【正文】 中國國家主席胡錦濤在亞太經(jīng)合組織（ APEC）第 15 次領(lǐng)導(dǎo)人會議上，本著對人類、對未來的高度負(fù)責(zé)態(tài)度， 對事關(guān)中國人民、亞太地區(qū)人民乃至全世界人民福祉的大事，鄭重提出了四項(xiàng)建議，明確主張“發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)”，令世人矚目。胡錦濤主席并建議建XXXX 大學(xué) 3 立“亞太森林恢復(fù)與可持續(xù)管理網(wǎng)絡(luò)”，共同促進(jìn)亞太地區(qū)森林恢復(fù)和增長，減緩氣候變化。 低碳經(jīng)濟(jì)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的碳排放量、生態(tài)環(huán)境代價(jià)及社會經(jīng)濟(jì)成本最低的經(jīng)濟(jì)，是以改善地球生態(tài)系統(tǒng)自我調(diào)節(jié)能力為目標(biāo)的可持續(xù)發(fā)展的新 經(jīng)濟(jì)形態(tài)。 在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài) 就是低碳經(jīng)濟(jì) 。低碳經(jīng)濟(jì)是建立在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的前提下，更關(guān)注人與自然，人與社會，當(dāng)代人與后代人和諧共生的可持續(xù)發(fā)展的人類理性自覺的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略。據(jù)國際能源署不完全統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)有 50 多個國家和地區(qū)制定了激勵可再生能源發(fā)展的政策。在相當(dāng)長的時(shí)間里，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要依靠大量消耗能源資源來推動。從長遠(yuǎn)看，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)更是著眼全球新一輪發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)我國現(xiàn)代化發(fā)展目標(biāo)的重大戰(zhàn)略任務(wù)。 2020 年 9 月 8 日，胡錦濤主席在 APCE 會議上提出了“發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，研發(fā)低碳能源技術(shù)，促進(jìn) 碳吸收技術(shù)發(fā)展”的戰(zhàn)略主張。 我國發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的 政策措施 發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是我國應(yīng)對氣候變化的重要抓手，也是一項(xiàng)涉及經(jīng) 濟(jì)、政治、文化、社會各個方面的系統(tǒng)工程，需要統(tǒng)一認(rèn)識、健全法規(guī)，完善規(guī)劃、夯實(shí)基礎(chǔ)，落實(shí)各項(xiàng)保障措施。 （ 2） 轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式， 著力構(gòu)建低碳發(fā)展產(chǎn)業(yè) 大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，大力發(fā)展服務(wù)貿(mào)易，努力開發(fā)和生產(chǎn)高附加值、低能耗產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的低碳化。要研究低碳經(jīng)濟(jì)模式下的，財(cái)政、稅收、產(chǎn)業(yè)政策體系。 （ 4） 發(fā)展清潔能源，構(gòu)建低碳能源供應(yīng)體系 進(jìn)一步落實(shí)可再生能源法及相關(guān)配套法規(guī)和政策，大力開發(fā)風(fēng)能，加快開發(fā)生物質(zhì)能，積極開發(fā)利用太陽能、地?zé)崮芎秃Ｑ竽?，著力提升可再生能源的比重? （ 5） 加大科技投入，促進(jìn)低碳技術(shù)創(chuàng)新 國家要高度重視低碳技術(shù)的戰(zhàn)略，積極鼓勵低碳技術(shù)的發(fā)展。旨在實(shí)現(xiàn)整個社會生產(chǎn)和再生產(chǎn)活動低碳或無碳化。這就涉及到物流合理化的問題，涉及到需要通過怎么樣的途徑來實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源，減少污染，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展等問題，這可以理解為“低碳物流”的本質(zhì)。然而在這個前提下的低碳思想不是限制，而是機(jī)會。 XXXX 大學(xué) 7 與措施 2020 年 3 月 10 日，國務(wù)院發(fā)布了 物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知 。 各地區(qū)、各部門要把思想和行動統(tǒng)一到黨中央、國務(wù)院的決策部署上來，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，進(jìn)一步增強(qiáng)大局意識、責(zé)任意識，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，密切配合 ，切實(shí)按照《規(guī)劃》要求，做好統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、改革體制、完善政策、企業(yè)重組、優(yōu)化布局、工程建設(shè)等各項(xiàng)工作，確保《規(guī)劃》目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展。 （ 1） 調(diào)整和振興物流業(yè)是應(yīng)對國際金融危機(jī)的迫切需要。二是為了適應(yīng)國際產(chǎn)業(yè)分工的變化，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，完善物流服務(wù)體系，改善投資XXXX 大學(xué) 8 環(huán)境，抓住國際產(chǎn)業(yè)向我國轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，吸引國際投資，促進(jìn)我國制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，中西部地區(qū)要求改善物流條件，縮小與東部地區(qū)的物流成本差距，承接?xùn)|部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，促進(jìn)區(qū)域間協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。交通運(yùn)輸部副部長翁孟勇出席開幕式并講話。一是推 動中國運(yùn)輸體系的發(fā)展，強(qiáng)化交通基礎(chǔ)設(shè)施的效用，深化綜合運(yùn)輸管理體制機(jī)制的改革，為推進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展提供保障。四是大力發(fā)展穩(wěn)抓運(yùn)輸，提高道路運(yùn)輸?shù)男屎退健?2020 年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為 %，占 GDP 的比重為 %。 。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。 但是，我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問題。整體來看，國際金融危機(jī)不但造成物流產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的劇烈波動，而且對其他產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)供給也產(chǎn)生了不利影響。另一方面，經(jīng)營者和消費(fèi)者對域外物流低碳經(jīng)營消費(fèi)理念仍非常淡薄，低碳物流的思想幾乎為零。低碳物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分，它對社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量的不斷提高具有重要的意義。盡管也一直在致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制訂和頒布，但針對物流行業(yè)的還不是很多。低碳物流的關(guān)鍵所在，不僅依賴物流低碳思想的建立，物流政策的制訂和遵循，更離不開低碳技術(shù)的掌握和應(yīng)用。如今世界上的一些大的物流公司進(jìn)入中國，跨國物流企業(yè)紛紛搶灘中國市場，由于中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)的一部分，故必須要加快物流的低碳化建設(shè)，物流企業(yè)必須加快調(diào)整和整合，如若不然，就會失去競爭力，一旦國外在物流業(yè)的低碳化上設(shè)置準(zhǔn)入壁壘， 我國稚嫩的物流業(yè)就將遭受巨大打擊。各種運(yùn)輸方式的二氧化碳排放比例：小轎車 52%、貨運(yùn)汽車 31%、海運(yùn) 6%、航空 3%、鐵路 3%、其他 5%。那么中國的物流倉儲設(shè)施建設(shè)又將排放出多少不必要的二氧化碳 ?就搬運(yùn) 、包裝而言還是以細(xì)微的比較可以看出現(xiàn)狀的不足，這與國情相關(guān)，但也不足以當(dāng)做不能低碳處理的理由。首先是政策法規(guī)缺失，碳減排知易行難，制約低碳物流的市場化。其次，物流人才短缺，低碳與物流技術(shù)的研究與應(yīng)用比較薄弱我國通曉現(xiàn)代物流管理的復(fù)合型專業(yè)人才稀缺，從事物流研究的大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)屈指可數(shù)，企業(yè)在節(jié)能降耗的物 流裝備和技術(shù)方面的研發(fā)和投入微乎其微，導(dǎo)致低碳物流研究舉步維艱。美國政府推行自由經(jīng)濟(jì)政策，其物流業(yè)務(wù)數(shù) 量巨大，且十分頻繁，因而美國對低碳物流很是關(guān)注。 美國現(xiàn)階段低碳物流的發(fā)展主 要有以下特點(diǎn)： (1)物流企業(yè)多功能化。以往的物流處于手工作業(yè)階段，購貨與運(yùn)輸制單均由人工完成，訂單通過電話、郵寄完成。隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，現(xiàn)在的物流企業(yè)都與國際貿(mào)易緊密結(jié)合在一起。它的目的是實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合 ，即在商品流通過程中加強(qiáng)企業(yè)間的合作，改變原先各企業(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式實(shí)現(xiàn)原來不可能達(dá)到的物流效率，從而減少無序物流對環(huán)境的影響。歐洲的運(yùn)輸與物流業(yè)組織 —— 歐洲貨代組織（ FFE）也很重視低碳物流的推進(jìn)和發(fā)展，對運(yùn)輸、裝卸、管理過程制訂出相應(yīng)的綠色標(biāo)準(zhǔn) ，加強(qiáng)政府和企業(yè)協(xié)會對低碳物流的引導(dǎo)和規(guī)劃作用，同時(shí)鼓勵企業(yè)運(yùn)用低碳物流的全新理念（重點(diǎn)在于規(guī)劃和興建物流設(shè)施時(shí)，應(yīng)該與環(huán)境保護(hù)結(jié)合起來 。他的特點(diǎn)是在一個地域內(nèi)，設(shè)立許多中小型規(guī)模的商店，各店與配送中心完全網(wǎng)絡(luò)通信，各店由同一個配 送中心遠(yuǎn)程控制，采取統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一價(jià)格、集中配送、單店分銷模式，這樣能加快商品周轉(zhuǎn)、擴(kuò)大銷售、降低進(jìn)貨成本。另外為解決地球的溫室效應(yīng)、大氣污染等各種社會問XXXX 大學(xué) 15 題，日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面，積極實(shí)施在干線運(yùn)輸方面推動模式轉(zhuǎn)換（由汽車轉(zhuǎn)向強(qiáng)化對環(huán)境負(fù)荷較小的鐵路和海上運(yùn)輸）和干線共同運(yùn)行系統(tǒng)的建構(gòu)，在都市內(nèi)的運(yùn)送方面推動共同配送 系統(tǒng)的建構(gòu)以及節(jié)省能源行駛等。 綠色包裝主要是指采用環(huán)保材料、提高材料利用率等的包裝。包裝模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定以后，各種進(jìn)入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。 XXXX 大學(xué) 16 （ 2） 綠色倉儲 綠色倉儲即倉庫要布局合理，以節(jié)約運(yùn)輸成本。 （ 3） 綠色運(yùn)輸 眾所周知，運(yùn)輸過程中車輛的燃油消耗和尾氣排放，是造成環(huán)境污染的主要原因之一。幾個中小型配送中心聯(lián)合起來 ,分工合作對某一地區(qū)客戶的企業(yè)進(jìn)行配送，它主要是指對某一地區(qū)的企業(yè)所需要物品數(shù)量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。 另外還可以通過改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)減少燃料消耗或者使用燃?xì)獾惹鍧嵢剂咸鎿Q石油，進(jìn)一步提高能效。如飲食服務(wù)業(yè)對食品進(jìn)行集中加XXXX 大學(xué) 17 工 ,以減少家庭分散烹調(diào)所帶來的能源和空氣污染；二是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物的污染，如流通部門對蔬菜集中加工，可減少居民分散加工垃圾丟放及相應(yīng)的環(huán)境治理問題。 廢棄物物流是指將經(jīng)濟(jì)活動中失去原有的使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲存，并分送到專門處理場所時(shí)形成的物品實(shí)體流動。 1987 年國際環(huán)境與開發(fā)委員會發(fā)表的《我們共有的未來》的研究報(bào)告提出，當(dāng)代對資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護(hù)及其資源的持續(xù)利用，因此，為了實(shí)現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展，就必須采取各種措施來維 護(hù)我們的自然環(huán)境。因此現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展必須樹立綠色觀念，順應(yīng)綠色潮流，積極采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，推動低碳物流的發(fā)展?，F(xiàn)階段，人們對于低碳經(jīng)濟(jì)還比較陌生。開征碳稅被發(fā)達(dá)國家認(rèn)為是富有成效的政策手段。政府對有利于低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生產(chǎn)者或經(jīng)濟(jì)行為給予補(bǔ)貼，是促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)重要經(jīng)濟(jì)手段。 稅收優(yōu)惠。 （ 2）逐步開發(fā)低碳技術(shù)。首先，要鼓勵開發(fā)利用太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮?、生物質(zhì)能等新能源和可再 生能源， 逐步采用新能源交通工具和環(huán)保低碳型物流設(shè)備 。 使用低碳能源機(jī)動車。并要利用公交車更新機(jī)會，推廣使用一批新能源的公 交車，為凈化提高城市空氣質(zhì)量作出貢獻(xiàn)。該制度可防止在用車輛因故障而引起的排放超標(biāo)和大氣環(huán)境的污染，并能最大限度地降低在用車輛的能源消耗。另一方面，要加強(qiáng)分揀加工包裝設(shè)備的研發(fā)力度，大力推行可回收容器用于加工包裝。據(jù)科技部《全民節(jié)能減排手冊》計(jì)算，全國減少 10%的塑料袋，可節(jié)省生產(chǎn)塑料袋的能耗約 萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減排二氧化碳 萬噸。一方面，要加大物流師資培訓(xùn)力度，優(yōu)化師資XXXX 大學(xué) 20 結(jié)構(gòu)；另一方面，通過選派優(yōu)秀教師出國深造，學(xué)習(xí)國外先進(jìn)理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并邀請國內(nèi)外專家開展學(xué)術(shù)講座和研討，拓展教師知識面，提高物流專業(yè)師資水平。規(guī)模經(jīng)營使得物流企業(yè)的平均單位經(jīng)營成本大大降低，企業(yè)的競爭優(yōu)勢得到加強(qiáng)，企業(yè)的核心競爭力提高。 物流園區(qū)的建設(shè) 就整合了物流資源， 物流園區(qū)一般是多家物流（配送）中心的空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。培養(yǎng)企業(yè)經(jīng)營者低碳經(jīng)營的理念，包括提供低碳產(chǎn)品、低碳包裝等。我國是當(dāng)今世界第一交通增長國，低碳交通應(yīng)是發(fā)展方向。從水運(yùn)看，集裝箱企 業(yè)大力推行加減速，以減少碳排放。鐵路是運(yùn)輸方式中當(dāng)之無愧的低碳綠色交通。倉儲作為物流系統(tǒng)的兩大支柱之一， 2020 年在精細(xì)管理下，我國倉儲業(yè)實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)有力的恢復(fù)性增長。包裝主要是指包裝材料和包裝設(shè)備兩個方面。廢舊集裝箱的循環(huán)再利用，也將會使原來高碳鋼板材料得以充分使用，減少大量因回XXXX 大學(xué) 22 爐煉鋼而發(fā)生的重復(fù)污染，降低二氧化碳排放量，從而減緩對資源 的耗費(fèi)和對環(huán)境的不利影響，有效提升產(chǎn)品價(jià)值和企業(yè)效益。 在未來，低碳經(jīng)濟(jì)將是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展永久的要求。所以感謝那些關(guān)心國家低碳或是物流相關(guān)的學(xué)者前輩們，我們現(xiàn)在走了路就是在傳承一種責(zé)任和信任。 低碳經(jīng)濟(jì)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的碳排放量、生態(tài)環(huán)境代價(jià)及社會經(jīng)濟(jì)成本最低的經(jīng)濟(jì)，是以改善地球生態(tài)系統(tǒng)自我調(diào)節(jié)能力為目標(biāo)的可持續(xù)發(fā)展的新經(jīng)濟(jì)形態(tài)。 而我國對于發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)也是給予了很大的支持。從長遠(yuǎn)看，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)更是著眼全球新一輪發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)我國現(xiàn)代化發(fā)展目標(biāo)的重大戰(zhàn)略任務(wù)。這是一個企業(yè)自身管理水平提升的過程，同時(shí)也是個掙 扎的過程。而且，我國大部分物流企業(yè)，就是一般的運(yùn)輸公司，規(guī)模小，經(jīng)營模式落后，抗風(fēng)險(xiǎn)能力低。就像開始的蒸汽火車到現(xiàn)在的高鐵，技術(shù)帶來了高碳，但更高更有效的技術(shù)會迎接到低碳的到來