒng)理論在物流中應(yīng)用的具體方法，對(duì)物流工作的意義非常深遠(yuǎn)。物流庫(kù)存成本管理作為物流成本管理的一個(gè)環(huán)節(jié)，在物流總成本中占有很重要的位置。物流已經(jīng)被稱(chēng)為“第三利潤(rùn)的源泉”。最后用運(yùn)籌學(xué)的相關(guān)知識(shí)解決了 Sytech 國(guó)際公司的有關(guān)物流的一個(gè)實(shí)際例子。運(yùn)籌學(xué)作為物流學(xué)科體系的理論基礎(chǔ)之一，其作用就是提供實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)優(yōu)化的技術(shù)與工具，是系統(tǒng)理論在物流中應(yīng)用的具體方法。通過(guò)這些來(lái)論證了運(yùn)籌學(xué)作為物流學(xué)科體系的理論基礎(chǔ)之一，其作用就是提供實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)優(yōu)化的技術(shù)與工具，是系統(tǒng)理論在物流中應(yīng)用的具體方法，對(duì)物流工作的意義非常深遠(yuǎn)。存儲(chǔ)論的最優(yōu)批量公式是在 20 世紀(jì)20 年代初提出的。運(yùn)籌學(xué)做為一門(mén)學(xué)科誕生與 20 世紀(jì) 30 年代末期，通常認(rèn)為運(yùn)籌學(xué)的活動(dòng)是第二次世界大戰(zhàn)早期從軍事部門(mén)開(kāi)始的，布萊克特馬戲團(tuán)是世界上第一個(gè)運(yùn)籌小組。美國(guó)也成立了有莫爾斯領(lǐng)導(dǎo)的美國(guó)海軍反潛運(yùn)籌小組，主要研究反潛作戰(zhàn)效果等問(wèn)題。這一時(shí)期運(yùn)籌研究的主要特點(diǎn)是：主要集中在軍事作戰(zhàn)領(lǐng)域，研究在短期戰(zhàn)術(shù)性作戰(zhàn)急需的問(wèn)題上使用實(shí)戰(zhàn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，結(jié)果直接提供給作戰(zhàn)指揮人員并可立即得到實(shí)踐檢驗(yàn)等。戰(zhàn)后，英美軍隊(duì)中相繼成立了更為正式的運(yùn)籌學(xué)研究組織。50 年代末，美國(guó)大約有半數(shù)的大公司在自己的經(jīng)營(yíng)管理中應(yīng)用運(yùn)籌學(xué)。從 60 年代開(kāi)始，運(yùn)籌學(xué)進(jìn)入了發(fā)展階段。例如，線性與整數(shù)規(guī)劃，圖與網(wǎng)絡(luò)，組合優(yōu)化，非線性規(guī)劃，多目標(biāo)規(guī)劃，動(dòng)態(tài)規(guī)劃，隨機(jī)規(guī)劃，對(duì)策論，隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)，庫(kù)存論，可靠性理論，決策分析，馬爾柯夫決策過(guò)程，搜索論，隨機(jī)模擬，管理信息系統(tǒng)等基礎(chǔ)學(xué)科分支。帶有戰(zhàn)略性的問(wèn)題，研究的5 / 18內(nèi)容也不斷深入。從 20 世紀(jì) 60 年代起，運(yùn)籌學(xué)在鋼鐵和石油部門(mén)開(kāi)始得到了比較全面深入的應(yīng)用。莫斯和金博爾曾對(duì)運(yùn)籌學(xué)下的定義是：“為決策結(jié)構(gòu)在對(duì)其控制下業(yè)務(wù)活動(dòng)運(yùn)行決策時(shí)，提供以數(shù)量化為基礎(chǔ)的科學(xué)方法。運(yùn)籌學(xué)工作者的職責(zé)是為決策者提供可以量化方面的分析，指出那些定性的因素。所以，運(yùn)籌學(xué)的又一定義是：“運(yùn)籌學(xué)是一種給出問(wèn)題壞的答案的藝術(shù)，否則的話問(wèn)題的結(jié)果會(huì)更壞。一時(shí)風(fēng)靡全球。運(yùn)籌學(xué)作為工具，在企業(yè)產(chǎn)品定價(jià)問(wèn)題，余數(shù)問(wèn)題，生產(chǎn)庫(kù)存問(wèn)題等等一系列方面可以提供最優(yōu)化模型。那么，在這近 70 年的歷史中，我們能從它的爭(zhēng)論中看到一些什么特點(diǎn)呢？（1）引進(jìn)數(shù)學(xué)研究方法。運(yùn)籌學(xué)研究問(wèn)題是從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，研究全局性的問(wèn)題，研究綜合優(yōu)化的規(guī)律，它是系統(tǒng)工程的主要理論基礎(chǔ)。（4）跨學(xué)科性。（5）理論和應(yīng)用的發(fā)展相互促進(jìn)。目前運(yùn)籌學(xué)家們?nèi)栽谧巫尾痪氲匮芯啃录夹g(shù)、方法，使運(yùn)籌學(xué)這門(mén)年輕的學(xué)科不斷的向前發(fā)展。它們中的每一個(gè)部分都可以獨(dú)立成冊(cè)，都有豐富的內(nèi)容。特別在計(jì)劃和安排大型的復(fù)雜工程時(shí)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)時(shí)最重要的工具。對(duì)策論時(shí)研究具有利害沖突的各方，如何制定出對(duì)自己有利從而戰(zhàn)勝對(duì)手的斗爭(zhēng)策略。決策者如何從中選擇一個(gè)最優(yōu)方案，才能達(dá)到他的預(yù)期目標(biāo)，這是決策論的研究任務(wù)。對(duì)于一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)和設(shè)備，往往是由成千上萬(wàn)個(gè)工作單元或零件組成的，這些單元或零件的質(zhì)量如何，將直接影響到系統(tǒng)或設(shè)備的工作性能是否穩(wěn)定可靠。投入產(chǎn)出分析時(shí)通過(guò)研究多個(gè)部門(mén)的投入產(chǎn)出所必須遵守的綜合平衡原則來(lái)制定各個(gè)部門(mén)的發(fā)展計(jì)劃，借以從宏觀上控制、調(diào)整國(guó)民經(jīng)濟(jì)，以求得國(guó)民經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)合理的發(fā)展。根據(jù)其研究問(wèn)題的特點(diǎn)，可分為確定型模型（線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃、圖與網(wǎng)絡(luò)和動(dòng)態(tài)規(guī)劃等）與概率型模型（概率型模型主要包括：對(duì)策論、排隊(duì)論、存儲(chǔ)論和決策論等） 。物流系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)或組成部分。 節(jié)約目標(biāo)。同時(shí)產(chǎn)生必然有他們的聯(lián)系性。雖然后來(lái)一段時(shí)間，相對(duì)于運(yùn)籌學(xué)物流發(fā)展滯后，但隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流系統(tǒng)中運(yùn)籌學(xué)的運(yùn)用也不斷擴(kuò)大。我們按運(yùn)籌學(xué)的內(nèi)容來(lái)分析：（一）規(guī)劃論：主要研究計(jì)劃管理工作中有關(guān)安排和估計(jì)的問(wèn)題。圖論的創(chuàng)始人是數(shù)學(xué)家歐拉。在物流系統(tǒng)中最明顯的應(yīng)用是運(yùn)輸問(wèn)題、物流網(wǎng)點(diǎn)間的物資調(diào)運(yùn)和車(chē)輛調(diào)度時(shí)運(yùn)輸路線的選擇、配送中心的送貨、逆向物流中產(chǎn)品的回收等，運(yùn)用了圖論中的最小生成樹(shù)、最短路、最大流、最小費(fèi)用等知識(shí)，求得運(yùn)輸所需時(shí)間最少或路線最短或費(fèi)用最省的路線。排隊(duì)論主要研究各種系統(tǒng)的排隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，排隊(duì)的等待時(shí)間及所提供的服務(wù)等各種參數(shù)，以便求得更好的服務(wù)。合理的庫(kù)存能減少資金的占用，減少費(fèi)用支出和不必要的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，縮短物資流通周期，加速再生產(chǎn)的過(guò)程等。例如物流服務(wù)公司為提高服務(wù)質(zhì)量，在一定條件下，控制裝卸一輛貨車(chē)的時(shí)間波動(dòng)范圍。（六）對(duì)策論也叫博弈論，田忌賽馬就是典型的博弈論問(wèn)題。在物流系統(tǒng)中對(duì)策論也得到了發(fā)揮，在已提出的多個(gè)物流系統(tǒng)方案中借助于數(shù)學(xué)分析、實(shí)驗(yàn)或經(jīng)驗(yàn)判斷，利用定性或定量的方法選擇一個(gè)合理、滿意方案的決斷行為。這使沃爾瑪公司不僅成為零售業(yè)的奇跡，而且成為了世界經(jīng)濟(jì)的奇跡。而唯一使公司獲得可靠供貨保證及提高效率的途徑就是建立自己的配送組織，包括送貨車(chē)隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)，配送中心的好處不僅使公司可以大量進(jìn)貨，而且通過(guò)要求供應(yīng)商將商品集中送到配送中心，再由公司統(tǒng)一接收、檢驗(yàn)、配貨、送貨。每種商品都有條碼，通過(guò)幾十公里長(zhǎng)的傳送帶傳送商品，激光掃描器和電腦追蹤每件商品的儲(chǔ)存位置及運(yùn)送情況，每天能處理 20 萬(wàn)箱的貨物配送。二、沃爾瑪物流配送體系的運(yùn)作，也非常的有特色。飛馳成為了沃爾瑪大家庭的一員，并百分之百獻(xiàn)身于沃爾瑪?shù)氖聵I(yè)，飛馳公司同沃爾瑪是一種合作伙伴的關(guān)系，它們共同的目標(biāo)就是努力做到最好。其中的一個(gè)挑戰(zhàn)就是要建立一個(gè)“無(wú)縫點(diǎn)對(duì)點(diǎn)” 的物流系統(tǒng)，能夠?yàn)樯痰旰皖櫩吞峁┳钛杆俚姆?wù)。它使得沃爾瑪在任何一個(gè)時(shí)間點(diǎn)都可以知道，目前某個(gè)商店中有多少貨物，有多少貨物正在運(yùn)輸過(guò)程中，有多少是在配送中心等。供貨商們可以在沃爾瑪公司每一個(gè)店當(dāng)中，及時(shí)了解到有關(guān)情況。公司的兩個(gè)主要市場(chǎng)是北美和歐洲。 案例求解一、基本關(guān)系本案例的主要問(wèn)題在于計(jì)算機(jī)制造地域安排問(wèn)題，不同的地域安排收益會(huì)不同，基本關(guān)系在案例中的線性?xún)?yōu)化模型的公式表已經(jīng)給出。 針對(duì)變化，優(yōu)化模型(a)愛(ài)爾蘭工廠的勞動(dòng)生產(chǎn)率減少到 78000這種變化在模型中體現(xiàn)于公式 C6 的右邊變?yōu)?78,000，其他條件不變。針對(duì)北美市場(chǎng)的小型計(jì)算機(jī)減少 249 臺(tái)，針對(duì)北美市場(chǎng)的個(gè)人計(jì)算機(jī)增加 1,457 臺(tái)；三） 、愛(ài)爾蘭。另外，臺(tái)灣的生產(chǎn)空間約束和伯靈頓的勞動(dòng)力約束也達(dá)到極限。與表一比較得出：一） 、伯靈頓。這是對(duì)于愛(ài)爾蘭工廠的勞動(dòng)生產(chǎn)率增加到 95,000 時(shí)的最優(yōu)生產(chǎn)安排。是否采用新技術(shù)或者說(shuō)采用新技術(shù)合適的花費(fèi)是多少，還有一個(gè)關(guān)鍵外部因素是新技術(shù)多久會(huì)成為公共知識(shí)。X212=0。運(yùn)籌學(xué)與物流學(xué)作為正式的學(xué)科都始于二戰(zhàn)期間，從一開(kāi)始，兩者就密切的聯(lián)系在一起，相互滲透和交叉發(fā)展，運(yùn)籌學(xué)應(yīng)用的典型案例大都是物流作業(yè)或管理。通過(guò)這些來(lái)論證了運(yùn)籌學(xué)作為物流學(xué)科體系的理論基礎(chǔ)之一，其實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)優(yōu)化的技術(shù)與工具的作用，其系統(tǒng)理論在物流中應(yīng)用的具體方法，以及對(duì)物流工作實(shí)現(xiàn)的深遠(yuǎn)意義。老師在論文的選題、研究方法的甄選、研究思路的構(gòu)建、直至文獻(xiàn)資料的查證上都給予了很大的幫助