【正文】 定固定，要求Ⅰ段長度應小于半聯(lián)軸器的長度，故?、竦拈L度為40mm。④Ⅳ段由小齒輪齒寬確定，故Ⅳ段長應取35mm，直徑由小齒輪齒頂圓確定。（3）高速軸的結構與裝配。2）根據(jù)軸向定位的要求確定軸的各段直徑和長度①為了滿足大齒輪的穩(wěn)定固定，要求Ⅰ段長度應小于齒輪的寬度，故?、竦拈L度為28mm。⑤為了滿足軸的放大要求， ，44mm，36mm，Ⅶ，Ⅷ，Ⅸ段長度由結構決定。2）根據(jù)軸向定位的要求確定軸的各段直徑和長度①為了滿足半聯(lián)軸器的穩(wěn)定固定，要求Ⅵ段長度應小于半聯(lián)軸器的長度，故?、龅拈L度為110mm。④Ⅲ段長由蝸輪輪轂確定，為了很好的定位蝸輪，Ⅲ段長應比蝸輪輪轂小一點，蝸輪輪轂寬為96mm，故Ⅲ段長應取94mm，直徑選取=80mm。（3）低速軸的結構與裝配。軸的強度條件校核從以下幾個步驟進行：（1）做出軸的計算簡圖（2）做出彎矩圖（3）做出扭矩圖（4）校核軸的強度彎扭合成強度條件為： （63）式中：——軸的計算應力，取；——軸所受的彎矩，；——軸所受的扭矩，；——軸的抗彎截面系數(shù)，；——對稱循環(huán)變應力時軸的許用彎曲應力。1）垂直面上通過力的平衡計算 （64） （65） 2）水平面上通過力的平衡計算 （66） （67）3）垂直面上的彎矩計算 （68） （69）4）水平面上的彎矩計算 5）計算合彎矩 （610） （611）通過計算，可畫出高速軸的彎矩圖。（2）軸的強度校核軸選擇的材料為45鋼，軸的許用彎曲應力選取，；軸的抗彎截面系數(shù)；代入式（63）得 中間軸滿足彎扭合成強度條件。 低速軸的受力分析與彎矩圖 The low shaft of stress analysis and bending moment figure7 軸承的壽命計算軸承作為軸上重要的關鍵的一部分，必須對其進行壽命計算，以便在日后使用中，能及時更換受損軸承。故軸承的壽命只要大于半年即可，可以在小修中更換軸承。（1）左端軸承只受徑向力，則 （72） （73）代入式（71）得 由于減速器的使用壽命是20年，故高速軸的軸承滿足使用壽命要求。圖 中間軸軸承的受力分析 Intermediate shaft bearing stress analysis中間軸左端選用的是深溝球軸承，型號為6006，軸軸承的基本額定動載荷=13200。（2）右端軸承受徑向力和軸向力，則 由于，所以X=，Y=。（1）左端軸承只受徑向力，則，代入式（71）得 圖 低速軸軸承的受力分析 Low shaft bearing stress analysis 由于減速器的使用壽命是20年，故高速軸的軸承滿足使用壽命要求。（1）高速軸連接發(fā)動機處選擇鍵：GB/T 1096 鍵 （2）中間軸連接齒輪處選擇鍵：GB/T 1096 鍵 （3）低速軸連接蝸輪處選擇鍵：GB/T 1096 鍵 （4）低速軸動力輸出處選擇鍵：GB/T 1096 鍵 鍵的強度校核平鍵連接傳遞轉矩時，普通平鍵主要失效形式是工作面被壓潰。代入式（81）中得滿足鍵的強度要求。代入式（81）中得滿足鍵的強度要求。同時潤滑油膜具有吸振、緩沖的能力。由GB/T59031995（中負荷工業(yè)齒輪油）選取牌號為220，運動粘度為的潤滑油進行潤滑。對于滾動軸承，軸承中的潤滑劑不僅僅可以降低摩擦阻力，還可以起到散熱、減少接觸應力、吸收振動、繁殖銹蝕等作用。 密封方式的選擇由于氈圈密封在接觸式密封中壽命較低，密封性能相對較差，但是簡單、經(jīng)濟、適用于脂潤滑軸承中。是現(xiàn)今主流的CAD/CAM/CAE軟件之一，特別是在國內(nèi)汽車行業(yè)、工程機械行業(yè)和產(chǎn)品設計領域占據(jù)不可替代位置。 高速軸建模由于小齒輪分度圓直徑小，將高速軸做成齒輪軸，小齒輪為漸開線齒輪，故在建模小齒輪時用參數(shù)化設計，調(diào)用Pro/E零件庫，輸入已經(jīng)計算好的參數(shù)（法向模數(shù)、齒數(shù)、壓力角、螺旋角、齒寬、齒頂高系數(shù)、頂系系數(shù)和變位系數(shù)）來生成標準漸開線圓柱斜齒輪，然后通過“旋轉”命令、“拉伸”命令和“倒角”、“倒圓角”命令完成整個高速軸的建模。、。 悶蓋的三維模型 Stuffy cover of 3D model 透蓋的三維模型 Through the cover of 3D model 箱體建模箱體為減速器的支撐部分，起保護和承載作用，在本設計中箱體采用的是整體式。（1）減速器各軸的裝配的裝配仿真在Pro/E組件壞境下調(diào)用建模好的各個零件，按照設計思路和軸的結構對各軸進行裝配仿真，、。雖然科技進步，技術發(fā)達的今天，但在產(chǎn)品設計中二維的裝配圖還是畢不可少的?！皺C構”壞境中進行運動仿真。 輸出軸的轉速分析圖 The output axis of rotation speed analysis figure通過對輸出軸的轉速分析圖可知，輸出軸為勻速轉動。（2）根據(jù)設計參數(shù)對減速器的初期設計進行了詳細的分析和計算，在完成各部件的設計的同時，對必要的零部件進行校核分析。參考文獻[1] 濮良貴, 紀名剛. 機械設計[M]. 北京：高等教育出版社，2006.[2] 劉樹森. 現(xiàn)代制造企業(yè)信息化[M]. 北京: 科學出版社，2006.[3] 吳宗澤，羅圣國. 機械設計課程設計手冊[M]. 北京: 高等教育出版社, 2006.[4] 羅天洪. 平面二次包絡蝸桿減速器CAD原型系統(tǒng)的研究[D]. 重慶: 重慶大學, 2002.[5] 張強. 基于Pro/E 的圓柱齒輪減速器參數(shù)化CAD系統(tǒng)的研究與開發(fā)[D]. 西安: 西安電子科技大學，2009.[6] 梁錫昌，呂宏展. 減速器的分類創(chuàng)新研究[J]. 機械工程學報，2011, 47（7）: 1—6.[7] 孫文，王三民，任濤. 基于Pro/E漸開線斜齒輪自動參數(shù)化建模的關鍵問題[J]. 機械傳動，2011,35（05）: 27—30.[8] 向國玲. 基于Pro/E 蝸桿參數(shù)化設計[J]. 機械，2010，37: 43—44.[9] 張友湖，夏秋華. 基于Pro/E的圓錐凸輪機構參數(shù)化設計及運動仿真[J]. 機械傳動，2011,35（01）: 31—33.[10] 嚴明霞，肖靖凱，劉光亞. 基于Pro/E的減速器三維建模與運動仿真[J]. 煤礦機械，2011,32（01）: 217—218.[11] 劉鳳景，張靜，鄒鵬. 基于Pro/E的汽車變速器虛擬建模與運動仿真[J]. 煤礦機械，2011,32（02）: 69—70.[12] 馬軍. 計算機輔助設計技術在機械設計中的應用探討[J]. 煤炭技術，2011，30（5）:249—250.[13] 胡潔，張以都. 含有面齒輪的直升機主減速器的設計與運動仿真[J]. 機械設計，2011,28（1）: 77—80.[14] 陳曉紅. 基于CAD在機械設計中應用的探索性研究 [J]. 制造業(yè)自動化，2010,33（2）: 174—175.[15] 戚文正, 李軍. 蝸輪蝸桿油的選用方法[J]. 潤滑與密封，2001,1: 31—32.[16] 李學藝，王權. 礦用減速器斜齒輪副動態(tài)嚙合仿真分析 [J]. 機械設計與制造， 2011,20（4）:221—222.[17] 張磊，劉迪樣，崔港. 齒輪參數(shù)化系統(tǒng)研究[J]. 機械設計與研究，2011，38（13）：11—13.[18] 張祖軍. 基于Pro/E的圓柱蝸桿參數(shù)化設計與實現(xiàn)[J]. 機械， 2011，38（2）：51—53.[19] Faydor ,lgnacio Gonzalez perez,Kenji Yukishima et al. Design,simulation of meshing,and contacr stresses for an improved worm gear drive[J]. Mechanism and Machine Theory，2007，42(8)：940959.[20] ,Fengkung Wu. Modeling and robust control of wormgear driven systems[J]. Simulation Modeling Practice and theory, 2009, 17(5): 767777.[21] Gert B228。雖然本論文僅僅是一篇本科畢業(yè)論文，但X老師對我的指導兢兢業(yè)業(yè)，認真全面解決了我的每一個問題，督促和檢查我每一階段完成的任務，在完成整個設計后，X老師更是抽出時間仔細評閱我的論文，指出里面存在的每一個細微問題。56