五菱汽車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 車在強(qiáng)度計(jì)算中用以驗(yàn)算主減速器從動(dòng)齒輪最大應(yīng)力的計(jì)算載荷即 （23） （24）式中：—發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩?！撈嚨尿?qū)動(dòng)橋數(shù)目，=1。,—分別為由所計(jì)算的主減速器從動(dòng)齒輪到驅(qū)動(dòng)車輪之間的傳動(dòng)效率和傳動(dòng)比.將=71，=，=2，=12250N, =，=，=，=1；代入式（23）、(24)，有：=?！囕喌臐L動(dòng)半徑，m。167。在保證橋下離地間隙時(shí)，為了磨合均勻，主、從動(dòng)齒輪的齒數(shù)、之間應(yīng)避免有公約數(shù)：為了得到理想的齒面重疊系數(shù)，其齒數(shù)之和應(yīng)不少于40，取主動(dòng)齒輪的齒數(shù)=8。167。167。齒面寬不能超過端面模數(shù)m的10倍，否則，不但不能提高齒輪的強(qiáng)度和耐久性，還會(huì)給制造帶來困難。對(duì)轎車、輕型載貨汽車的主減速器來說，值不應(yīng)超過從動(dòng)齒輪節(jié)錐距的40%。 雙曲面齒輪的偏移方向及螺旋方向雙曲面齒輪偏移方向的規(guī)定：由從動(dòng)齒輪的錐頂向其齒面看去并使主動(dòng)齒輪處于右側(cè)，這時(shí)如果主動(dòng)齒輪在從動(dòng)齒輪中心線的下方則稱為下偏移（如圖21）。 螺旋角的選擇 雙曲面齒輪的螺旋角是在節(jié)錐表面的展開圖上定義的。 —雙曲面齒輪的偏移量，m。=，=246mm，F(xiàn)=（211）（212），有： =176。代入（213），有：=176。所以對(duì)輕負(fù)荷齒輪一般采用小壓力角，使齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音低。91011121314151617181920212223176。176。176。4344176。176。176。99100101176。176。144145146147148149150167。將=71，=，=48mm，F(xiàn)=（215），有：= 按最大附著力矩計(jì)算時(shí)： （216）式中：—汽車滿載時(shí)一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋給水平地面的最大負(fù)荷，；—輪胎與地面的附著系數(shù)；—輪胎的滾動(dòng)半徑，m；—主減速器從動(dòng)齒輪節(jié)圓直徑，mm。對(duì)于小齒輪=，大齒輪=。它綜合地考慮了嚙合齒面的相對(duì)曲率半徑、載荷作用位置、輪齒間的載荷分配、有效齒寬及慣性系數(shù)等因素的影響。其損壞形式主要有輪齒根部彎曲折斷、齒面疲勞點(diǎn)蝕（剝落）、磨損和擦傷等。滲碳合金鋼經(jīng)滲碳、淬火、回火后，輪齒表面硬度為32~45HRC，芯部硬度較低，~。對(duì)于滑動(dòng)速度高的齒輪，為了提高其耐磨性，可以進(jìn)行滲硫處理。 主減速器軸承的計(jì)算軸承的計(jì)算主要是計(jì)算軸承的壽命。圖32 主減速器主動(dòng)齒輪的受力簡(jiǎn)圖主動(dòng)齒輪軸向力 （220）主動(dòng)齒輪徑向力 （221）從動(dòng)齒輪軸向力 （222）從動(dòng)齒輪徑向力 （223）式中： —齒廓表面的法向壓力角；—齒面寬中點(diǎn)處的螺旋角；—節(jié)錐角；—齒面寬中點(diǎn)處的圓周力。=（220）、（221）、（222）、（223），有：主動(dòng)齒輪軸向力 A=；主動(dòng)齒輪徑向力 R=從動(dòng)齒輪軸向力 A=；從動(dòng)齒輪徑向力 R=167?！S向系數(shù).對(duì)于單列滾子軸承=＞；取X=，Y =將X=，R =，Y =，A =（225），有：=167。—壽命指數(shù)，對(duì)滾子軸承取=10/3.將C=， =1， =，=10/3代入（226），有：L =h167。通常是在從動(dòng)錐齒輪的前端靠近主動(dòng)齒輪處的主減速器殼內(nèi)壁上設(shè)一專門的集油槽，后者將由旋轉(zhuǎn)的齒輪甩出并飛濺到殼體前面內(nèi)壁上的部分潤(rùn)滑油收集起來，在經(jīng)過進(jìn)油孔引至前軸承圓錐滾子小端處。第3章 差速器設(shè)計(jì)汽車在行使過程中，左右車輪在同一時(shí)間內(nèi)所滾過的路程往往是不相等的，左右兩輪胎內(nèi)的氣壓不等、胎面磨損不均勻、兩車輪上的負(fù)荷不均勻而引起車輪滾動(dòng)半徑不相等；左右兩輪接觸的路面條件不同，行使阻力不等等。差速器按其結(jié)構(gòu)特征可分為齒輪式、凸輪式、蝸輪式和牙嵌自由輪式等多種形式。例如加進(jìn)摩擦元件以增大其內(nèi)摩擦，提高其鎖緊系數(shù)；或加裝可操縱的、能強(qiáng)制鎖住差速器的裝置——差速鎖等。差速器殼的輪廓尺寸也受到主減速器從動(dòng)齒輪軸承支座及主動(dòng)齒輪導(dǎo)向軸承支座的限制。 球面半徑可按如下的經(jīng)驗(yàn)公式確定： mm （31）式中：——行星齒輪球面半徑系數(shù)，=~，對(duì)于有4個(gè)行星齒輪的公路微型客車取小值，取=——計(jì)算轉(zhuǎn)矩，將=，=（31），有：=21mm 差速器行星齒輪球面半徑確定后，可根據(jù)下式預(yù)選其節(jié)錐距： mm （32）按計(jì)算，代入，有：= （3）行星齒輪與半軸齒輪齒數(shù)的選擇 為了獲得較大的模數(shù)從而使齒輪油較高的強(qiáng)度，應(yīng)是行星齒輪的齒數(shù)盡量少，但一般不應(yīng)少于10。在任何圓錐行星齒輪式差速器中，左、右兩半軸齒輪的齒數(shù)之和，必須能被行星齒輪的數(shù)目所整除，以便行星齒輪能均勻的分布于半軸齒輪的軸線周圍，否則差速器將無法安裝。通常取 （38） （39） mm （310）式中：—差速器差速器傳遞的轉(zhuǎn)矩，；—行星齒輪數(shù)目；—行星齒輪支承面中點(diǎn)至錐頂?shù)木嚯x，mm；，為半軸齒輪齒面寬中點(diǎn)處的直徑，而；——支承面的許用擠壓應(yīng)力，取為69Mpa。=176。 差速器齒輪的材料目前用于制造差速器錐齒輪的材料為20CrMnTi、20CrMoTi、22CrMnMo和20CrMo等。 汽車差速器齒輪的彎曲應(yīng)力為： MPa （311）式中：—差速器一個(gè)行星齒輪給予一個(gè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)矩，；其計(jì)算式為： （312）式中：—計(jì)算轉(zhuǎn)矩，； —差速器行星齒輪數(shù)目；—半軸齒輪齒數(shù)；J—計(jì)算汽車差速器齒輪彎曲應(yīng)力用的綜合系數(shù)。在一般非斷開式驅(qū)動(dòng)橋上，驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置就是半軸，這時(shí)半軸將差速器半軸齒輪與輪轂連接起來。半浮式半軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，半軸外端的支撐軸承位于半軸套管外端的內(nèi)孔中，車輪裝在的半軸上。由于一個(gè)軸承的支承剛度較差，因此這種半軸除承受全部轉(zhuǎn)矩外，彎矩得由半軸及半軸套管共同承受，即3/4浮式半軸還得承受部分彎矩，后者的比例大小依軸承的結(jié)構(gòu)型式及其支承剛度、半軸的剛度等因素決定。多采用一對(duì)圓錐滾子軸承支承輪轂，且兩軸承的圓錐滾子小端應(yīng)相向安裝并有一定的預(yù)緊，調(diào)好后由鎖緊螺母予以鎖緊，很少采用球軸承的結(jié)構(gòu)方案。但由于其工作可靠，故廣泛用于輕型以上的各類汽車上。167。將=,=490 MPa代入（42），有:= 取=30mm167。半軸計(jì)算時(shí)的許用應(yīng)力與所選用的材料、加工方法、熱處理工藝及汽車的使用條件有關(guān)。半軸的熱處理過去都采用調(diào)質(zhì)處理的方法，調(diào)質(zhì)后要求桿部硬度為388~444HB (凸緣部分可降至248HB)。當(dāng)半軸采用高頻、中頻淬火時(shí)，桿部表面硬度達(dá)52~63HRC，心部硬度可控制在30~35HRC；花鍵部分的表面硬度可定為50~55HRC；不淬火區(qū)(凸緣等)的硬度可定在248~277HB范圍內(nèi)。 半軸的強(qiáng)度計(jì)算 計(jì)算半軸扭轉(zhuǎn)應(yīng)力： （43）式中：—半軸的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，Mpa。半軸花鍵的剪切應(yīng)力為: MPa （44）半軸花鍵的擠壓應(yīng)力為 MPa （45）式中：—半軸承受的最大轉(zhuǎn)矩。—花鍵工作長(zhǎng)度，mm。—材料的剪切彈性模量，Mpa。在汽車行駛過程中，橋殼承受繁重的載荷，設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮在動(dòng)載荷下橋殼有足夠的強(qiáng)度和剛度。驅(qū)動(dòng)橋殼大致可分為可分式，整體式和組合式三種形式。但拆裝，調(diào)整，維修很不方便，橋殼的強(qiáng)度和剛度受結(jié)構(gòu)的限制，曾用于總質(zhì)量不大的汽車上，現(xiàn)已經(jīng)較少使用。鑄造式強(qiáng)度和剛度較大，但質(zhì)量大，加工面多，制造工藝復(fù)雜，只要用于總質(zhì)量較大的貨車上。經(jīng)分析，本設(shè)計(jì)選用鋼板沖壓焊接整體式橋殼。本驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理，符合實(shí)際應(yīng)用，具有很好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，驅(qū)動(dòng)橋總成及零部件的設(shè)計(jì)能可以滿足零件的標(biāo)準(zhǔn)化、部件的通用化和產(chǎn)品的系列化的要求，修理、保養(yǎng)方便，機(jī)件工藝性好，制造容易。2006.[16] .41
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