【正文】 B、天然砂 C、人工砂 D、石屑4粉煤灰作為填料時的用量不宜超過填料總量的____________％。 （ D ） A、2 B、3 C、4 D、54無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層又稱____________基層。 （ B ） A、泰勒 B、馬歇爾 C、格拉布斯 D、休哈特50、水泥混凝土路面俗稱____________路面。 （ C ） A、拱式 B、剛架 C、梁式 D、組合體系5____________是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和。 （B ） A、沉入樁 B、打孔樁 C、鉆孔樁 D、挖孔樁5水下灌注混凝土水泥的強度等級應(yīng)不低于____________級。 （ D） A、50 B、60 C、70 D、806下列哪項屬于隧道工程中需露天施工的____________。 （ A ） A、隧道襯砌 B、施工支護 C、洞身開挖 D、修建洞門6壓漿地段混凝土襯砌達到設(shè)計強度____________％時，方可進行壓漿。 （ D） A、護欄 B、隔離設(shè)施 C、交通標(biāo)志 D、視線誘導(dǎo)設(shè)施70、下列不屬于常用的護欄形式的是____________。 （ C ） A、 B、 C、 D、7交通標(biāo)志中除____________標(biāo)志外，其他均設(shè)在路側(cè)。 （ A ） A、效率 B、責(zé)任 C、權(quán)利 D、合作7下列哪項不屬于環(huán)境監(jiān)理的現(xiàn)場管理手段____________。 （ A） A、施工駐地 B、生產(chǎn)廢水沉淀池 C、生活污水化糞池 D、防洪截水溝8地下水位深度大于____________m可采用土化糞池。 （ D ） A、50 B、60 C、70 D、808鋪砌草坪用的草塊及草卷應(yīng)規(guī)格一致，雜草不得超過____________％。 （ A ） A、環(huán)境質(zhì)量控制表 B、月報表 C、工程質(zhì)量檢查表 D、監(jiān)理用表90、____________是項目進行質(zhì)量控制的基礎(chǔ)。 （ C ） A、80 B、85 C、90 D、959____________是表示一組數(shù)據(jù)集中最有用的統(tǒng)計特征量。 （ B ） A、 B、1 C、 D、29____________是指路堤的填筑高度或路塹的開挖深度。工程項目質(zhì)量包括建筑工程產(chǎn)品 實體 和服務(wù)。1924年，美國統(tǒng)計學(xué)家休哈特提出了“預(yù)防缺陷 ”的概念。質(zhì)量體系文件按其作用可分為 法規(guī)性 文件和見證性文件兩類。1抽樣試驗包括室內(nèi)試驗和 現(xiàn)場 試驗兩大類。1抽樣試驗是監(jiān)理試驗室實現(xiàn) 質(zhì)量監(jiān)控 的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。2總體分為 有限總體 和無限總體。2質(zhì)量數(shù)據(jù)就其本身的特性來說，可以分為 計量值 數(shù)據(jù)和計數(shù)值數(shù)據(jù)。頻數(shù)直方圖即質(zhì)量分布圖，簡稱 直方圖 。3控制圖法又稱 管理圖 ，是典型的動態(tài)質(zhì)量管理方法。3路基是按照路線位置和一定的技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的 帶狀 構(gòu)造物。4高等級公路一般采取全封閉或 半封閉 的方式，以保證車輛的快速通行和安全行駛。4特殊路基設(shè)計應(yīng)考慮地質(zhì)和 環(huán)境 等因素對路基的影響。50、涵洞的施工一般可分為基礎(chǔ)開挖、 涵身砌筑 與進、出洞口砌筑幾道工序。5修筑墊層的材料，強度不一定高，但 水穩(wěn)定性 和隔溫性能要好。5基層（底基層）可分為粒料 類和無機結(jié)合料穩(wěn)定類。6瀝青與礦料級配選定后，如何確定瀝青混合料配合比，目前大多數(shù)國家仍采用 馬歇爾 法。6橋梁一般由 橋跨結(jié)構(gòu) ，橋墩和橋臺，基礎(chǔ)和調(diào)治構(gòu)造物等四大部分組成。70、樁基礎(chǔ)根據(jù)施工方法不同可分為： 沉入樁 、鉆孔樁、挖孔樁。7沉井基礎(chǔ)根據(jù)下沉方式的不同可分為 浮運 沉井、就地制造下沉的沉井。7預(yù)制場地應(yīng)平整、堅實、清潔，應(yīng)采取排水措施，防治場地 沉降 。8公路隧道一般可分為 巖石 隧道和軟土隧道。8當(dāng)隧道單側(cè)壓力過大，隧道結(jié)構(gòu)受力不均，局部應(yīng)力集中，變形過大，可能會使隧道結(jié)構(gòu)遭到 剪切 _破壞。90、橫向施工縫只應(yīng)在攤鋪作業(yè)中斷時間超過 30 _分鐘時才設(shè)置。9斜拉橋施工與設(shè)計有互補和 互反饋 _關(guān)系。9隔離設(shè)施主要是隔離柵和 防護網(wǎng) _。10路面標(biāo)線分為 油漆 _標(biāo)線和熱塑標(biāo)線兩種。10公路施工期環(huán)境監(jiān)理的具體內(nèi)容包括生態(tài)環(huán)境保護、 水土保持 _、污染物防治、文化遺址及文物保護、地質(zhì)災(zāi)害防治等環(huán)境保護工作的所有方面。1組織機構(gòu)運行的目標(biāo)是 效率_。11環(huán)境監(jiān)理的技術(shù)手段包括環(huán)境監(jiān)理編制技術(shù)文件、現(xiàn)場監(jiān)理和 環(huán)境監(jiān)測_。11現(xiàn)場管理是環(huán)境監(jiān)理重要環(huán)節(jié)，是環(huán)境監(jiān)理實施 監(jiān)理措施_的重要途徑。 （）工作質(zhì)量包括社會工作質(zhì)量、生產(chǎn)過程工作質(zhì)量等。 （√）質(zhì)量體系審核一般以質(zhì)量體系運行中各項工作文件的實施程度及產(chǎn)品質(zhì)量水平為主要工作對象。 （）高速公路機電工程，每30km每系統(tǒng)宜配備交通部核準(zhǔn)資格的監(jiān)理工程師一名。 （√）1監(jiān)理試驗室的基本試驗工作包括驗證試驗和標(biāo)準(zhǔn)試驗。 （√）1樣本容量愈大，可靠性愈低。 （）2質(zhì)量數(shù)據(jù)的規(guī)律性一般用概率分布來描述。 （）2當(dāng)生產(chǎn)條件正常時，直方圖會出現(xiàn)兩個峰頂。 （）全數(shù)檢驗較抽樣檢驗可靠性低。 （）3軟土處治施工前應(yīng)做好施工期間的排水措施。 （）3行車荷載與路堤自重相比，一般是不大的。 （√）4為保證路基穩(wěn)定而在其兩側(cè)做成的具有一定坡度的坡面稱為路基邊坡。 （）4路面結(jié)構(gòu)層次至上而下可分為面層、基層、墊層，有時在面層之下還設(shè)有聯(lián)結(jié)層。 （√）50、石油瀝青的性質(zhì)只與產(chǎn)源有關(guān)。 （）5熱拌瀝青混合料的細集料宜采用優(yōu)質(zhì)的天然砂或人工砂。 （√） 5無機結(jié)合料穩(wěn)定類常分為嵌鎖形和級配型。 （）6礦料級配主要由細集料及填料組成。 （√）6路面施工縫應(yīng)橫過路面全寬設(shè)置。 （√）70、組合體系橋?qū)嵸|(zhì)是利用梁、拱、吊三者的不同組合，上吊下?lián)我孕纬尚碌慕Y(jié)構(gòu)。 （√）7摩擦樁的臨時性支撐及護壁，應(yīng)在灌注混凝土?xí)r逐步拆除。 （）7公路橋梁上部構(gòu)造，是跨越山谷、河流連接路基的主要承重部分。 （√）8鋼橋的制作和安裝應(yīng)符合設(shè)計圖和施工圖的要求。 （√）8暗埋式伸縮縫采用具有彈性的改性瀝青混凝土。 （）90軟土隧道修建在巖層中。 （）9目前我國公路隧道設(shè)計和施工中普遍采用新奧法。 （）9襯砌施工時不需設(shè)置沉降縫和伸縮縫。 （√）10交通標(biāo)志，路面標(biāo)線是實施交通組織管理的重要設(shè)施。 （）10交通標(biāo)志除單柱標(biāo)志外，其他均設(shè)在路側(cè)。 （√）1對運到現(xiàn)場的粘貼反光標(biāo)志膜的標(biāo)志，不需對表面進行抽查。 （√）11目前，我國已經(jīng)專門制定出施工環(huán)境保護監(jiān)理的法律法規(guī)。 （√）11常規(guī)監(jiān)測不可以評價公路施工對環(huán)境質(zhì)量的影響程度。公路工程質(zhì)量：反映公路工程滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定或合同約定的要求，包括安全、使用功能及其在耐久性能、環(huán)境保護等方面所有明顯和隱含能力的特性總和。驗證試驗：對材料或商品構(gòu)件進行先鑒定，以決定是否可以用于工程。頻數(shù)：指在重復(fù)試驗中，隨機事件出現(xiàn)的次數(shù)。 1路堤的沉陷：路基因填料（主要指填土）不當(dāng)、填筑方法不合理、壓實不足，在荷載、水和溫度的綜合作用下，堤身向下沉陷。1松散：由于瀝青混凝土表面層中的集料顆粒脫落，從表面向下發(fā)展的漸進過程。2橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。2旁站：在工程施工中環(huán)境監(jiān)理人員對工程的重要施工過程實施全過程的現(xiàn)場查看監(jiān)理。驗收試驗：對各項已完工程的實際內(nèi)在品質(zhì)作出評定。3標(biāo)準(zhǔn)偏差：有時也稱標(biāo)準(zhǔn)離差、標(biāo)準(zhǔn)差或均方差，是衡量樣本數(shù)據(jù)波動性（離散程度）的指標(biāo)。3單純隨機抽樣：在總體中，直接抽取樣本的方法。為什么要保持質(zhì)量體系的正常運行？ 答:保持質(zhì)量體系的正常運行和持續(xù)實用有效，是企業(yè)質(zhì)量管理的一項重要任務(wù)，是質(zhì)量體系發(fā)揮實際效能、實現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)的主要階段。一般可以采用哪些監(jiān)理手段來開展質(zhì)量監(jiān)理工作？ 答：（1）檢查核實；（2）抽樣試驗；（3）測量；（4）旁站；（5）工地巡視；（6）指令文件。質(zhì)量保證資料應(yīng)包括哪幾個方面？ 答：（1）所用原材料、半成品和成品質(zhì)量檢驗結(jié)果； （2）材料配合比、拌和加工控制檢驗和試驗數(shù)據(jù)； （3）地基處理、隱蔽工程施工記錄和大橋、隧道施工監(jiān)控資料； （4）各項質(zhì)量控制指標(biāo)的試驗記錄和質(zhì)量檢驗匯總圖表； （5）施工過程中遇到的非正常情況記錄及其對工程質(zhì)量影響分析； （6）施工過程中如發(fā)生質(zhì)量事故，經(jīng)處理補救后，達到設(shè)計要求的認(rèn)可證明文件。1路基應(yīng)滿足哪些基本要求？ 答：（1）具有足夠的整體穩(wěn)定性； （2）具有足夠的強度； （3）具有足夠的水溫穩(wěn)定